Čínské SUV za bezmála 1,1 milionu má 600 koní a čtyřkolku. Nejlepší Leapmotor C10 přijíždí do Česka

Čínský Leapmotor pro letošek připravuje celou řadu novinek. První z nich je uvedení vylepšeného modelu C10 na český trh. Ten sice na první pohled vypadá téměř beze změn, ale výrobce rozšířil nabídku elektrického kompaktního SUV o nový akumulátor s větší kapacitou i výrazně výkonnější architekturou o 800 voltech. Nový je i elektrický pohon všech kol, který z Leapmotoru C10 dělá nejdostupnější vůz se silou téměř 600 koní v tuzemských showroomech.

S uvedením dnešní novinky Leapmotor mění i názvosloví modelů, které se inspiruje nejnovějším trendem ve světě elektroniky a připomíná populární chytré telefony Apple iPhone. Hybridní varianta se spalovacím prodlužovačem dojezdu se z původního REEV přejmenovala na Hybrid EV a čistě elektrické varianty dostávají názvy Pro, ProMax a ProMax AWD v závislosti na svém akumulátoru a koncepci pohonu.

Leapmotor totiž do nabídky uvádí větší lithium-iontovou baterii s chemií LFP (lithium-železo-fosfát) s kapacitou 81,9 kWh a výkonnější 800voltovou architekturou, kterou budou využívat oba vrcholné modely ProMax, zatímco zbývající dosavadní vozy budou mít slabší technologii se 400 volty a LFP akumulátorem s kapacitou 69,9 kWh.

Modernější technologie umožňuje silnějším modelům využití rychlonabíjení na DC stanicích výkonem až 180 kW, a přestože oproti některým konkurentům to nemusí vypadat nijak oslnivě, největší výhodu najdete jinde. Na v Česku běžně dostupných stojanech s výkonem 150 kW zvládnete využít jejich výkon po mnohem delší dobu a české zastoupení uvádí, že během vlastního testování nabilo jeden vůz z 18 na 65 procent za necelých 16 minut, přičemž po celou dobu udržel stabilních 149 kW.

Nabídka Leapmotoru C10 se letos rozšiřuje ze dvou na celkem čtyři varianty a nová baterie je dostupná se standardním pohonem zadních i novým pohonem všech kol. Ten vytváří dvojice synchronních elektromotorů s permanentními magnety a oficiální systémový výkon dosahuje solidních 446 kW (598 koní).

Nejvýkonnější Leapmotor současnosti se primárně snaží využívat pohonu zadních kol a přední nápravu připojuje podle potřeby. Motory zároveň pracují s umělou inteligencí, sledují návyky řidiče a jeho reálný provoz a snaží se přizpůsobit své chování k dosažení co nejvyšší účinnosti. Přidání druhého motoru pak nijak neomezilo uživatelskou praktičnost rodinného SUV, protože si i nadále zachovává přední zavazadlový prostor, tzv. frunk.

Nová varianta ProMax AWD s pohonem všech kol není výrazně dražší ve srovnání s výchozím modelem ProMax s pohonem zadních kol, jelikož si zákazníci připlatí jen 100 tisíc korun. Kompletní ceník si můžete prohlédnout v následující tabulce, přičemž se vztahuje na v tuzemsku žádanější příplatkovou výbavu Design.

Se slabším Leapmotorem C10 s menším akumulátorem a nižším výkonem jsem nedávno strávil celý testovací týden a byl jsem zvědavý, zda nová čtyřkolka bude znatelně dynamičtější. A opravdu je. Už z udávané hodnoty akcelerace na 100 km/h za pouhé čtyři sekundy lze poznat, že tohle SUV nebude brzdou v provozu. Slabší zadokolka totiž není zrovna rychlým autem, byť umí být úsporná.

Leapmotor C10 ProMax AWD se rozjíždí relativně hladce, protože i v nejostřejším sportovním režimu ho elektromotory rozpohybují klidnějším tempem a citlivě a až při jisté trakci začnou zrychlovat na plný výkon. Dynamika vozu je opravdu překvapující – na přibližně 250 metrech se na testovacím polygonu rozjel na necelých 150 kilometrů v hodině. Připojování se na dálnici tedy bude mnohem snazší než ve výchozím modelu.

Na intenzitě zrychlení se samozřejmě projevuje i aktuálně nastavený jízdní režim. Rozdíl mezi standardním ekonomickým módem Eco a vrcholným Sportem je až propastný. I v nejklidnějším nastavení elektromotory reagují na plyn téměř okamžitě a jejich síla nevadne ani ve vyšších rychlostech. Když v dálničním tempu pořádně šlápnete na plyn, Leapmotor se ochotně rozjede a bez zaváhání zrychluje dál.

Elektrický pohon všech kol navíc přinesl větší jistotu a stabilitu v zatáčkách při jízdě na kluzkém povrchu, a protože preferuje zadní nápravu, v kluzných zatáčkách na polygonu ochotně jezdí dveřmi napřed. Nečekejte ale od Leapmotoru C10 ProMax ryze sportovní svezení – je charakteristický minimální zpětnou vazbou a „kluzký“ volant se specifickým tvarem a umělou kůží příliš nepřispívá přesnějšímu vedení vozu.

S novou technikou se přitom nijak moc nezměnilo základní chování podvozku. Ten je stále naladěný spíše do komfortu, aby příjemně filtroval nerovnosti městských ulic, silnic i dálnic. Při razantní akceleraci z místa nadlehčuje přední kola a tím ztrácí míru kontaktu pneumatik s vozovkou, v zatáčkách se naklání a při přejezdu větších nerovností vysokou rychlostí se trochu houpe. Pro rodinné SUV je to však ideální nastavení, protože zábavu za volantem v něm vyhledává jen minimum řidičů.

Jak daleko dojede? Oficiální údaje říkají, že Leapmotor C10 ProMax AWD nabízí dojezd až 437 kilometrů v režimu WLTP. Během testování na českých silnicích jsme se pohybovali kolem skutečného dojezdu 400 kilometrů a dálniční přesuny jsme zvládli i se spotřebou kolem 22 kWh/100 km. V městském provozu je vůz mnohem úspornější a říká si o přibližně 17 až 18 kWh/100 km. Už jen uvedu, že testování jsme prováděli v ranní dopravní špičce.

Kolik nový Leapmotor C10 ProMax AWD stojí? Tuzemské zastoupení říká, že absolutní většina zákazníků si vozy značky kupuje s luxusnější výbavou Design za příplatek 30 tisíc korun a jedinou volitelnou položkou v ceníku tak zůstává některá z barev v odstínech šedé – bílá, světle šedá, tmavě šedá a černá, zatímco základním odstínem bez příplatku je nádherná tmavě zelená. Interiér pak můžete mít hnědý a černý.

Kompletní ceník modelu si můžete prohlédnout v tabulce a musíme uznat, že tento čínský elektromobil je atraktivní nabídkou, protože solidní výkon na hranici 600 koní nabízí za necelého 1,1 milionu korun. Žádný další oficiálně prodávaný vůz v Česku to zatím nabídnout neumí. Obecně je Leapmotor C10 pro řadu zájemců atraktivnější nabídkou než domácí Škoda Enyaq, která u nás startuje od 1 015 000Kč.