Nové Ferrari je terčem kritiky. Lidem nevadí elektřina, ale na vzhled si budou zvykat těžko

Je to historický okamžik, na který se automobilový svět dlouho připravoval. Ferrari v posledních letech investovalo velkou energii, spoustu času a obrovské finanční prostředky do toho, aby vyvinulo první vlastní elektromobil. Už na podzim se kolega Lukáš Volšický seznámil se supermoderní technikou vycházející i z vývoje monopostů formule 1, ale to nejdůležitější celý svět uviděl až v pondělí večer. A finální elektromobil ho až neuvěřitelně zklamal.

Sociální sítě se v posledních hodinách plní nekonečnou smrští kritických komentářů a překvapivě to není elektromobilita samotná, co všem leží v žaludku. Je to design. Ferrari už při odhalení techniky uvedlo, že chtělo elektromobil odtrhnout od všeho, co v minulosti vyrobilo, a povedlo se mu to až dokonale. I kvůli tomu na něm nepracovali tovární návrháři, ale designové studio LoveFrom, které založili Jony Ive (tvůrce iPhonu) a Marc Newson, bývalí zaměstnanci technologického giganta Apple.

Společně vyvinuli snad nejinovativnější Ferrari všech dob, které kromě pár malých detailů, například dvou párů kruhových koncových svítilen, nepřipomíná nic z minulosti továrny. Dokonce by se dalo tvrdit, že ve světle modrém odstínu vypadá jako doplněk do koupelny, třeba krabička na mýdlo. Samozřejmě, čím déle na konečný produkt koukáte, tím více nacházíte prvky, co zase nevypadají tak špatně.

Jenže to nejdůležitější slovo jsme už uvedli. „Produkt.“ Je to produkt, není to exkluzivní auto, z něhož stříkají emoce na potkání. Takové Ferrari vždy bylo. Můžeme se jen dohadovat o tom, jak dobrý nápad byl najmout zrovna tuto skupinu designérů. Všechny automobilky se snaží tvrdit, že jejich elektromobily nejsou jen elektrické spotřebiče kategorie A+++ nebo mobilní čtyřkolová zařízení s výrazně vyšším příkonem, ale tenhle konkrétní vyvinuli návrháři spotřebičů a zařízení.

Ferrari Luce, jak se novinka oficiálně jmenuje, je o poznání lepší uvnitř. V něm je vidět charakteristický design produktů. Minimalismus, promyšlené oblouky, spousta retro prvků – výsledek vypadá dobře a určitě by slušel nějakému továrnímu restomodu, odkazujícím třeba na legendární modely řady 250. Jenže i tady jsou zvláštní věci, jako je centrální dotykový displej, který lze otáčet do stran. Stačí chytnout podivné spodní madlo a otočit ho směrem k sobě.

A aby těch zvláštností nebylo málo, nejlepší představu o tom, jak tohle auto bude velké, vám mohou dát i kola. Jsou největší v historii Ferrari – vpředu mají 23“, vzadu dokonce 24“! A není to málo? Překvapivě ale není přehnaně těžké, protože dosahuje hmotnosti 2260 kilogramů. Pro představu uvedeme, že váží podobně jako dvanáctiválcové SUV Ferrari Purosangue.

S obrovským lithium-iontovým akumulátorem s kapacitou 122 kWh živícím čtyři elektromotory s kombinovaným výkonem 772 kW (1050 k) to vlastně není tak špatný výsledek. Akceleraci z 0 na 100 km/h zvládne za 2,5 sekundy a Ferrari se snaží vylepšit zážitek z jízdy i přenosem rezonancí a přirozeného zvuku elektromotorů do kabiny skrze modulátor a reproduktory.

Je to však ten senzační elektromobil, na který jsme všichni čekali? Odpovědět si musíte na základě svého vkusu. Továrna se přitom už v minulosti vyjádřila, že měla velkou poptávku od zákazníků po podobném typu auta, s nímž by mohli radost a emoce z řízení Ferrari sdílet se svými přáteli a rodinami na výletech. Uřvané Purosangue s jízdními vlastnostmi supersportů a charismatickým motorem V12 na to nestačilo? Zřejmě ne.

A tak tu máme Ferrari Luce, na nějž aktuálně plive kritiku téměř celý automobilový svět a není to kvůli tomu, že jezdí na elektřinu. S tím už se všichni smířili a navíc v nabídce značky nenahrazuje nic tradičního. Se základní cenou od 12,6 milionu korun má za cíl oslovit specifickou klientelu značky a očekává se, že se bude prodávat jako housky na krámě. Anebo ne? Protože ne všem se sázka na elektromobilitu vyplatila podle jejich očekávání.