Elektrický prcek Leapmotor T03 na to jde od lesa. Slušné parametry kazí pocit lacinosti

Když se k němu blížíte zpovzdálí a někdo by vám řekl, že Leapmotor T03 je Smart někdejší ForFour nebo Renault Twingo, nejspíš byste neřekli ani popel. Leapmotor je mladý, ale velmi dynamický čínský výrobce ze segmentu NEW (New Energy Vehicles) se sídlem v Hangzhou (provincie Zhejiang), který se specializuje na elektrická a hybridní vozidla. Do Česka začala dosud neznámá značka dovážet hned dva modely. Do segmentu D-SUV zamířil model C10, což je středně velký crossover se dvěma druhy pohonu, mezi lidová auta právě ryze elektrický typ T03.

Zvenku nepřináší čínská novinka nic převratného, tím spíš v testované bílé barvě, v níž vynikne ryze utilitární pojetí designu. Vypadá jako auto, které chce být vaším každodenním společníkem, ale ne výrazným módním výstřelkem. Veselejší přední část snad může oslovit mladší řidiče nebo ženy, profil je ale dost nevýrazný, bez zapamatovatelných detailů, které by přitahovaly pozornost. Zadní část s LED lištou působí moderně, ale někomu může připadat příliš podobná jiným elektromobilům, jako je Mini Electric.
 
Na silnici T03 díky svým kompaktním rozměrům a zaoblenému tvaru nepůsobí agresivně, spíše jako hravý městský vůz, který se snadno proplétá provozem. Barevné kombinace, zejména světlejší odstíny s kontrastní černou střechou, mohou dodat jistý nádech svěžesti, nicméně plastové lemy a jednoduché linie mohou někomu připadat příliš „levné“ ve srovnání s prémiovějšími konkurenty, jako je Fiat 500e.

Podobnou písničku jako zvenku zpívá Leapmotor T03 i uvnitř. Při usednutí do Leapmotor T03 vás přivítá kabina, která působí moderně, ale opět velice jednoduše. Sedadla jsou potažena umělou kůží nebo látkou (dle výbavy), a i když jsou dostatečně pohodlná pro krátké městské jízdy, postrádají boční vedení, což může být cítit při delším sezení. Prostor vpředu je příjemný, i vyšší řidiči (do ~190 cm) si najdou pohodlnou pozici díky nastavitelnému volantu a sedadlu. Zadní sedadla jsou překvapivě prostorná pro dvě osoby, přítomnost třetího je kvůli šířce vozu (1,65 m) je čistě teoretická.

Palubní desce dominuje 10,1palcový dotykový displej, který je přehledný, s rychlou odezvou a intuitivním rozhraním Leapmotor OS. Hlasové ovládání funguje relativně dobře pro základní příkazy (např. navigace, klimatizace), ale někdy má problémy s rozpoznáním méně obvyklých pokynů. Přístrojový štít (8") je jasný a čitelný, i když grafika působí dost stroze.
Ovládání klimatizace přes dotykový displej dost komplikuje život a odvádí pozornost od řízení. Největším problémem či společným jmenovatelem je ale celkově levný dojem z materiálů i zpracování. Třeba tvrdé plasty na palubní desce a dveřích působí ještě levněji než u evropských a japonských konkurentů. Na druhou stranu, detaily jako ambientní osvětlení nebo prosklená střecha (ve vyšších výbavách) dodávají „kabince“ prémiovější dojem. Velice fajn je zcela rovná podlaha a to i vpředu.

Zavazadlový prostor nabídne 210 litrů (rozšířitelný na 508–880 litrů), což je málo, ale dá se to čekat. Sklápění sedadel je naštěstí jednoduché a praktické pro převoz většího nákladu. Celkově interiér plní všechny zásadní funkce, ale chybí mu jakýkoliv „wow efekt“ – i při ceně 470 000 Kč by elektromobil mohl umět nabídnout něco navíc.

Leapmotor T03 je poháněn elektromotorem o výkonu 70 kW (95 koní) a točivým momentem 158 Nm, což zajišťuje solidní, rozhodně ale ne drtivou dynamiku, což po tomhle miniautě ani nikdo nechce. V praxi je vůz v městském provozu překvapivě svižný, zejména v režimu Sport, kde je odezva na plyn citlivá a v nižších rychlostech působí překvapivě energicky (zrychlení z 0–50 km/h kolem 3,7 sekundy). V režimu Standard je jízda plynulá a vyvážená, vhodná pro běžné dojíždění, zatímco Eco použije mentálně zdravý jedinec jen když mu dochází baterie.

Řízení je lehké a přesné, ideální pro manévrování v úzkých městských ulicích nebo při parkování. Díky kompaktním rozměrům a hmotnosti kolem 1175 kg se T03 chová obratně, ne však příliš stabilně. Podvozek (MacPherson vpředu, torzní příčka vzadu) je nastaven vyloženě na komfort, což pocitům jistoty a bezpečí za volantem rozhodně nepřidává. Nerovnosti nicméně zvládá velmi dobře, jen škoda, že motor dost bzučí a uvnitř tu a tam něco zavrže. Při vyšších rychlostech nad 80 km/h působí T03 méně stabilně, zejména na dálnici bych se raději vůbec nepouštěl.

Tři úrovně rekuperace umožňují přizpůsobit jízdu momentálním potřebám od mírného zpomalení po agresivnější, které téměř nahrazuje brzdový pedál. Baterie o kapacitě 37,3 kWh nabízí teoretický dojezd až 265 km (WLTP), reálně spíše 180–200 km podle stylu jízdy, což je pro městské použití stále dostačující.

Asistenční systémy (např. adaptivní tempomat, automatické brzdění) fungují spolehlivě, ale někdy jsou příliš „upovídané“, zejména časté zvukové výstrahy před detekcí překážek brnkají na nervy.

Leapmotor T03 je zajímavou volbou pro městské řidiče, kteří hledají cenově dostupný elektromobil s moderní výbavou a akceptovatelným dojezdem. Interiér je funkční, ale postrádá kvalitu prémiových značek. Jízdní vlastnosti jsou v pořádku pro město, méně už za ním a už vůbec ne na dálnice. Pokud hledáte praktické a levné elektroauto pro každodenní použití, T03 vás nezklame, ale nemějte přehnaná očekávání.

Zajímají vás detailnější informace? Seznamte se s Leapmotor T03 v našem katalogu.