Sci-fi SUV za půl milionu korun. Nový Hyundai Bayon sází na design i více místa uvnitř

Hyundai odhalil novou generaci modelu Bayon, která se od předchůdce výrazně liší nejen vzhledem. Malý crossover dostal ostře řezanou karoserii, futuristickou světelnou grafiku a sportovně laděnou verzi N Line s osmnáctipalcovými koly. Podle zákulisních informací by přitom cena novinky na českém trhu mohla začínat kolem 500 tisíc korun. Jaký je Bayon naživo? To jsme zhruba měsíc před jeho světovou premiérou na vlastní pěst zjišťovali v jednom utajeném ateliéru v Utrechtu.

Nový Hyundai Bayon působí oproti předchozí generaci podstatně futurističtějším dojmem. Designéři se tentokrát vydali cestou ostrých hran, výrazných prolisů a geometricky tvarovaných ploch, které automobilu propůjčují sebevědomější charakter. Inspiraci lze hledat třeba i u většího modelu Tucson, který jsme si prohlédli také. Článek najdete na tomto odkazu.

Nejvýraznější změnou je příď. Úzký světelný proužek se táhne napříč přední částí a po stranách přechází do vertikálně orientovaných světelných prvků. Hlavní projekční světlomety jsou umístěné níže a jejich začlenění do karoserie je poměrně nenápadné. Celek působí moderně a zároveň odlišně od většiny malých crossoverů, které se stále drží tradičnějších tvarů.

Zajímavě vypadá také provedení N Line, které jsme si mohli při statické prezentaci prohlédnout. Sportovněji tvarované nárazníky, technicky působící detaily, černé doplňky a osmnáctipalcová kola dávají Bayonu podstatně drsnější výraz. Nejde přitom o žádné obří SUV, ale o kompaktní automobil určený především do města a na běžné každodenní cestování. Právě kontrast mezi velikostí vozu a jeho sebevědomým vzhledem je jedním z nejzajímavějších prvků novinky.

Sportovní styl pokračuje také na zádi. Ta je výrazně hranatá a nechybí na ní velký nápis BAYON ani střešní spoiler nad zadním sklem. Ve verzi N Line zaujmou dvě výrazné koncovky výfuku na pravé straně, které jsou součástí zadního difuzoru. V kombinaci s ostře tvarovanými nárazníky tak vůz působí sportovněji, než by člověk od malého městského crossoveru čekal.

Novinka měří na délku 4245 milimetrů, na šířku 1810 milimetrů a její rozvor dosahuje 2600 milimetrů. Oproti dosavadnímu provedení, které měřilo 4180 milimetrů a mělo rozvor 2580 milimetrů, jde o prodloužení o 6,5 centimetru a zvětšení rozvoru o dva centimetry. Hyundai tedy nezůstal pouze u kosmetické úpravy karoserie, ale zapracoval také na samotných proporcích automobilu.

Větší rozvor se má projevit především v prostoru pro cestující. Už při prvním usednutí do zadní části kabiny působí Bayon vzdušněji a místa pro nohy je podle prvního dojmu více než u předchůdce. Ani vyšší postavy by proto neměly mít problém se zde pohodlně usadit. Výrobce navíc uvádí sklopná zadní opěradla, která lze v závislosti na výbavě doplnit také o možnost nastavení sklonu, středovou loketní opěrku a vyhřívání.

Zavazadelník nabídne u verzí s čistě spalovacím motorem objem 440 litrů. To je o 29 litrů více než u dosavadního Bayonu, který disponoval prostorem o velikosti 411 litrů. Hybridní provedení bude mít kvůli odlišné technice menší kufr s objemem 397 litrů. Zavazadlový prostor doplňuje úložné místo pod podlahou a odnímatelný kryt. Po sklopení zadních sedadel bude možné převážet také objemnější předměty, přesný objem po jejich sklopení však dodané podklady neuvádějí.

