Stylový a cenově dostupný Citroën dokáže jezdit se spotřebou 5 litrů. V Česku stojí 540 tisíc korun

S Citroënem C4 jsme se vydali na závodní okruh v Sosnové, kde jsme vyzkoušeli losí test, zrychlení, měřené kolo a test reálné spotřeby paliva. Francouzský hatchback se vždy řadil mezi ta dostupnější auta na trhu a svým majitelům nabízel dostatek prostoru v kabině i nízké provozní náklady. S nástupem nové generace se filozofie modelu C4 trošku změnila. Z hatchbacku se stal stylový crossover s tvary kupé. My jsme modernizovanou verzi přeměřili, abychom zjistili, co reálně umí. 

Citroën C4 se představil v roce 2004 jako náhrada za dnes už ikonický model Xsara. Současná třetí generace se představila v roce 2020 a přinesla nejen extravagantní design, ale pohltila i odvozený Cactus a proměnila se v crossover. Letos prošel Citroën C4 modernizací, která přinesla změny v designu a také technice. Například z nabídky zmizely motorizace s manuální převodovkou, které nahradil nový hybrid se 6stupňovou dvouspojkovou převodovkou.

Jde o pohonnou jednotku s výkonem 145 koní, která spojuje benzinovou tříválcovou dvanáctistovku s elektromotorem integrovaným do skříně převodovky. Za hybrid se u Citroënu připlácí 20 tisíc korun, za které získáte 15 koní navíc a citelně svižnější auto.

Model C4 má na délku lehce přes 4,3 metru a cílí na zákazníky, kteří chtějí cenově přijatelné a praktické auto, ale mají rádi odvážnější styl a extravaganci. Základní verze se dá na českém trhu pořídit od 540 tisíc korun. V nabídce je také elektromobil, jehož cena startuje na 749 900 korunách. Nicméně my na test nedostali ani základní verzi, ani variantu na baterky, ale nový hybrid ve vyšší výbavě Max. A jak si Citroën vedl v našich testech?

Francouzská automobilka se chlubí tím, že je model C4 vybaven tlumiči s progresivními hydraulickými dorazy. Ty velmi dobře pohlcují nerovnosti a skvěle fungují na nekvalitních cestách. Podvozek je hodně plavný a měkký, což se negativně projevilo při losím testu. Crossover byl při úhybném manévru poměrně nestabilní a dopouštěl se velké nedotáčivosti.

Lépe si Citroën C4 nevedl ani při měřeném kole na technicky náročném okruhu v Sosnové. Při prudkém brzdění a zatáčení se přední náprava postavená na měkkých tlumičích ponořovala a potom neměla chuť zatáčet. Na druhou stranu, tohle auto není na sportovní jízdu stavěné, takže mu to musíme odpustit.

Co se týče dynamiky, tak hybridní motor rozhodně není žádný sprinter. Změřili jsme, že crossover z 0 na 100 km/h zrychlí za 9,7 sekundy. Zároveň to ale není vyložený lenoch - na běžné ježdění je dynamika dostatečná. Dominantní stránkou elektrifikované motorizace byla spotřeba. Na našem 100kilometrovém testovacím okruhu jsme naměřili hodnotu 5,0 litru, což je velmi dobrý výsledek.

Naměřené hodnoty i videa z testování najdete níže: