Hybridní Renault Clio je francouzský kapesní nůž, který má efektivní pohon o třídu většího auta

Když se řekne Renault Clio, většina z nás si představí to milé, kulaté auto pro holky, co s ním teta jezdí do Lidlu pro rohlíky. Malý Renault ale v nejnovější generaci a s faceliftem, který mu nadělil tvář predátora, už dávno není jen „nákupní taška“. A s novým neobvykle velkým full-hybridem pod kapotou, který teď posílil na 160 koní, je to spíš taková malá střela, co chce na dálnici vyškolit i o třídu větší dravce. Nekope ale těch 160 kobyl víc do peněženky než do silnice?

Francouzi sice občas vymyslí krásné designové prvky, nad kterými mechanik v servisu zapláče, jindy se jim ale povede něco fakt hezkého a funkčního - jako třeba u tohoto Renaultu. Přední maska vypadá, jako by ji Renault ukradl nějakému konceptu z roku 2030. Ty svislé subtilní LED linky denního svícení, co tvoří polovinu loga Renaultu, vypadají v noci naprosto božsky. Clio prostě dospělo. Už to není to vyplašené auto, je to sebevědomý hatchback, co na parkovišti u nákupáku vypadá jako šéf.

Zadní „křišťálové“ světlomety jsou průhledné a vypadají, jako byste se dívali do drahých hodinek. Sice u faceliftu zmizely přední mlhovky (protože prý ty LEDky svítí tak dobře, že je nepotřebujete – no, uvidíme v listopadu na Vysočině), ale ta optická dynamika tam prostě je. Zvlášť ve výbavě Esprit Alpine, kde máte na blatníku to modré áčko a kola, co vypadají, že se točí, i když stojíte na semaforu.

Jakmile usednete za volant, rychle dojdete uspokojivého konstatování, že Renault dnes vytváří jedny z nejpovedenějších mainstreamových interiérů. Renault pochopil, že v malém autě není třeba ohromovat jen obrazovkami, ale také tím, co řidič používá každý den. V lepších výbavách jsou dva 10,1palcové displeje (v základu je přístrojový štít 7palcový). Centrální displej je natočen k řidiči a konektivita funguje na jedničku. Už výbava Techno přináší 10,1palcový multimediální systém s integrovanými službami Google a navigací, digitální 10palcový přístrojový štít, zadní kameru a automatickou klimatizaci.

Důležitější než „srovnávání úhlopříček“ je ale to, že Renault v Cliu ponechal fyzické ovladače klimatizace a změnil umístění voliče převodovky. Páku ve středovém tunelu nahradil ovladač v podobě mercedesovské páčky umístěné na pravé straně volantu, čímž se jejich počet napravo rozšířil na tři, ale z hlediska ovládání to žádný problém není. Poprvé se toto řešení objevilo už u elektrického Mégane.

V nejvyšší výbavě Esprit Alpine působí interiér opravdu hodnotně s Alcantarou, lepšími sedadly a ambientním osvětlením. Interiér je nejen dobře navržený, ale také dobře zpracovaný. Přední sedadla jsou pohodlná, volant má příjemný tvar a kabina působí dospěleji než ve starším Cliu. Vzadu jsou prostorové poměry zákonitě už skromnější, vyšší cestující pocítí zejména omezený prostor nad hlavou i před koleny.

Hybrid si vybírá jednu jasnou daň. Zatímco ryze benzinové Clio nabízí zavazadlový prostor 391 litrů, E-Tech 160 má pro baterii 309 litrů se sadou pro opravu pneumatik, případně 257 litrů s rezervním kolem. Provozní hmotnost hybridu je 1346 až 1391 kg, užitečné zatížení 454 až 499 kg a bržděný přívěs může mít 900 kg. Kufr tedy není malý, ale je vidět, že hybridní technika si ukrojila citelnou část objemu.

