Jistě jste si všimli, že všechna auta, která se objeví v televizním pořadu Autosalon, testujeme na závodním okruhu v Sosnové, kde provádíme čtyři zátěžové zkoušky – losí test, zrychlení z 0 na 100 km/h, měřené kolo a reálný test spotřeby. Tyto disciplíny podstoupil také Citroën C3 Aircross. Cenově dostupné SUV patří mezi vůbec nejlevnější auta svého druhu na trhu. Jak si normální auto pro normální lidi vedlo v našich disciplínách?
Novinka od francouzské automobilky je postavena na podvozkové platformě koncernu Stellantis označované jako Smart Car Platform, kterou využívá například i Opel Frontera nebo Fiat Grande Panda. Od toho se odvíjí i motorizace. Citroën C3 Aircross může mít pod kapotou základní benzinový tříválec 1.2 Turbo s manuální převodovkou s výkonem 100 koní nebo tu samou pohonnou jednotku, akorát doplněnou o mild-hybridní systém a automatickou převodovku. V takovém případě má dvanáctistovka 145 koní.
A pokud někomu benzin smrdí, může zvolit čistě elektrickou variantu, která sází na přední elektromotor s výkonem 113 koní, jenž může čerpat energii ze 44 nebo 54kWh baterie. Dojezd na jedno nabití je pak buď 307, nebo 408 kilometrů.
Hlavním revírem SUV s délkou 4,4 metru je městská džungle. Citroën míří na klientelu, která potřebuje levné auto s prostornou kabinou a nízkými provozními náklady. A právě tyto zákazníky bude nejvíce zajímat spotřeba paliva a provozní náklady. Nás ale zajímalo mnohem víc, proto jsme francouzskou novinku vytáhli na naši testovací dráhu v Sosnové. Zjistili jsme, že za ty peníze je to opravdu fajn auto. Není ale dokonalé.
V rámci testování jsme přišli na to, že Citroën má opravdu dobře nastavený podvozek. Je o něco měkčí než v případě Opelu a Fiatu, což autu dodává větší komfort při jízdě po rozbité silnici a ve městě. Zároveň se ale SUV nebojí zatáček. Ano, karoserie vozu se naklání, ale C3 Aircross zůstává stabilní a nedělá nepředvídatelné věci. Je ale pravda, že sesterský Opel Frontera je řidičsky zajímavější.
Jenže dobrý dojem z podvozku nám narušovalo řízení, které je v případě Citroënu zcela bez citu a zpětné vazby. Ve městě to nijak zvlášť nevadí, ale na sportovní jízdu, třeba na okruhu, je měkké a gumové řízení přítěží – řidič nemá tušení, co se děje pod předními koly.
Motor není žádný dravec, ale zároveň ani lenoch. Dynamiku má dostatečnou, nicméně, jak jsme zjistili, není tak úsporný, jak bychom čekali. Například s Dacií Duster jsme dokázali jezdit s nižší spotřebou, konkrétně o půl litru. Na druhou stranu mile nás potěšilo manuální řazení, které bylo přesné a příjemné. A za ty peníze je to opravdu fajn auto. Prostě praktické SUV pro normální lidi.
| Disciplíny | Výsledky | Data od výrobce |
| Losí test | 70 km/h | X |
| Zrychlení 0-100 | 11,5 s | 10,8 s |
| Rychlé kolo | 55,2 | X |
| Spotřeba | 5,7 l/100 km | 5,3 l/100 km |
Na okruhu v Sosnové bylo sucho a venkovní teplota se pohybovala okolo 16 stupňů Celsia. Vůz měl obuty letní pneumatiky.
| Disciplíny | Výsledky |
| Losí test | 70 km/h |
| Zrychlení 0-100 | 9,8 s |
| Rychlé kolo | 1:01,52 |
| Spotřeba | 6,1 l/100 km |
| Podmínky | 10 °C mokro |
Losí test:
Začíná se zpravidla losím testem, při kterém postupně zvyšujeme rychlost. Zprvu se tedy na cílové rovince na Autodromu Sosnová rozjedeme rychlostí 50 km/h a snažíme se projet třemi bránami vyznačenými pomocí kuželů. Jen pro zajímavost, brána z kuželů má vždy pouze tři metry na šířku, přičemž rozestup mezi jednotlivými branami je 13,5 metru.
Pokud zkoušené auto zvládne projet dráhou, aniž by skolilo jediný kužel, nájezdová rychlost se opět o 10 km/h navýší. Losí test končí ve chvíli, kdy auto do dráhy najede takovou rychlostí, že zboří některý z kuželů. Samozřejmě to vždy zopakujeme minimálně dvakrát, abychom si byli jistí, že jsme nepochybili my jakožto řidiči, ale opravdu auto.
Test zrychlení (z 0 na 100 km/h):
Na cílové rovince na autodromu v Sosnové se pak odehrává i v pořadí druhý test, tentokrát zaměřený na dynamiku. Pomocí speciálního zařízení Racelogic PerformanceBox s přijímačem GPS dokážeme s naprostou přesností změřit zrychlení auta z nuly na stovku.
Ostré kolo v Sosnové:
Čtvrtá zkouška testovaná auta prověří jak po stránce dynamiky, tak brzd, protože na ně čeká v Sosnové ještě ostré kolo na čas. Tento okruh sice není plnohodnotná závodní trať, na druhou stranu má technicky náročné zatáčky, ve kterých auta prověříme i v rozumné rychlosti.
Test reálné spotřeby:
Zkouška probíhá následovně - zapneme úsporný režim a vydáme se na okruh, který kombinuje dálnici, město a okresní cesty. Díky tomu dokážeme simulovat kombinovaný provoz a výsledná hodnota by se tak měla podobat výsledkům standardu WLTP.
