Luxusní obr i dostupný městský elektromobil. Leapmotor ukázal v Paříži dva nové modely

Čínská automobilka Leapmotor přivezla na pařížský autosalon dvě novinky, které představují opačné konce její nabídky. Zatímco obří SUV D19 míří do světa luxusu a nabídne šestimístný interiér nebo mimořádně velkou baterii, kompaktní elektromobil B03 chce zaujmout praktičností a rozumnými provozními náklady. Obě auta jsme si prohlédli naživo přímo na pařížském autosalonu a přinášíme první dojmy.

Už při prvním pohledu na Leapmotor D19 je jasné, že nejde o další obyčejné SUV čínské provenience. Mohutné proporce, dvoubarevná karoserie v tmavě zeleném odstínu se světlou střechou a obří kola s masivními plnými disky mu dodávají vzhled, který připomíná i luxusní vozy evropských značek. Elegantní dojem podtrhují zapuštěné kliky dveří, jež pomáhají snižovat aerodynamický odpor, a celkově čisté linie karoserie.

D19 je vlajkovou lodí čínské značky a jeho rozměry tomu odpovídají. Na délku měří přibližně 5,25 metru, na šířku téměř dva metry a rozvor náprav dosahuje 3,11 metru. Automobilka ho nabízí na domácím trhu v šestimístném i sedmimístném provedení, v Paříži jsme si prohlédli variantu se šesti místy a uspořádáním sedadel 2+2+2.

Interiér patří k nejpůsobivějším částem vozu. Kvalita zpracování působí ze všech dosud představených modelů Leapmotoru nejvyspěleji a kabina se snaží přiblížit luxusním automobilům vyšších tříd. Vpředu zaujme obrovský centrální displej, digitální obrazovky a praktické odkládací prostory včetně možnosti bezdrátového nabíjení dvou mobilních telefonů.

Druhá řada nabízí samostatná kapitánská křesla, výklopné stolky pro práci či odpočinek a menší širokou obrazovku pro ovládání funkcí, jako je klimatizace. Cestující vzadu mohou využívat také výklopnou obrazovku ve stropě a velkorysé panoramatické čelní sklo. D19 tak není pouze velkým autem na efekt, ale také vozem, který chce nabídnout komfort všem šesti cestujícím.

Z technického hlediska je největší zajímavostí vystavené provedení s prodlužovačem dojezdu, označovaným jako REEV. Auto pohání elektromotory, zatímco spalovací motor slouží jako generátor elektřiny. Nejde tedy o klasický hybrid, u kterého by benzinový motor přímo poháněl kola.

Trakční baterie má kapacitu 80,3 kWh, což je na vůz s prodlužovačem dojezdu mimořádně vysoká hodnota. Podle materiálů automobilky zvládne D19 na elektřinu ujet více než 300 kilometrů. Čínské údaje pro konkrétní verze se liší podle konfigurace a použitého měřicího cyklu, proto zatím není namístě přenášet domácí homologované parametry přímo na případnou evropskou verzi.

Podle Lukáše Hoška, šéfa značky Leapmotor v Česku, si automobilka v Paříži především ověřuje, jak by evropské publikum na takto velké a luxusní SUV reagovalo. D19 je totiž primárně určeno pro čínský trh a jeho uvedení v Evropě zatím není potvrzené.

„Verze, na kterou se můžeme podívat, je hybridní a má vůbec největší baterii v plug-in hybridu na světě, tím pádem umožňuje dlouhý dojezd,“ říká Hošek. Mezi další zajímavosti řadí integrovaný vyvíječ kyslíku, hydropneumatický podvozek, čalounění z nappa kůže a celkem 32 jízdních asistentů. Právě podobné prvky mají ukázat, že Leapmotor nechce zůstat jen značkou dostupných elektromobilů, ale hodlá se posouvat také do vyšších segmentů.

D19 je současně technologickou výkladní skříní automobilky. Čínská nabídka zahrnuje také čistě elektrickou verzi s větší baterií a pohonem všech kol. U ní výrobce uvádí dojezd až 720 kilometrů v čínském cyklu CLTC a v nejvýkonnějším provedení zrychlení z nuly na 100 km/h přibližně za čtyři sekundy.

