Plug-in hybrid s celkovým dojezdem 1000 km za cenu pod 900 tisíc. Testovali jsme Leapmotor C10

Tereza Tobiášová v televizním pořadu Autosalon otestovala nový model od čínské automobilky Leapmotor. Ten nese označení C10 a jde o supermoderní plug-in hybridní SUV, které na jeden zátah dokáže ujet přes tisíc kilometrů. My jsme ještě před natáčením vzali novinku na Autodrom Sosnová, kde jsme ji podrobili podrobnému testování. Vyzkoušeli jsme stabilitu při úhybném manévru, prověřili akceleraci z 0 na 100 km/h, změřili ostré kolo na závodní dráze a také jsme provedli test průměrné spotřeby na stokilometrové trati.

Leapmotor je poměrně mladá čínská automobilka, která vznikla v roce 2019. Stále jde spíše o takový start-up, který si vzal pod křídla francouzsko-italský koncern Stellantis. Na český trh se značka dostala letos a nabízí zatím pouze dva vozy - malý městský hatchback T03 a rodinné SUV C10.

Mini elektromobil jsme též testovali, ale o něm později. Nyní se budeme věnovat pouze stávajícímu vlajkovému modelu C10. Ten se nabízí se dvěma druhy pohonu. Elektromobil neboli BEV se chlubí kapacitou baterie 69,9 kWh, takže na jedno nabití ujede 424 kilometrů. Maximální nabíjecí výkon je ovšem pouze 84 kW, takže nabití do plna potrvá trochu déle.

V nabídce je pak ještě sériový plug-in hybrid, který kombinuje spalovací motor s elektromotorem. Agregát však slouží pouze k výrobě energie, nikoli k pohonu auta. Baterie má kapacitu 28,4 kWh a nádrž pojme 50 litrů paliva. V takovém případě dostanete vůz, který je schopen urazit téměř 1000 kilometrů, z toho zhruba 145 kilometrů jen na čistou elektřinu.

Celkem má Leapmotor C10 výkon 158 kW, což není moc, ale na běžnou jízdu to stačí. Zajímavějším údajem je ale cenovka, která v případě elektrické i hybridní varianty startuje na částce 890 tisíc korun. To je za takto velké a luxusní SUV opravdu nízká částka. Jak se ale cenově dostupné čínské auto popasovalo s disciplínami, které jsme mu připravili?

Hned na úvod jsme se s Leapmotorem C10 vydali na losí test. Auto zvládlo bezpečně provést úhybný manévr při rychlosti 77 km/h, ale při vyšším tempu už narazilo na své limity. Vysoká hmotnost okolo 2 tun a vysoké těžiště se projevily nedotáčivostí a značným nakláněním karoserie. Podobně se to ukázalo i při měřeném kole na trati v Sosnové, kde bylo jasné, že měkčí nastavení podvozku a samotná koncepce nejsou pro závodní okruh to pravé.

Na druhou stranu, právě to pohodlné naladění podvozku se v běžném provozu ukázalo jako velké plus. Tlumiče spolehlivě žehlí nerovnosti a jízda je příjemně komfortní. Díky unikátnímu plug-in hybridnímu pohonu je auto kultivované a i když dynamika nebere dech, pro běžné ježdění je naprosto dostačující. Zrychlení na stovku za 7,8 sekundy je takový slušný průměr.

Co se týče spotřeby, Leapmotor C10 REEV mile překvapil. Na stokilometrovém okruhu jsme naměřili 6,9 litru benzinu a 13,7 kWh elektřiny na 100 km, což je na tento typ vozu velmi slušný výsledek.

Pro srovnání, v minulosti jsme v Sosnové testovali i Voyah Free, který využívá podobnou koncepci pohonu. Voyah je však výrazně dynamičtější a zvládne stovku o 3 sekundy rychleji, což už je opravdu zběsilé tempo. Nicméně díky uhlazenější jízdě zřejmě lepšímu naladění na tom nebyl tabulkově znevýhodněný Leapmotor o moc hůř. Dokonce při losím testu byl stabilnější.

Zároveň s vyšší dynamikou jde ruku v ruce i vyšší cena a celkově sportovnější charakter, který se u Voyahu negativně odráží na komfortu. Takže zatímco Leapmotor cílí na normální lidi, co hledají pohodlné a cenově dostupné SUV, Voyah Free oslovuje zákazníky, kteří chtějí něco extra - více výkonu a luxusu. Podrobné srovnání obou modelů najdete v tabulce.