S blížícím se přezouváním na letní pneumatiky bude nespočet řidičů opět řešit, jak správně natlakovat obutí, aby poskytlo potřebné jízdní vlastnosti. Pneumatiky jsou jednou z nejdůležitějších součástí vozu, jedinou pro jeho spojení s povrchem asfaltu, a pouze správná péče o jejich stav a provozní podmínky zajistí co nejlepší možnou bezpečnost, komfort, ideální spotřebu paliva a mnoho dalších parametrů.
Údržbu vhodného tlaku v pneumatikách stále celá řada méně zodpovědných a technicky znalých řidičů podceňuje. Dělají to i přes nepopiratelnou skutečnost, že zvýšení nebo snížení tlaku vzduchu v pneumatikách je zpravidla nejlevnější servis, jaký na svém autě mohou udělat, protože je zdarma. Stačí si obstarat klidně slabý 12voltový kompresor do zásuvky v elektrické síti vozidla nebo navštívit nejbližší čerpací stanici se silným kompresorem.
Provozování vozidla s doporučeným tlakem v pneumatikách je alfou a omegou jízdních vlastností. „Ve vztahu k němu konstruktéři dimenzují další komponenty auta, zejména podvozkové díly, a ladí nastavení vozu,“ říká Jiří Pazděrný, odborník na oblast pneumatik automobilky Škoda. „Když řidič nerespektuje tlaky definované výrobcem, hrozí, že se auto nebude chovat tak, jak bylo navrženo,“ dodává expert.
Správný tlak v pneumatikách ovlivňuje všechny klíčové vlastnosti pro provoz – dostatečnou životnost, zajišťuje dobrý jízdní komfort, pomáhá dosáhnout co nejkratší brzdné dráhy a přitom zbytečně nezvyšuje spotřebu paliva a přispívá k dobré ovladatelnosti. Nevhodné nahuštění navíc snižuje životnost dezénu, a to i o tisíce kilometrů.
Pokud řidiči chtějí zachovat jízdní vlastnosti vozu tak, jak je konstruktéři zamýšleli, musí se držet doporučení výrobce. U moderních aut sice umí hlídat stav pneumatik systém pro monitorování tlaku, ale ten většinou upozorňuje na detekci úniku při poklesu pod určitou kritickou hodnotu. Jednou měsíčně by nahuštění však měl řidič zkontrolovat i sám a případně upravit podle aktuální teploty či zatížení.
Ideální je řídit se štítkem na karoserii nebo tabulkou v příručce k vozidlu, kde se typicky uvádějí dvě hodnoty tlaků – pro částečné a plné zatížení. „Když se zvýší celková hmotnost vozidla, je také potřeba zvýšit tlak v pneumatikách, aby zůstaly zachovány dobré jízdní a provozní vlastnosti,“ říká Pazděrný. Nahuštění by se tedy mělo lišit podle toho, zda ve voze jezdíte primárně sami, nebo s celou rodinou a plným zavazadlovým prostorem.
Řidiči by zároveň měli respektovat základní fyzikální vlastnost o vztahu tlaku vzduchu k teplotám. „Huštění provádějte před jízdou a za teplot, ve kterých bude auto používáno. Nemá cenu tlak upravovat, když jste právě vyjeli z vytápěné garáže do mrazu. Následně je nutné uložit novou hodnotu tlaku v infotainmentu, aby systém detekce úniku tlaku fungoval správně,“ komentuje úpravy Pazděrný.
Podhuštěné i přehuštěné pneumatiky, oproti předpisu výrobce vozidla, nepříznivě ovlivňují jeho jízdní vlastnosti. Podhuštěná pneumatika zhoršuje stabilitu a bezpečnost jízdy, zvyšuje spotřebu, zhoršuje přesnost řízení a v extrémních případech vede k nadměrnému opotřebení okrajů běhounu.
Přehuštěná pneumatika zhoršuje chování vozidla na mokrém povrchu, prodlužuje brzdnou dráhu, snižuje úroveň komfortu a v extrémních případech vede k nadměrnému opotřebení středu běhounu. Riziková je i situace, kdy se oba jevy vyskytnou zároveň. Vůz se tím dostává do výrazné dynamické disharmonie a dochází ke kombinaci a zesílení všech negativních důsledků.
