První elektrické Ferrari odhaluje techniku: Elettrica bude mít přes 1000 koní a úplnou nezávislost

Už brzy italská továrna Ferrari zahájí úplně novou éru a oficiálně odhalí historicky první elektromobil. Elektrifikace značky odstartovala už v roce 2009 s prototypem F399 a přes hybridní supersporty a hypersporty se automobilka propracovala až k nejnovějšímu projektu, který zatím nese jméno Ferrari Elettrica a pochází kompletně z vlastního vývoje značky s minimálním zapojením externích dodavatelů pro klíčové komponenty vozu.

„Elettrica využije všechny nejmodernější technologie elektromobilů a zároveň bude zábavná pro „Ferraristi“, jak v Maranellu říkáme našim zákazníkům,“ říká Gianmaria Fulgenzi, hlavní ředitel pro vývoj produktů automobilky. V době, kdy se v nejbližším okolí továrny už několik měsíců prohání testovací prototyp, jaký jsme tam před několika týdny sami potkali, nás automobilka pozvala na workshop věnující se kompletní technice, kterou už automobilka má ve finální produkční formě.

Všechny klíčové komponenty elektrického pohonu pro Ferrari Elettrica vznikají kompletně „in-house“ a to z důležitých důvodů. Ferrari stále následuje přesvědčení svého zakladatele Enza Ferrariho, aby mělo úplnou kontrolu nad vývojem techniky i její kvalitou a jen díky tomu automobilka zvládne poskytnout flexibilitu pro budoucí servis. S externím dodavatelem, jaký by ze dne na den mohl zrušit podporu pro opravy akumulátorů, by to nedokázalo zajistit.

Na výrobní lince v nové budově e-building si Ferrari dokonce samo kompletuje lithium-iontové akumulátory. Každý modul baterie se skládá ze 14 článků s chemií typu NMC a každý balíček akumulátorů má 15 modulů. Pláště jednotlivých modulů se přitom svařují pomocí laseru. Kapacita baterie je 122 kWh a Ferrari říká, že ve skeletu karoserie vozu je 85 procent její hmotnosti pod úrovní podlahy. Díky tomu automobilka zachovala nízké těžiště.


Nabíjecí výkon by měl dosáhnout až 350 kW a továrna také zdůrazňuje, že díky vlastní konstrukci akumulátoru je realizovatelná i budoucí modernizace. S pokročilejší chemií lithium-iontových baterií tedy zvládne přepracovat jednotlivé moduly tak, aby je v příštích desetiletích zvládla namontovat i do starších elektromobilů, třeba úplně prvních produkčních kusů tohoto vozu.

Ferrari zatím nezveřejnilo technickou specifikaci produkčního modelu, ale zatím odhalilo dost parametrů na to, abychom si o něm udělali základní představu. Elettrica je zatím pouze pracovní jméno, avšak bude disponovat 800voltovou architekturou a pohonem všech kol se čtyřmi nezávislými elektromotory. Systémový výkon přesáhne 735 kW (1000 k), akcelerace z 0 na 100 km/h 2,5 sekundy a nejvyšší rychlost 310 km/h. Elektrický dojezd má být přes 530 kilometrů.

Dvojice předních elektromotorů má systémový výkon 210 kW (286 k), zadní elektromotory pak vyvinou solidních 620 kW (843 k). Ferrari nám zároveň odhalilo, že zatímco přední elektromotory řídí jedním invertorem, pro zadní elektromotory využívá dvou nezávislých invertorů kvůli vektorování točivého momentu. V novém jízdním módu Range, pro dosažení maximálního dojezdu, se navíc přední jednotka odpojuje a Elettricu pohání výhradně zadní kola.

Překážkou při vývoji se pro Ferrari nečekaně stala i dostupnost lepidel. Přední elektromotor totiž zvládne až 30 tisíc otáček za vteřinu, zatímco zadní „jen“ 25,5 tisíce. To však znamená, že inženýři museli najít řešení, jak připevnit permanentní magnety na rotory elektromotorů, protože v současnosti neexistuje lepidlo, jaké by je v takových otáčkách udrželo na místě. Nakonec tedy sáhli po technologii z F1 a magnety namontovali pomocí O-kroužků z pevných uhlíkových vláken.

Technici také upozorňují na skutečnost, že mezi rotorem a statorem elektromotorů je mezera pouhých 0,5 milimetru, díky čemuž z nich zvládnou vydolovat více výkonu. Čím menší je tato mezera, tím větší výkon zvládnou elektromotory poskytnout.

