Neprávem opomíjené auto. Benzinový Citroën C4 zdatně konkuruje Škodě Scala nebo Hyundai i30

Vyzkoušeli jsme modernizovaný Citroën C4 se základní benzinovou motorizací Petrol 130 k. Jde o zajímavý rodinný hatchback, který si designem hraje na SUV, ale cenám konkuruje oblíbeným levným vozům, jako jsou Škoda Scala nebo Hyundai i30. Navíc nabízí na tuto třídu aut nečekaný komfort odpružení. Jeho největší slabinou je fakt, že se základní motorizace nabízí až od druhé výbavy a výhradně s automatickou převodovkou, takže se prodává od 539 900 korun. Zmínění konkurenti sice nemají lepší poměr ceny a výbavy, ale bez automatu a v oholených verzích se s cenou umí dostat výrazně níž. 

Kolega Marek nedávno představil loni modernizovaný Citroën C4 ve verzi Hybrid 145, tedy v silnější variantě z dvou mild-hybridních verzí, které kombinují tříválcovou dvanáctistovku s malým elektromotorem. Článek najdete po kliknutí na odkaz nad tímto textem. Nebudu tedy opakovat jeho podrobný popis, v čem spočívá facelift Citroënu C4 a soustředím se na dojmy ze základní benzinové motorizace Petrol 130 k.

Tu bohužel facelift připravil o manuální řazení, takže je k dispozici pouze s osmistupňovým automatem. Citroën C4 tak lze sice pořídit v pěti různých motorizacích (kromě výše zmíněných ještě ve dvou čistě elektrických verzích), ale vždy pouze s automatem. To je škoda zejména z psychologického hlediska, protože to zvýšilo „cenu od“ u modelu C4. Citroën asi celkově nebude nejlepší psycholog, neboť na českém trhu čistě benzinovou verzi navíc nenabízí v kombinaci se základním výbavovým stupněm You, ale až ve druhé úrovni Plus. I přesto je Citroën C4 Petrol 130 k Plus nejlevnější verzí modelu, protože nejslabší hybridní verze Hybrid 110 v kombinaci s výbavou You vyjde na stejnou částku, tedy 539 900 korun.

Je to škoda! S manuálním řazením a v základní výbavě by se cena mohla posunout klidně o sto tisíc korun níž. Takhle Citroën C4 žije ve stínu u Čechů mnohem oblíbenějších podobně velkých hatchbacků Škody Scala (od 459 900 korun) a Hyundaie i30 (od 464 990 korun). Je ale fakt, že v tom stínu žil i před faceliftem, kdy začínal s cenou výrazně níž. Propad s novou politikou ale nastal. Zatímco loni se Citroën C4 po osmi měsících pohyboval někde kolem 60. místa v žebříčku prodejnosti všech nových aut v Česku, letos se propadl až na konec první stovky.

A je to opravdu škoda, neboť i z mého testu jasně vyplynulo, že Citroën C4 může být velmi zajímavou alternativou ke Scale či i30, pokud se tedy smíříte s automatem. A to i cenovou, jak dokazuje naše podrobné porovnání Citroënu C4 petrol 130 You se Škodou Scala 1.0 TSI DSG v nové akční verzi Classic a Hyundaiem i30 1.0 T-GDI DCT v limitované edici Go Czech!. Citroën ale drží v ruce i další trumfy.

Srdcové eso Citroënu C4 představuje jeho jízdní komfort, kterým by se mohl měřit i s mnohem dražšími auty. A bavíme se nejen o komfortu odpružení, který mají na svědomí jeho unikátní tlumiče s progresivními hydraulickými dorazy. Uprostřed zdvihu těchto tlumičů, tedy při jízdě po menších nerovnostech, se podvozek chová měkce a plynule, jako létající koberec. Směrem k dorazům, tedy při zdolávání náročnějších děr, kolejí a dalších překážek, se účinek plynule přitvrzuje, takže málokdy dojde k nějakým hlasitějším rázům. Jde o velmi chytrou a jednoduchou technologii bez elektronického řízení, není potřeba vzduchu ani drahých adaptivních tlumičů. Přesto to dokáže v praxi na českých okreskách a městských tankodromech divy. Zvláště u námi testované nejlehčí čistě benzinové varianty s relativně velkými osmnáctipalcovými koly standardními pro dvě vyšší výbavy.

