Plug-in hybridní Honda CR-V jezdí skvěle, ergonomií jde příkladem, ale bohužel nemá rychlé nabíjení

Je to nejprodávanější Honda v Česku, která je ideální volbou pro všechny, co si chtějí koupit plug-in hybridní SUV s vědomím, že jen málokdo z hlavních rivalů jezdí lépe. Nejnovější Honda CR-V se u nás sice ročně prodá jen v řádu několika stovek kusů, ale s oběma typy pohonů je šikovným rodinným autem. Nabíjecí hybrid s obchodním označením e:PHEV má však minimálně jeden technický nedostatek, jakým může odradit spoustu potenciálních zákazníků.

Už šestá generace populární Hondy CR-V se v Evropě prodává od roku 2023, když k nám přijela se zhruba ročním zpožděním po zásadnějším severoamerickém trhu. I nejnovější pokračování se nese v duchu typicky japonských velkých evolucí, ale automobilka se tentokrát rozhodla vsadit na také výraznější a modernější design. Zachovala přitom typická vertikální koncová světla ve tvaru písmene L, díky čemuž CR-V působí jako lidovější alternativa k luxusním modelům od Volva.

Honda CR-V je robustní rodinné SUV s elegantním designem vycházejícím z nejnovějšího Civicu a pro větší efektivitu je vybavena také aktivní aerodynamikou. V předním nárazníku je totiž elektricky ovládaná lišta pro regulaci chlazení a odporu vzduchu, aby tenhle plug-in hybrid byl při jízdě ještě účinnější. Ze všech dostupných variant má ale zároveň i nejnižší světlou výšku 159 milimetrů (základní předokolka e:HEV 2WD má 190 a čtyřkolka e:HEV 4WD má 200 milimetrů).

V Evropě se však prodává celá řada slibně vypadajících SUV, jaká ale následně zklamou při usednutí do interiéru – téměř všude jsou obrovské dotykové displeje a důraz na dotykové ovládání. To se v Hondě CR-V naštěstí nekoná, protože celková ergonomie je na vysoké úrovni, a navíc je intuitivní a příjemně se ovládá.

Honda CR-V vychází z architektury uvedené už v jedenáctém Civicu a nelze si nevšimnout horizontální mřížky s výdechy ventilace, která se táhne napříč celou palubní deskou. Nad ní jsou 10,2“ digitální přístrojový štít i 9“ dotyková obrazovka infotainmentu, pod ní naopak klasický fyzický panel klimatizace. Na centrálním tunelu pak najdete volič převodovky a vše potřebné pro ovládání pohonu.

Zajímají vás detailnější informace? Seznamte se s nejnovější Hondou CR-V v našem katalogu.

Takhle jednoduché to může být. V Hondě CR-V budou jako doma všichni odpůrci nejmodernějšího trendu „vizuálního detoxu“, s nímž se většina konkurenčních automobilek snaží vymyslet, jak z kabiny odstranit většinu tlačítek, aby dosáhly minimalističtějšího vzhledu. V oficiálních prezentačních to sice vypadá dobře, ale reálná praktičnost je zcela jinde. Naopak Japonci se už dlouho drží přesvědčení, že to nemusí vypadat dokonale, ale musí to dokonale fungovat.

Je tu i další praktická funkce, jakou jsem si během posledního testování Hondy CR-V oblíbil. Na páčkách světel a stěračů pod volantem se nachází i tlačítka pro rychlou aktivaci kamer – jedním si zapnete sledování mrtvého úhlu pravého boku, druhým pak parkovací kameru do všech stran, což výrazně zjednodušuje parkování v těsnějších prostorech.

Honda CR-V e:PHEV zároveň disponuje i konektivitou pomocí Apple CarPlay a Android Auto s vlastní mobilní aplikací pro dálkové ovládání vozu i kontrolu zamčení nebo stavu nabití baterie hybridního systému, ale na čem by Honda mohla ještě zapracovat je infotainment. Ten moc moderních funkcí nenabízí a slouží především k nastavení pohonu nebo sledování aktuálního přenosu výkonu či zobrazení palubního počítače.

A než se přesuneme k technice a jízdě, připomenu ještě jednu už brzy končící výhodu této varianty. Plug-in hybridní CR-V je určeno zejména lidem žijícím ve městě a věřte, že i s nejnižší možnou světlou výškou zvládnete zaparkovat na obrubníku, aniž byste si odřeli spodek nárazníku. Do konce letošního roku 2025 pak můžete naplno využívat registračních značek ve formátu EL pro bezplatné parkování v pražských vyhrazených zónách. To se však od příštího roku změní.

Nejnovější Honda CR-V se v Evropě prodává s jediným motorem a dvěma variantami elektrifikace – v nabídce je samonabíjecí hybrid e:HEV ve variantách 2WD a 4WD a testovaný plug-in hybrid e:PHEV s výhradním pohonem předních kol 2WD. Čtyřkolka není pro nabíjecí hybrid dostupná, protože by se pohon zadní nápravy do karoserie nevešel kvůli většímu lithium-iontovému akumulátoru s kapacitou 17,7 kWh a aktivním vyhříváním i chlazením.

