Byli jsme u odhalení nového Ferrari 849 Testarossa. Má 1050 hybridních koní a stojí přes 11 milionů

Italské Ferrari si pro letošek připravilo celou řadu novinek, a zatímco stále čekáme na uvedení dlouho spekulovaného elektromobilu, právě odhaluje svůj nejnovější supersport. Duchovně navazuje na kultovní Testarossu a představuje novodobou reinkarnaci, která zaujme nejen doposud největšími turbodmychadly v silničním modelu značky, ale také stylovým odkazem na legendu vytrvalostních závodů. A naživo vypadá opravdu skvěle!

Novinka se oficiálně jmenuje Ferrari 849 Testarossa a duchovně navazuje na odcházející plug-in hybrid Ferrari SF90 Stradale. Je evolucí se stejnou architekturou i hliníkovým monokokem, avšak jízdou by se mělo více přiblížit exkluzivnějšímu a ostřejšímu speciálu SF90 XX Stradale. Ferrari dokonce říká, že technici se věnovali i takovým maličkostem, jako je purističtější a ostřejší řev osmiválce, zejména větším zvýrazněním při řazení.

Bohužel, při prvním setkání s novinkou během světového debutu v Miláně jsem ho slyšet nemohl, zato jsem se s ním mohl pořádně seznámit alespoň vizuálně. Už s typickou červenou plachtou moderní Testarossa lákala inspirací historickými modely, avšak když se konečně ukázala světu, vypadala senzačně. Ferrari pro ni vyvinulo i dvojici nových barev – žlutou Giallo Ambra a červenou Rosso Fiammante, která je ikonickou barvou Rosso Corsa obohacenou o perleťový efekt.

Ferrari 849 Testarossa je supersportem dvou tváří. Ve standardní variantě je elegantní a má historický nádech, zatímco s volitelným paketem Assetto Fiorano s většími zadními křidélky působí jako ryze moderní supersport. Dvojicí malých spoilerů se inspiruje závodním Ferrari 512 S z přelomu sedmdesátých let a Ferrari uvádí, že je muselo integrovat do zadního nárazníku, protože jinak legislativa zakazuje přesah křídel přes konec karoserie. Naopak předek odráží osmdesátá léta, kdy vznikla nejslavnější Testarossa, známá třeba z televizního seriálu Miami Vice.

Už tradičně měla aerodynamika významnou roli při vývoji nejnovějšího supersportu značky a automobilka uvádí, že novinka při rychlosti 250 km/h vyvine přítlak 415 kilogramů, přičemž rovných sto kilogramů z toho dělají právě křidélka. Purističtější Assetto Fiorano s o 30 kilogramů nižší hmotností a aerodynamickými vylepšeními pak vyvine o 25 procent vyšší sílu přitlačující supersport k asfaltu.

Modelové označení nejžhavější novinky přitom odkazuje nejen na legendární modely Testarossa, proslavené červeně lakovanými hlavami válců svých vidlicových dvanáctiválcových motorů, ale číslo 849 můžeme rozklíčovat jako kombinaci osmi válců a individuálního zdvihového objemu každého válce.

Ferrari 849 Testarossa technicky vychází z předcházejícího SF90 Stradale a má stejnou plug-in hybridní techniku, avšak evolučně je o 50 koní silnější. Spalovacím srdcem supersportu je dvěma turbodmychadly přeplňovaný čtyřlitrový vidlicový osmiválec F154FC o 830 koních při 7500 ot./min., který s pomocí trojice elektromotorů vyvine systémový výkon 1050 koní. Standardem je osmistupňová dvouspojková převodovka F1.

Nová evoluce osmiválce s prestižními oceněními, včetně cen jako International Engine of the Year nebo Best Engine Over 650PS, navíc disponuje historicky doposud největšími turbodmychadly v produkčním modelu Ferrari. Inženýři automobilky mluví o nulové prodlevě při přidání plynu a říkají, že ložiska s velmi nízkým odporem převzala z mnohem rychlejšího a exkluzivnějšího hypersportu Ferrari F80.

Stovkou nejnovější Ferrari jede za méně než 2,3 vteřiny, dvoustovku atakuje v čase 6,35 sekund a maximální rychlost přesahuje 330 km/h. Maranellská automobilka současně uvádí, že tovární testovací okruh Fiorano zvládlo objet s cílovým časem 1:17,5, s nímž je o vteřinu a půl rychlejší než SF90 Stradale, avšak o necelé dvě desetiny sekundy pomalejší než extrémnější SF90 XX Stradale.

Technici toho dosáhli nejen kompletním přepracováním zavěšení a výkonnějšími karbon-keramickými brzdami Brembo, ale také s inovativní elektronikou pomáhající řidiči. Zakládá na vektorování točivého momentu hybridního pohonu všech kol eAWD i novém systému FIVE (Ferrari Integrated Vehicle Estimator), což je algoritmus pro predikci chování řidiče a přizpůsobení reakcí vozu jeho řidičským návykům, aniž by využíval umělou inteligenci. Ve výsledku tak bude rychlejší při zachování vysoké stability.

A než se přesuneme k tomu nejdůležitějšímu – oficiálnímu ceníku – už jen připomeneme, že hybridní technika umí nabídnout i čistě elektrickou jízdu do vzdálenosti až 25 kilometrů s maximální rychlostí 130 km/h díky lithium-iontovému akumulátoru s kapacitou 7,45 kWh, beze změn vycházejícího z SF90 Stradale. Nabíjení je řešeno pouze střídavým elektrickým proudem přes kabel typu 2 (Mennekes).

Nové Ferrari 849 Testarossa se už oficiálně začalo prodávat se základní cenou od 460 tisíc eur (cca 11,2 milionu korun) za standardní kupé. Otevřená varianta Spider s pevnou skládací střechou začíná od 500 tisíc eur (cca 12,2 milionu korun) bez daně, přičemž u obou modelů můžete sáhnout po volitelném balíčku Assetto Fiorano za 52 500 eur (cca 1,3 milionu korun).

Továrna na základě zkušeností s předchozím modelem SF90 Stradale očekává, že u zákazníků bude mít větší úspěch verze Spider, která nabízí siluetu kupé spojenou se svobodnou volbou nekonečného azurového nebe nad hlavou. Klasické kupé se pak bude líbit hlavně pravověrným řidičům vyhledávajícím maximální torzní tuhost pro rychlou jízdu v zatáčkách a zájmem o veřejné okruhové dny.