Takhle vidí Honda svou budoucnost. Prohlédli jsme si elektrické SUV, které přijede už za rok

Je to zhruba půl roku, co se na technologické výstavě CES v Las Vegas představily dva koncepty Honda. Sedan a SUV ukázaly, jak si japonská automobilka představuje svou elektrickou budoucnost. Pro mnohé mohlo být překvapením, že navzdory jejich futuristickému vzhledu nejde o nějakou vzdálenou vizi. Na silnici se v sériové podobě objeví už velmi brzy. Koncept nazvaný Honda 0 SUV by měl začít jezdit na konci příštího roku. Proto jsme jako jediní novináři z Česka neodmítli nabídku, abychom se na něj zajeli podívat do studia na okraji Londýna a mohli vám tak zprostředkovat živé dojmy.

Proč vlastně Honda zvolila pro pojmenování svých konceptů číslici 0? Jde především o symbol toho, že se snaží, aby v jejich nových vozech nikdo nezahynul. A aby měly zároveň nulový negativní dopad na životní prostředí. Proto mají být nabité nejmodernějšími technologiemi, zároveň se ale inženýři soustředili i na to, aby byly co nejlehčí. To u elektromobilů není právě snadné a Honda zatím ani neprozradila, jak toho chce dosáhnout. Nicméně slibuje, že v nové generaci svých vozů zužitkuje i své znalosti, které získala v závodech F1.

I když Honda na výstavě CES ukázala dva koncepty, my si můžeme prohlédnout jen jeden. Dává to ale smysl, kategorie SUV je pro evropské zákazníky stále tou nejlákavější. A tak až to na konci roku 2026 začne, půjde o ideální start. Japonci zatím nezveřejňují žádné technické údaje, ať už jde o velikost baterie, nabíjecí výkon, nebo třeba samotné rozměry. Už od pohledu je ale jasné, že Honda 0 SUV je pořádný kus auta. Má měřit někde okolo 4,8 metru a stane se tak konkurentem velkých vozů této kategorie. Jen pro srovnání, má o 15 cm víc než Škoda Enyaq.

I naživo působí koncept Honda 0 SUV suverénně, což podtrhuje třeba sportovní tvarování předního nárazníku. Kola mají velikost 21 palců. Karoserie ukazuje ale při pohledu zpředu hladký design, bez prolisů a díky tomu působí celistvě. Bílý lak dává dojem robustní skořápky. Nádech budoucnosti pak přináší maska chladiče se svítícím logem Hondy a dvěma světlomety, které se skládají z jednotlivých pixelů. Ty se samozřejmě můžou různě měnit, ať už tvarově, nebo barevně.

Vůbec nejzajímavějším místem karoserie je ale záď. Už neuvěřitelná tloušťka zadního sloupku naznačuje, že v kufru bude hodně místa. Stejně tak to dělá přísné ukončení vozu, záď je vyloženě useknutá. Její hladký střih doplňuje obrácený oblouk brzdových světel a velký nápis HONDA. Ani není těžké uhodnout, že se kufr otevírá stisknutím vnitřku písmene O.

Kufr je opravdu obrovský, spíš než SUV připomíná rodinné MPV postavené na základě dodávky. To se bude českým chalupářům jistě zamlouvat. Pěkným detailem jsou schránky na obou stranách zavazadelníku, které mají dolů výklopný kryt, takže poslouží i jako menší odkládací prostor. Tohle je opravdu praktické auto. A patrné je to i ze zadních sedadel. Nad hlavou je díky tvaru karoserie opravdu hodně místa, stejně tak před koleny. Kabinu prosvětluje masivní skleněná střecha a ozvláštňuje koberec s nevšedním designem, který je patrně vyroben z recyklovaných materiálů, jak se na dnešní dobu sluší a patří.

Největší pozornost si ale samozřejmě zaslouží pozice za volantem. Honda se rozhodla zariskovat a volant nahradit „kniplem“. Přitom do toho ale nešla tak bezhlavě jako například Tesla a nechala řidiči k dispozici i páčky pod volantem, ať už na ovládání blinkrů, nebo jako jízdní volič. Tím, že tu není klasický volant, Honda ještě přidává na vzdušnosti kabiny. Řidič má najednou pocit, že má všechno jako na dlani.

Celá palubní deska je tvořena soustavou obrazovek. Ty krajní patří digitálním zpětným zrcátkům, pak jsou tu dva velké displeje zobrazující jízdní data a multimediální systém. Ten se podle Hondy inspiroval jejím legendárním robotem, proto se podle něj i jmenuje ASIMO OS. Osahat jsme si ho na místě nemohli, běžel jen v demo režimu. Ale grafika splňuje nejmodernější standardy, je jemná a pěkně kontrastní, takž se bude dobře číst i za přímého světla.

Co je ale podstatné, je fakt, že koncept Honda 0 SUV je připraven na autonomní řízení úrovně 3, tedy takové, při kterém už můžete spustit oči ze silnice a nechat auto, aby na vybraných místech řídilo za vás. Pokud takových míst bude přibývat, pak by řidičům nemělo vadit, že mají místo volantu onen „knipl“.

Jak to tak u konceptů bývá, jde často o vize, které pak narazí na tvrdou realitu ekonomického oddělení automobilky. Sériové vozy tak přijdou o řadu prvků, které studii dělaly zajímavou. Jak je to u Hondy?

Zástupci automobilky se nechali na místě slyšet, že se samozřejmě produkční vůz bude od tohoto lišit, nicméně aktuálně se díváme na vůz, který je tomu sériovému podobný ze zhruba 70 procent. Dá se tedy očekávat, že tvary zůstanou víceméně obdobné a hlavní myšlenka taky. Zda opravdu budeme jezdit s „kniplem“, není jisté. Na to si musíme počkat ještě rok, rok a půl. Vzhledem k tomu, že jsme v Londýně viděli opravdu povedený vůz, se začínáme na budoucnost od Hondy těšit.