Tenhle lidový elektromobil není vůbec špatný. Leapmotor T03 stojí 470 tisíc a je velmi úsporný

Každé auto, které se objeví v televizním pořadu, řádně testujeme na závodním okruhu, kde zkoušíme losí test, zrychlení, měřené kolo a test reálné spotřeby. Na trati v Sosnové testujeme všelijaká auta. Od těch nejběžnějších hatchbacků a kombíků až po drahá a velmi luxusní SUV. Tentokrát přišel na řadu hodně neobvyklý městský elektromobil, který se dá v základním provedení koupit hluboko pod půl milionu korun. Řeč je o novince z Číny Leapmotor T03.

Leapmotor je poměrně mladá čínská automobilka, která vznikla v roce 2019. Stále jde spíše o takový start-up, který si vzal pod křídla francouzsko-italský koncern Stellantis. Na český trh se značka dostala letos a nabízí zatím pouze dva vozy - malý městský hatchback T03 a rodinné SUV C10.

Větší model jsme již testovali a teď přišla řada na malý elektromobil. Svými parametry a délkou 3620 milimetrů má nejblíže k Dacii Spring nebo třeba Hyundai Inster. Těm mimo jiné konkuruje i nízkou cenou, která činí 470 tisíc korun. K dispozici je sice jen jedna výbava, nabízí už ovšem úplně všechno. Řeč je o panoramatickém střešním okně, automatické klimatizaci, zadních parkovacích senzorech i kameře, dvou velkých displejích či adaptivním tempomatu.

Pokud pak nahlédneme pod pokličku, objevíme znovu jen jednu verzi pohonu, kterou je elektromotor o výkonu 95 koní napojený na LFP baterii o kapacitě 37,3 kWh. Díky tomu by měl být Leapmotor T03 schopen ujet na jedno nabití až 265 kilometrů. Dobíjení pak obstarává buď rychlonabíjení výkonem 48 kW, nebo palubní nabíječka s výkonem 6,6 kW. Standardem je pětiletá tovární záruka a osmiletá záruka na baterii.

Naše testování jsme zahájili losím testem, ve kterém městský prcek působil trochu vachrlatě. Mohl za to příliš měkký podvozek a hodně se naklánějící karoserie. To se projevilo na určité nestabilitě při úhybném manévru. Ale díky jeho nízké hmotnosti a krátkému rozvoru se nakonec model T03 zvládl prosmýknout losím testem rychlostí 75 km/h, což je nadprůměrná hodnota.

Co se týče zrychlení, tak z nuly na stovku to dal za 11,9 sekundy. To dokazuje, že levný elektromobil není žádný sporťák a je převážně určený do města. Musíme ale uznat, že do 50 km/h zrychluje pěkně, což je v městské džungli to nejdůležitější.

Poté jsme s Leapmotorem vyzkoušeli zajet rychlé kolo na technicky náročném okruhu v Sosnové. Při této disciplíně nás opět nejvíce omezoval měkký podvozek, který není na ostrou jízdu v zatáčkách konstruovaný. Při každém zatočení jsme se ihned dostávali na limit přilnavosti a bylo těžké udržet malý elektromobil v ideální stopě. I tak se nám ale podařilo zajet čas 56,6 s.

Kde se modelu Leapmotor T03 vyloženě dařilo, byl test spotřeby. Po zvládnutí stokilometrové trasy nám palubní počítač ukazoval průměrnou spotřebu energie 15,5 kWh/100 km, čímž se řadí mezi vůbec nejúspornější elektromobily, které jsme tu doposud zkoušeli.

Úhlavním konkurentem čínského mini elektrického auta je Hyundai Inster, který jsme na Sosnové také testovali. Korejský model má znatelně propracovanější naladění podvozku a lépe sedí na silnici. Zároveň působí kvalitněji a má modernější technologie. Je ale o něco dražší, obzvlášť ve vyšších výbavách. Zároveň si v některých disciplínách vedl hůř než právě čínský zástupce. Hodně to ale ovlivňovalo počasí a typ pneumatik. Porovnání výsledků z měření naleznete v tabulce.