Už z minulých měsíců, díky špiónům pohybujícím se v okolí továrny, zároveň víme, že Elettrica bude elektromobilem s umělým zvukem. K tomu se nám konečně vyjádřili i inženýři Ferrari, když otevřeně řekli, že nebude připomínat typický projev spalovacích motorů ani nepůjde o vymyšlený digitální zvuk, avšak bude se jmenovat Live Vehicle Language. V Maranellu se totiž rozhodli, že nechají vyniknout přirozený zvuk elektromotorů, invertoru a převodů snižujících otáčky pro přenos na kola.

Bohužel, zatím nevíme, jak bude znít, ale v laboratořích toho dosáhli využitím akcelerometru. Ten bude zaznamenávat rezonance a vibrace uvnitř elektromotorů a přenášet je do exteriérových i interiérových reproduktorů. Řidiči si přitom budou moci nastavovat přehrávání tak, aby při klidné jízdě po dálnici cestovali v tichu, zatímco při rychlé dynamické jízdě bude elektromobil „řvát“, aby pomohl k lepšímu vnímání rychlosti. Zvuk se bude měnit v závislosti na otáčkách elektromotorů, zatížení i poloze plynu.

Ferrari se však při vývoji nejnovějšího modelu, historicky prvního elektromobilu, nesoustředí pouze na elektrický pohon. Vyvinulo kompletně novou architekturu, která vůbec poprvé disponuje i zadním pomocným rámem pro uložení elektromotoru. Ten je největším produkčním hliníkovým odlitkem značky současnosti. Ke karoserii je připevněn pomocí gumových silentbloků, aby inženýři zamezili přenosu nežádoucích vibrací do vozu a zkvalitnili jízdní komfort.

Kvůli tomu vyvinuli novou třetí generaci 48voltového aktivního podvozku, jaká vychází z předchozích variant pro dvanáctiválcové SUV Purosangue a hybridní šestiválcový hypersport F80 a má o 20 procent rychlejší odezvu při nastavení tlumičů. Ve standardní výbavě elektromobilu nebudou chybět ani výkonné karbon-keramické brzdy nebo systém pro řízení všech kol s nezávislým natáčením zadních kol o až 2,15 stupně.

Jak tohle všechno bude fungovat? Ferrari kvůli elektromobilu Elettrica vyvinulo kompletně nový systém pro řízení jízdní dynamiky a historicky poprvé umí nezávisle ovládat pohyb vozu do všech stran. Aktivní podvozek ovládá vertikální osu pohybu, řízení všech kol se stará o boční zrychlení a elektromotory mají na starost podélnou osu, tedy zrychlení a zpomalení. Novinka totiž bude fungovat s asymetrickou rekuperací mezi jednotlivými koly, aby zlepšila agilitu v zatáčkách.

Novinkou také budou dva ovladače Manettino na volantu. První z nich bude už tradičně sloužit k nastavení stabilizačních systémů, zatímco nový druhý přepínač eManettino poslouží k výběru módů elektrického pohonu – Range, Tour a Performance. Automobilka navíc experimentuje i s pádly pod volantem, jaké nebudou sloužit virtuální převodovce, ale regulaci výkonu a točivého momentu v pěti stupních.

Ferrari je automobilkou, která není součástí žádného koncernu, a přesto samo zvládá nákladný vlastní vývoj úplně nového elektromobilu, aniž by potřebovalo externí dodavatele pro klíčové komponenty vozu. Na technice nového Ferrari Elettrica, jak se projekt oficiálně jmenuje, je zároveň vidět, že vzniká absolutně bez kompromisů. Ferrari si totiž dalo načas a neuvedlo elektromobil mezi prvními.

Svůj historicky první elektromobil začne italská značka odhalovat už brzy a ke slavnostnímu debutu dojde v příštím roce 2026. Uvádí, že bude pětidveřovým autem vyvinutým na základě zpětné vazby od oficiálních prodejců značky i zákazníků, kteří chtějí větší praktičtější auta pro sdílení zážitků. Při vývoji si přitom zaregistrovala přes 60 nových patentů.

Továrna odhalila také informaci, že design nevyvinula ve svém studiu, ale spojila se s externími návrháři. U takto inovativního vozu totiž chce, aby jeho styling připravili lidé s nezávislým pohledem a nedrželi se už zaběhnutých tradic. Novinka se bude postupně představovat ve třech krocích, aby automobilka dala vyniknout všem technologiím, a bude modelem bez kusově omezené produkce. Koupit si ji bude moci úplně každý.