Pod kapotou se dějí věci, ze kterých by se staré škole zamotala hlava. Máme tu atmosférickou osmnáctistovku, dva elektromotory a unikátní multimódovou převodovku bez spojky a bez synchronů. Renault tomu říká „Dogbox“, má to čtyři stupně pro spalovák a dva pro elektromotor. Celkem je k dispozici 15 kombinací, jak poslat výkon na přední kola.

Zní to složitě, ale po většinu času za volantem o tom ani nevíte. Spalovák může podle potřeby pohánět přímo auto, může vyrábět pouze energii pro elektromotor, nebo může s elektromotorem fungovat souběžně. Benzinový motor má 80 kW a 172 Nm, elektromotor 36 kW a 205 Nm, startér-generátor 15 kW a 50 Nm. Baterie má kapacitu 1,4 kWh. Systémový výkon činí 160 koní, což už je zajímavé čísílko.

Ve městě je Clio skutečně výborné, a to zejména díky častému využívání elektrického režimu, výrazné rekuperaci v režimu B a téměř nepostřehnutelném přechodu mezi pohony, který se naopak poněkud méně citlivě hlásí při plném využívání výkonového potenciálu. Zejména multimódová převodovka umí v ostřejší jízdě trochu zaváhat, ale při běžném používání funguje dobře. Pocitově bych si na 160 koní uměl představit přesvědčivější dynamiku. Jenže ono to Clio také něco váží, že...

Tabulky uvádějí kombinovanou spotřebu na úrovni 4 litrů, což znamená, že při nádrži o objemu pouhých 39 litrů byste teoreticky měli dosáhnout dojezdu blížícího se tisícikilometrové hranici. My jsme v praxi takto nízké spotřeby nedosáhli, po ujetí téměř tisíce kilometrů jsme měli průměr 5,4 litru. Je ale fakt, že přibližně polovina nájezdu připadala na dálnice, kde není Clio úplně ve své kůži, i když podle nás oproti předešlé verzi je dálniční spotřeba citelně nižší. Ve městě a na okreskách se nám naopak s lehkou nohou dařilo jezdit i za 3,8 l/100 km.

Když pomineme nabroušené verze RS, nebylo Clio nikdy vyloženě sportovní náčiní - na to jsou jiná auta pro jiné zákazníky. Baterka hybridu o kapacitě 1,4 kWh je umístěná vzadu, ale dnes krásně vyvažuje těžký motor nad přední nápravou. Výsledek? Auto se do zatáček vrhá s chutí a působí neuvěřitelně neutrálně.

Podvozek je nastavený tak akorát. Není to žádný uskákaný kostitřas, krásně filtruje městské retardéry i ty naše české „vykotlané“ okresky. Ale když na to šlápnete, auto se nenaklání jako bárka na rozbouřeném moři. Řízení je sice trošku „počítačové“ a moc informací o tom, co dělají přední kola, z něj nedostanete, ale je přesné.

Smart režim, který automaticky přepíná mezi Eco, Comfort a Sport, patří k těm novinkám, které v praxi dávají smysl, protože řidiče nenutí neustále řešit nastavení. Komfort však závisí na kolech. Na 18palcových discích vypadá Clio super, ale větší nerovnosti a výtluky při jízdě pocítíte relativně dost. Možná bychom volili menší kola, což by výrazně prospělo komfortu na méně kvalitních cestách, jakých je u nás stále dost a dost.

Renaultu se u nového Clia povedlo optimálně skloubit konvenční karosářské pojetí s nadčasovým designem a v případě testovaného full-hybridu také s efektivní technologií pohonu. Auto vyváženě jezdí, má praktický interiér a výkonově je naprosto suverénní. 

I když je hybridní Clio výborné, samozřejmě není bez chyb. Máte menší kufr, na zadních sedadlech je místa dost málo, základní cena 629 000 Kč (za hybrid) není právě lidová a pohon při intenzivnější jízdě občas připomene, že pod karoserií pracuje dost složitý mechanismus. Jako celek je ale malý Renault nadprůměrně vydařený a pocítí to určitě i konkurence, kterou jsme pro vás s francouzskou novinkou srovnali pod tímto odkazem.