K celkovému pohodlí ale přispívá i relativně tichý benzinový tříválec, který má vyšší objem (1,2 l) než u konkurentů (1,0 l). Díky tomu se s ním jezdí plynuleji a konstruktérům se výborně podařilo utlumit i jeho vibrace. Výhodu proti konkurenci představuje i osmistupňová automatická převodovka, která na rozdíl od konkurentů nebo hybridních provedení C4 nemá dvě spojky, ale klasický hydrodynamický měnič. Zejména při klidné jízdě tak řadí téměř neznatelně a udržuje motor v nízkých otáčkách a tudíž ve velmi tichém režimu.

Jakmile však chce řidič probudit auto k trochu dynamičtější jízdě, plynulost a tichost mizí. Naopak se dostavuje docela velká prodleva po sešlápnutí plynu na podlahu, a pak výrazný turboefekt. V těchto situacích chybí elektřina, která u hybridních verzí pomáhá podobné nešvary vyhladit. Citroën C4 Petrol 130 sice nemá úplně špatné dynamické parametry, ale určitě to není auto určené pro sportovní jízdu v zatáčkách. V tu chvíli totiž řidiči začne vadit i houpavý podvozek a tupé, pomalé a nepřesné řízení kolem středové polohy. Naopak při parkování oceníte velmi dobrý rejd.

Rovněž spotřeba se dramaticky liší podle stylu jízdy. Při ustálené rychlosti 90 km/h jsme naměřili konzumaci pouhých 4,5 l benzinu na 100 km, což se příliš neliší od hybridních provedení. Ani ustálená rychlost na dálnici při 130 km/h není díky hodně dlouhému osmému stupni využitelnému pouze při dálničních rychlostech vůbec špatná - dostali jsme se pod sedm litrů. Takže výrobcem udávaných 5,9 l/100 km v kombinovaném režimu při metodice WLTP dosáhne klidný řidič s velkou rezervou. Jakmile ale začne trochu divočit, více používat brzdy a plyn, letí spotřeba nad sedm litrů benzinu na sto kilometrů.

Mezi negativa Citroënu C4 patří stísněný vnitřní prostor. Co se týká objektivních měření, tak nedopadlo zase tak hrozně, jak se můžete přesvědčit při porovnání v našem katalogu, i když Škoda Scala je na tom lépe jak v kufru, tak v kabině. Například místa na nohy na zadních sedadlech ale není ani v citroënu vůbec málo a do kufru jsme po sklopení zadní řady sedadel dostali i nerozložené silniční kolo. Citroën ale jak na místě řidiče, tak na zadních sedadlech působí subjektivně stísněným dojmem, špatná je i viditelnost šoféra směrem vzad.

Vadila mi i malá přední sedadla a jejich čalounění, které jsem vlastně vůbec nepochopil. Vypadá jako koženka, ale ve skutečnosti jde nejspíš o textilii koženku pouze imitující. Každopádně to klouže a potil jsem se na tom jak vrata od chléva. Na zadní sedadla se mezi dvě dětské sedačky vejde jen třetí anorektické dítě.

Citroën C4 se základním benzinovým motorem je podle mne v konkurenci s podobně drahou/levnou Škodou Scala a Hyundaiem i30 nedoceněné auto. Za prvé lépe vypadá, za druhé nabízí mnohem lepší jízdní komfort a srovnatelný je i poměrem ceny a výbavy nebo ergonomií ovládání.

Doporučil bych jej zejména starším párům jak na vesnice, tak do měst, dobře ale poslouží i menším rodinám. Zejména prvně jmenovanému typu zákazníků by nemusela vadit absence manuální převodovky. Hybridní verze Citroënu C4, která stojí u slabší výbavy Hybrid 110 stejně jako benzinová ve výbavě o stupeň nižší (ve srovnatelné se nenabízí) a o padesát tisíc více u verze Hybrid 145, ušetří papírově litr benzinu na každých sto kilometrů. Kdo ale bude s benzinem jezdit klidně, ten rozdíl srazí na pár desetinek. A do budoucna jej nečekají starosti s baterií. Čistě elektrické verze jsou více než o 200 tisíc korun dražší, takže cílí na úplně jiné publikum.