Zásadní proměnou prošla také palubní deska. Hyundai použil širokoúhlé uspořádání, které propojuje digitální přístrojový štít a obrazovku infotainmentu do jednoho vizuálního celku. Oba displeje mají úhlopříčku 12,3 palce, tedy přibližně 31 centimetrů, a jsou mírně zakřivené. Takové řešení známe i z větších a dražších automobilů, takže Bayon se v tomto ohledu posouvá směrem k vyšším kategoriím.

Výbava může zahrnovat bezdrátové propojení s telefony prostřednictvím Apple CarPlay a Android Auto, bezdrátové nabíjení telefonu nebo prémiový audiosystém Bose s osmi reproduktory. K dispozici bude také digitální klíč Hyundai Digital Key 2, díky kterému lze kompatibilním telefonem či chytrými hodinkami automobil odemknout a nastartovat. Vybrané verze nabídnou přístup ke streamovacím službám přímo přes multimediální systém.

Pozornost si zaslouží i ovládání klimatizace. Hyundai se rozhodl pro moderně pojaté dotykové plochy, které působí čistě a elegantně. Na první pohled se nám toto řešení líbí, otázkou však zůstává, jak se bude ovládat za jízdy, kdy řidič potřebuje jednotlivé funkce najít co nejrychleji a bez zbytečného odvádění pozornosti. To ukáže až praktický test. Materiály i zpracování interiéru na nás při statické prezentaci působily solidním dojmem.

Hyundai chce Bayon odlišit také výbavou. Podle specifikace mohou být přední sedadla nejen vyhřívaná, ale také odvětrávaná. K dispozici bude dvouzónová automatická klimatizace, panoramatická střecha, ambientní osvětlení a další prvky, které mají zpříjemnit cestování. Zadní cestující mohou podle konkrétní verze počítat s výdechy ventilace, vyhříváním sedadel a loketní opěrkou s držáky nápojů.

Rozsáhlá má být také nabídka asistenčních systémů Hyundai SmartSense. Mezi dostupnými technologiemi figurují například asistent pro jízdu po dálnici Highway Driving Assist 2, sledování mrtvého úhlu s obrazovým výstupem na přístrojovém štítu nebo kamerový systém Surround View Monitor, který zobrazuje okolí vozu při parkování. Nabídku doplňují systémy pro předcházení čelním kolizím, udržování v jízdním pruhu a upozorňování na provoz při couvání. Konkrétní rozsah výbavy se bude lišit podle verze a trhu.

Při uvedení na trh má být nový Bayon dostupný se dvěma výkonovými variantami přeplňovaného benzinového motoru 1.0 T-GDI. Slabší nabídne 90 koní, silnější 115 koní. U obou automobilka počítá se šestistupňovou manuální převodovkou nebo sedmistupňovou dvouspojkovou automatickou převodovkou. Pohon bude vždy směřovat na přední kola.

Později má nabídku rozšířit hybridní varianta s benzinovým motorem 1.6 GDI, elektromotorem a šestistupňovou dvouspojkovou převodovkou. Celkový systémový výkon má dosahovat 138 koní. Zajímavostí bude adaptivní rekuperace, jejíž intenzitu bude možné nastavovat páčkami pod volantem. Hybrid má podle předběžných údajů nabídnout také nižší emise CO₂ než čistě benzinové verze.

Nový Bayon se tak snaží posunout hranice toho, co lze očekávat od malého crossoveru. Na první pohled zaujme především futuristickým designem, zatímco větší karoserie, nové displeje a bohatší komfortní výbava mají přidat i praktickou hodnotu. Pokud se zákulisní informace o ceně kolem 500 tisíc korun potvrdí, mohl by být zajímavou volbou pro řidiče, kteří chtějí výrazně vypadající SUV, ale nechtějí za něj utrácet částky obvyklé u větších modelů. Tak uvidíme.