Poprvé za volantem SUV Leapmotor B03X: Sympatický nováček překvapuje kvalitou, umí i protáčet kola

Na českém trhu je Leapmotor teprve od roku 2025, ale portfolio této značky takřka každým měsícem bobtná. Je to sotva pár týdnů, co čínská automobilka české novinářské scéně tento model, který vstupuje do čím dál našlapanějšího segmentu B, představila i v Praze.

Autosalon byl u toho a navíc měl možnost si B03X - tedy čtvrtý představený model Leapmotoru pro Česko v roce 2026 - mezi prvními na jihu Španělska i projet. A konečně také v klidu, řekněme, prošmejdit.

Na první pohled jde o velmi milý vůz se sympatickým vzhledem. Sází na minimalistický design a čisté linie, přičemž robustní vzhled SUV podtrhují výrazné plastové ochranné prvky na blatnících a spodní části dveří. Zadní stranu auta pak oživují originální světlomety, které svým tvarem připomínají usměvavého smajlíka.

Zkrátka žádné módní výstřelky, ale jistota a konzervativní tvary. Tedy přesně to, co na evropských silnicích stále ještě dobře funguje.

Co se týče rozměrů, vůz měří 4 270 mm na délku, 1 810 mm na šířku a 1 635 mm na výšku. Ale strach o manévrování v garážích nákupních domů či kancelářských budov není na místě, výrobce totiž udává skvělý rejd s poloměrem otáčení pouhých 5,1 metru. Tuhle výhodu jsme si ve španělských uličkách potvrdili.

Interiér je po otevření dveří opravdu velmi příjemným překvapením, zpracování kabiny mě hodně potěšilo svou kvalitou. Obzvlášť při pohledu na ceník. Výrobce tady nešetřil měkčenými materiály ani na místech, kde konkurence v této cenové třídě běžně používá tvrdé plasty.

Jednoduché palubní desce dominuje velký 14,6palcový centrální displej s operačním systémem Leap OS 4.0, který sdružuje většinu funkcí. Přední sedadla jsou pohodlná a praktickou stránku interiéru doplňuje velké množství odkládacích prostorů na nápoje i drobnosti.

Celkem jich nabízí 33 a i když jsou do této cifry započítána i madla ve dveřích a držáky nápojů, jde o působivé číslo. Jak si to mohl B03X dovolit? Díky elektrické platformě a rozvoru 2,6 metru konstruktéři vytěžili z půdorysu maximum, takže auto nabízí až nečekaně prostornou a vzdušnou kabinu. Na zadních sedadlech rozhodně nemáte pocit, že sedíte v malém městském crossoveru – i když se přední sedačka posune výrazně dozadu pro vyššího řidiče, pro kolena cestujících vzadu zbývá stále rezerva.

Kufr vozu nabízí v základu objem 405 litrů, ale pod jeho podlahou najdete ještě praktický Giga Box s dalšími 105 litry. Celkově tak máte k dispozici 510 litrů prostoru, který lze po sklopení zadních sedadel nafouknout až na 1545 litrů.

Zmíněný Giga Box je moc pěknou vychytávkou primárně pro ty, co sem tam do zavazadlového prostoru potřebují vložit něco upatlaného. Je totiž vyroben z plastu, dá se lehce opláchnout a vy si tak neušpiníte ostatní věci. A hlavně taky interiér, že?

Další lahůdkou, která potvrzuje, že s interiérem si v Číně opravdu vyhráli, jsou Magic Seats, což jsou sklopné sedáky zadních sedadel. Sklopit se dají klasicky také opěradla a z malého auta se díky těmto možnostem stane cokoliv řidič potřebuje.

B03X se na trhu objevuje ve dvou motorizacích, které mají vždy pohon pouze předních kol. Verze Pro má výkon 176 koní a menší baterii s kapacitou 39,8 kWh a silnější verze Pro Max má dokonce 200 koňských sil a baterii s kapacitou 53 kWh. Právě s touto verzí jsme strávili na prvních jízdách většinu času a bylo to příjemné svezení.

Na papíře sice zrychlení z 0 na 100 km/h zabere 8,6 sekundy - což na 200koňové auto není dechberoucí hodnota - ale pocitová dynamika je v městských rychlostech díky okamžitému nástupu točivého momentu skvělá. Dokonce mi přišlo, že má B03X v nižších rychlostech při zvoleném režimu Sport (k dispozici jsou ještě Standard a Komfort) tendenci lehce protáčet přední kola. Až se u toho řidič pousměje.

Tempo uvadá až ve vyšších dálničních rychlostech, přičemž maximálka je elektronicky omezena na rozumných 160 km/h. Neměli jsme ambici tento limit zkoušet a myslím, že tak to bude mít i většina budoucích majitelů.

Podvozek sází na jednoduchou klasiku (McPherson vpředu, torzní příčka vzadu), ale jeho naladění nás celkem překvapilo. B03X filtruje nerovnosti s nevídaným komfortem a plavností, což v této cenové kategorii rozhodně není standardem.

Nečekejte žádné sportovní ambice ani zpětnou vazbu ve volantu – řízení je hodně přeposilované, aby se s autem dobře kličkovalo v uličkách velkých měst, kam také patří. V době velkých SUV je další výhodou tohohle čínského cvrčka velmi pohodlné parkování...

Oficiální tabulková spotřeba činí 15,7 kWh/100 km, což znamená dojezd kolem 330 km na jedno nabití. Papírově slibuje automobilka dokonce až 382 kilometrů a obě varianty podporují rychlé stejnosměrné dobíjení s výkonovou charakteristikou 2,5C.

My jsme během první jízdy v kopcovitém terénu španělských serpentin dosáhli reálné spotřeby 15,1 kWh/100 km. Čistě v městském provozu přitom spotřeba bez problémů padne k hranici 10 až 11 kWh/100 km, což z něj dělá mimořádně úsporného společníka.

A na závěr ještě jeden z hlavních důvodů, kterým by B03X mohlo zamotat při koupi nového (elektro)auta budoucímu majiteli hlavu. Jde samozřejmě o cenu, protože hodně pěkně vybavený vůz se v Česku prodává už od 560 tisíc Kč. S touto cenovkou to konkurence nebude mít snadné.