Hyundai Ioniq 5 zatím ujel 671 tisíc kilometrů téměř bez závad. Majiteli ušetřil přes půl milionu

Životnost akumulátorů i servisní náklady na výměnu odrazují některé řidiče od výrazněji ojetých elektromobilů, avšak realita může být mnohem příznivější, než se na první pohled zdá. Hyundai se v Jižní Koreji začal věnovat diagnostice až nezvykle hodně ojetého elektromobilu Ioniq 5, který v relativně malém čase zvládl ujet přes 660 tisíc kilometrů a svému majiteli ušetřil přes půl milionu korun, pokud sečteme náklady na nabíjení i úsporu na servisu.

Vývojové středisko Hyundai-Kia Research Institute se spojilo s Korejcem Lee Young-Heumem, který během zhruba tří let ve svém elektromobilu ujel až neuvěřitelně obrovskou porci kilometrů. Každý den s ním cestoval za obchodem po celé zemi a po dvou letech a devíti měsících v provozu měl najeto už 580 tisíc kilometrů. To je vzdálenost, jaká spoustě řidičů stačí na celý život. Jen pro srovnání: vzdálenost ze Země na Měsíc je „pouhých“ 384 400 kilometrů.

Hyundai tenhle výsledek zaujal natolik, že mu bezplatně vyměnil vysokonapěťovou baterii i elektromotor, aby původní techniku mohl prozkoumat. Jedním z největších překvapení je fakt, že i s více než půlmilionem ujetých kilometrů dosahovala zbývající kapacita baterie 87,7 procenta, což je solidní výsledek. Zvláště s přihlédnutím k tomu, že Lee Young-Heum pravidelně využíval rychlonabíjení typu DC, které může mít nepříznivý dopad na životnost akumulátoru.

Automobilka k tomu uvádí, že se při vývoji elektromobilů snaží simulovat reálný provoz, ale následně vše musí ověřovat i fakticky. U zákaznických vozidel tak hledá kousky s vysokým počtem ujetých kilometrů a ač to zpravidla jsou převážně taxíky, tenhle konkrétní Ioniq 5 měl nejvyšší nájezd, jaký kdy výrobce u tohoto modelu zaznamenal.

Lee Young-Heum se v návaznosti na zveřejnění technického stavu elektropohonu rozhodl ukázat i reálné provozní náklady. V minulosti cestoval spalovacím autem a uvádí, že kvůli svým vysokým nájezdům musel měnit často motorový olej a navzdory pravidelné údržbě nechával čas od času měnit i součásti motoru a hnacího ústrojí. U Ioniqu 5 naopak mění jen spotřební materiál.

Hyundai uvádí, že u spalovacích modelů vyžaduje 660 tisíc ujetých kilometrů 66 výměn motorového oleje, osm výměn zapalovacích svíček, 13 výměn brzdové kapaliny a 11 výměn převodového oleje, a navíc se k tomu musí připočítat také mechanické opotřebení. Při běžných cenách autorizovaných servisů v Jižní Koreji může taková péče stát až 205 tisíc korun. Zveřejněné servisní náklady elektromobilu Ioniq 5 jsou však výrazně nižší a odpovídají zhruba 24 tisícům korun.

Spokojený majitel zároveň říká, že za nabíjení utrácí mnohem méně peněz, než kolik by ho stálo tankování. Hyundai spočítal, že při absolvování této vzdálenosti by SUV Tucson 1.6 T-GDI spotřeboval palivo za 1,26 milionu korun, zatímco nabíjení Ioniqu 5 tohoto majitele stálo jen 787 tisíc korun. Finanční úspora je 472 tisíc korun – za tyto peníze si v Česku koupíte základní Hyundai i30 Kombi a ještě vám 22 tisíc korun zbyde.

První větší technická komplikace se přitom u analyzovaného Hyundaie Ioniq 5 objevila teprve nedávno. Po 650 tisících kilometrech se vyskytl problém s pomalým nabíjením, který způsobila palubní nabíječka na konci své životnosti. Po servisu se už zase nabíjí normálně a majitel říká, že aktuálně má najeto 671 tisíc kilometrů. Se svým elektromobilem už ale tak dlouhé trasy jezdit nebude, protože nedávno změnil zaměstnání.