Vyzkoušeli jsme nejdražší Hyundai na trhu. Ioniq 9 za 2 miliony má vysoký výkon, ale sporťák to není

V televizním pořadu Autosalon Honza Říha otestoval vlajkový model korejské automobilky. Hyundai Ioniq 9 je obrovské elektrické SUV, které nabízí až sedm míst k sezení a tu nejmodernější techniku pod kapotou. My jsme obra na baterky vzali na závodní okruh v Sosnové, abychom zjistili, kde jsou jeho přednosti a slabiny. Vyzkoušeli jsme losí test, zrychlení z 0 na 100 km/h, ostré kolo na čas a reálný test spotřeby na 100kilometrovém okruhu.

Nový Hyundai Ioniq 9 má na délku pět metrů, čímž se řadí do segmentu těch největších rodinných SUV na českém trhu. Vyrábí se buď v šesti- nebo sedmimístné variantě a zavazadlový prostor může mít objem až neuvěřitelných 908 litrů. To je dokonce o 73 litrů více, než nabízí česká Škoda Kodiaq.

Nejsou to ale pouze rozměry, čím je korejský model působivý. Hodně zajímavá je samotná technologie elektrického pohonu. Hyundai Ioniq 9 totiž využívá 800voltovou architekturu a zvládne dobíjení rychlostí až 233 kW. Svou velkou baterii o kapacitě 110 kWh tak nasytí na 350kW nabíječce z 10 na 80 % během 24 minut.

Na českém trhu se novinka prodává ve třech výkonových verzích. Základní varianta s pohonem zadních kol nabízí výkon 218 koní. Dále je k dispozici čtyřkolka, která má 308 koní, a vrcholem nabídky je provedení Performance s maximálním výkonem 428 koní. To je výhradně spojené s nejvyšší úrovní výbavy Calligraphy. A právě tuto verzi Ioniqu 9 jsme měli na testování my. A jak si nejdražší Hyundai v historii v našich disciplínách vedl?

Jako první přišel na řadu losí test. Ten Ioniq 9 bezpečně zvládl projet s maximální nájezdovou rychlostí 70 km/h, což je u nás považováno za dobrý průměr. Při prudkém vyhýbacím manévru bylo samozřejmě cítit, že sedíme za volantem opravdu velkého a těžkého auta. Téměř 2,7 tuny hmotnosti se při rychlém přenesení váhy prostě nezapřou.

SUV mělo lehkou tendenci k nedotáčivosti, k čemuž přispěly i nepříznivé podmínky – vlhký asfalt a teplota kolem 13 °C. Přesto výsledek nelze hodnotit negativně. Naopak, vzhledem k rozměrům, hmotnosti a zaměření auta obstál elektrický Hyundai v losím testu důstojně.

Zajímavé překvapení přišlo při měření reálného zrychlení. Pomocí přesného GPS měřiče jsme naměřili akceleraci z 0 na 100 km/h za 6,5 sekundy. Ano, čtete správně. Na sedmimístné rodinné SUV s hmotností dvou malých hatchbacků je to velmi přesvědčivý výsledek.

Na technicky náročné trati v Sosnové už se ale projevilo to, co Hyundai ze začátku dokázal velmi dobře maskovat. Naměřený čas na jedno kolo 50,78 sekundy patří spíše k podprůměru a dokazuje, že tohle auto nevzniklo se sportovními ambicemi. Hmotnost se v zatáčkách projevuje naplno, podvozek je naladěný primárně na komfort a při ostřejší jízdě se karoserie znatelně naklání. Na závodění však Korejci mají divizi N, a ne běžné modely. Proto to Ioniqu 9 musíme odpustit.

Jakmile jsme opustili okruh a přesunuli se na běžné silnice, kde jsme začali měřit reálnou spotřebu, karta se obrátila. Najednou jsme poznali pozitivní stránku naladění tlumičů – jsou krásně vláčné a velmi slušně žehlí nerovnosti. Celkově se nám s obrovským elektromobilem jelo opravdu příjemně. No a spotřeba? Palubní počítač nám po ujetí sta kilometrů ukázal hodnotu 20,7 kWh/100 km. To sice není málo, ale v tomto segmentu je to rozhodně nadprůměrný výsledek.

Tyto čtyři disciplíny jsme absolvovali s více než 70 modely. Nicméně přímý konkurent elektromobilu Hyundai Ioniq 9 mezi nimi nebyl. Nicméně jsme na Sosnové testovali o třídu vyšší model, a to Mercedes-Benz EQE SUV. Ten je sice ještě výrazně dražší, avšak rozměry a výkonem je na tom v podstatě totožně jako korejské SUV. Zároveň jsme obě auta testovali ve skoro stejných podmínkách. Jejich vzájemné porovnání naleznete v tabulce.