Ve všech verzích tak Hondu CR-V pohání atmosférický dvoulitrový zážehový čtyřválec 2.0 i-MMD pracující v Atkinsonově cyklu. Sám o sobě má maximální výkon 109 kW (148 k) a 184 newtonmetrů. Plug-in hybrid k tomu disponuje elektromotorem pro pohon předních kol s výkonem 135 kW (184 k) a točivým momentem 335 newtonmetrů.

Jak tohle spojení funguje v reálném provozu? Honda CR-V e:PHEV jezdí primárně na elektřinu a to i při úplně vybitém akumulátoru. S nulovým stavem tak nemusíte hned spěchat k nejbližší nabíječce, protože se umí posouvat bez nutnosti startování spalovacího motoru za všech okolností. Oceníte to při „krokování“ v kolonách i bezemisní jízdě nižšími rychlostmi.

Čistě elektrický dojezd je až 82 kilometrů a záleží na tom, v jakých provozních podmínkách se zrovna pohybujete. V městském provozu vydrží baterie nabitá delší dobu, než když budete jezdit po okreskách nebo dálnicích ve vyšší zátěži. Osobně jsem ale často využíval i ekonomický jízdní režim ECON s nejslabší reakcí na plyn, protože i v něm stále nabízí rozumnou dynamiku. Využívat můžete i volitelnou rekuperaci poté, co ji aktivujete módem B na voliči převodovky a intenzitu lze nastavit pomocí pádel pod volantem.

Honda CR-V e:PHEV rozhodně není žádný trhač asfaltu, protože zrychluje z 0 na 100 km/h za 9,4 sekundy a jezdí „jen“ 195 km/h, avšak s okamžitou reakcí elektromotoru na plyn je svižná při předjíždění i ochotná při výjezdech ze zatáček. V těch se sice trochu naklání, ale s kvalitně naladěným podvozkem vás nechá v nich jezdit i dynamickým tempem se slušnou stabilitou. Standardem plug-in hybridu je pokročilejší adaptivní odpružení.

Nejvíce ale oceníte fakt, že z vás tohle SUV nevytřese duši. Neobouvá totiž moderní obrovská kola s nízkoprofilovými pneumatikami, ale na svých osmnáctkách má pořádné balóny, s nimiž tlumí i ty nejmenší vibrace a nerovnosti. Nedrncá a příjemně pluje pražskými ulicemi i po rozbitých českých okreskách.

Honda oficiálně uvádí, že CR-V e:PHEV jezdí s kombinovanou spotřebou 0,8 l/100 km podle standardu NEDC. Jak je na tom ve skutečnosti? Když budete pravidelně nabíjet a jezdit jen na elektřinu, nebude vás to stát žádný benzin. Opravdová spotřeba plug-in hybridů pochopitelně záleží na tom, jak často a s jakou zátěží využíváte spalovací motor. Koukněme se tedy na to z opačného konce.

Když budete jezdit s úplně vybitým akumulátorem po dálnicích, což je nejvyšší normálně dostupná zátěž, zvládnete to za 7 až 8 l/100 km. S pravidelným nabíjením pak budete tento průměr snižovat směrem k nule. Důležitá je také připomínka, že plug-in hybrid e:PHEV má menší 46,5litrovou palivovou nádrž než nabíjecí hybrid e:HEV s 57 litry.

A než se budeme věnovat závěrečnému hodnocení, musím současně připomenout, že Honda CR-V e:PHEV nedisponuje nabíjecím portem podporujícím „rychlonabíjení“ typu DC. Při každodenním provozu i delším cestování jste tedy odkázáni na domácí wallbox nebo nabíjecí sloupky přes kabel typu AC.

Plug-in hybridní Honda CR-V e:PHEV je kompaktní SUV s minimem objektivních negativ, ale pro některé potenciální zájemce mohou být zásadní. Nemožnost rychlonabíjení typu DC komplikuje lepší efektivitu při cestování na delších trasách, protože tady Honda zaostává za koncernovými rivaly, jako jsou Škoda Kodiaq nebo Volkswagen Tayron. Stejně jako oni pak ve variantě s nabíjecím hybridem nemá pohon všech kol, což z ní dělá hlavně „asfaltové“ SUV.

A kolik stojí? Honda CR-V se aktuálně v Česku prodává se základní cenou od 1 119 900 korun za standardní samonabíjecí hybrid e:HEV s pohonem 2WD. Za plug-in hybrid e:PHEV (dostupný pouze s vrcholnou výbavou Advance Tech) zaplatíte od 1 369 900 korun.

Jak si Honda CR-V e:PHEV stojí ve srovnání s hlavní konkurencí? Zjistěte to v našem porovnávači.