Z opačného konce nabídky přichází Leapmotor B03. Jde o kompaktní pětidveřový elektromobil, který velikostí odpovídá malým hatchbackům, jako je například Škoda Fabia. Na délku měří 4 175 milimetrů, na šířku 1 790 milimetrů a rozvor náprav činí 2 605 milimetrů. Svými rozměry tak míří do evropského segmentu malých aut, kde se bude muset prosadit proti zavedeným modelům i novým elektrickým konkurentům. 

Naživo nás zaujal především výrazným červeným lakováním a některými hravými detaily. Zajímavostí jsou například zadní svítilny, které připomínají smajlíky. Designem má blízko k většímu crossoveru Leapmotor B03X, s nímž sdílí technické základy, B03 ale sází na klasickou nižší karoserii hatchbacku. Také vystavený vůz měl dvoubarevné provedení.

Přestože jde o malé auto, uvnitř se snaží nabídnout maximum prostoru. Elektrická platforma dovoluje mít vzadu prakticky rovnou podlahu, takže cestující nemusí tolik bojovat o místo pro chodidla. Kabina působí vzdušně díky jednoduše pojaté palubní desce a dvouramennému volantu. Vysoký středový panel přitom nabízí prostor pro odložení nápojů i bezdrátové nabíjení telefonu. Dominantou je velký centrální displej infotainmentu.

Největším překvapením B03 je praktičnost. Zavazadelník má podle technických údajů automobilky objem 405 litrů, po sklopení zadních sedadel se zvětší až na 1 305 litrů. Pod jeho podlahou se navíc nachází další úložný prostor Leap Box o objemu 90 litrů, který se hodí například na mokré nebo špinavé věci. Dvouúrovňová podlaha umožňuje přizpůsobit prostor aktuálním potřebám a při sklopených sedadlech vznikne rovná ložná plocha.

K praktičnosti přispívá také pohon předních kol. Elektromotor je umístěný vpředu, takže vzadu není potřeba řešit další pohonnou jednotku. B03 tak dokáže nabídnout zavazadlový prostor, který by člověk od auta této velikosti nemusel očekávat. Výrobce navíc uvádí více než 30 odkládacích míst v interiéru, což má usnadnit každodenní používání.

Leapmotor B03 bude k dispozici se dvěma velikostmi baterie. Největší akumulátor má kapacitu 53 kWh a automobilka u něj uvádí dojezd až 392 kilometrů v cyklu WLTC, evropské materiály zároveň pracují s hodnotou přibližně 390 kilometrů podle WLTP. Výsledný údaj se může změnit po finální homologaci.

Přední elektromotor nabídne výkon 145 kW, tedy přibližně 197 koní, a točivý moment 200 Nm. Zrychlení z nuly na 100 km/h zvládne vůz přibližně za 7,6 sekundy. Rychlé stejnosměrné nabíjení má umožnit doplnit energii z 10 na 80 procent za zhruba 21 minut. B03 tak nemusí být pouze druhým autem do města, ale mělo by zvládnout i běžné meziměstské cesty.

Výbava má zahrnovat také 14,6palcový centrální displej, 8,8palcový digitální přístrojový štít, tepelné čerpadlo a širokou nabídku asistenčních systémů. Automobilka uvádí 21 jízdních asistentů a možnost napájet externí zařízení z trakční baterie pomocí funkce V2L. Zda budou všechny prvky dostupné v každé evropské verzi, se ukáže s příchodem finálních specifikací pro jednotlivé trhy. Právě cena bude u B03 zásadní.

Kompaktní elektromobil má konkurovat nejen dalším elektrickým hatchbackům, ale i klasickým malým autům se spalovacím motorem. „Výroba v Číně začíná v listopadu, první auta v Česku budou v první čtvrtině příštího roku. Cenu zatím říct nemůžu, ale stejně jako u ostatních modelů půjde o dobrý poměr cena-výkon,“ vysvětluje Lukáš Hošek. Přesnou cenu, českou specifikaci ani kompletní nabídku výbav zatím značka neoznámila.