Dostupný elektromobil i SUV pro šest. Leapmotor představil auta, která by se Čechům mohla líbit

Značka Leapmotor před časem slíbila, že bude každého půl roku uvádět nový model. I proto jsme se na autosalonu v Pekingu zastavili u jejího stánku, který byl podle očekávání novinkami přímo nabitý. Mohli jsme si prohlédnout nejen dva modely, které se velmi brzy objeví na českém trhu (N03X a B05), ale také nové gigantické SUV B19 s extrémním výkonem a luxusní kabinou. Přinášíme vám živé dojmy.

Jako první nás na stánku zaujal nový model Leapmotor A10, který se bude v Česku prodávat pod označením B03X. Malý crossover se tu ukázal hned ve dvou hravě pojatých variantách, my jsme se zaměřili na tu s „rychlými pruhy“ na přední kapotě a zářivými plnými leštěnými koly, která vozu opravdu podivuhodně sluší. Však se na ně podívejte ve fotogalerii přiložené k tomuto článku.

Leapmotor B03X z hlediska designu pokračuje ve stylu značky, která sází hlavně na uhlazené křivky. Přesto zůstal prostor pro odlehčení situace, kdy brzdová světla připomínají smajlíky. Uvnitř najdeme čistě pojatý interiér se dvěma obrazovkami, kdy je jedna určena pro jízdní údaje a druhá pro ovládání zbylých systémů vozu nebo pro zábavu. Středový tunel má „most“, pod který lze uložit i větší věci, třeba kabelku.

Ostatně, tahle novinka nás zaujala praktičností. Automobilka se chlubí, že se podařilo využití velikost vozu (dlouhý je jen 4270 mm) skoro na maximum, hovoří o prostorové efektivitě 88,1 procenta. Těžko si pod tím něco představit, tedy než se posadíte dozadu a zjistíte, že je tu poměrně dost místa na nohy a prostor připomíná spíš vozy větší kategorie. Velmi chytře je řešen také kufr. Ten je na první pohled stejný jako u podobných aut, poté si ale všimnete podlahy, pod kterou se ukrývá velký úložný box. Tam se klidně vejde třeba kabinové zavazadlo nebo týdenní nákup potravin.

Leapmotor B03X je samozřejmě elektromobil. Jeho přední kola roztáčí elektromotor o výkonu 90 kW, tedy 122 koní. Trakční baterie se bude nabízet ve dvou velikostech, základní o kapacitě 39,8 kWh by měla stačit na 403 km dojezdu, větší 53kWh pak na 505 km. Je ale nutné upozornit na fakt, že jde o čínský měrný cyklus (CLTC), který je k elektromobilům poněkud shovívavější V Evropském WLTP budou hodnoty o něco nižší. Každopádně se dá počítat s poměrně rychlým nabíjením, Leapmotor slibuje z 30 na 80 procent za 16 minut.

Z velikosti a parametrů je patrné, že půjde hlavně o vůz ideální na dojíždění do práce či cesty po městě. Maximální rychlost bude 160 km/h. Přesto má dost vysokou výbavu, která nás na autosalonu docela překvapila. Jde například o přítomnost LiDARu, který poslouží adaptivnímu tempomatu nebo řadě bezpečnostních funkcí. Auto má také skryté kliky dveří, což je v téhle kategorii spíš výjimkou.

Zásadní bude na českém trhu cena. Ta dosud známá není. Dá se ale očekávat, že auto bude velmi zajímavě naceněné a mohlo by tak zatopit zavedené konkurenci. Vzhledem k tomu, že nejmenší model značky vyjde mimo akce na 470 tisíc korun, a B10 na 775 tisíc, hádáme ji někde mezi 590 až 650 tisíci.

Za podobnou cenu by se mohla v Česku prodávat i druhá zásadní novinka, kterou jsme si prohlédli na autosalonu v Pekingu. Je to Leapmotor Lafa 5, který se ale bude na tuzemském trhu prodávat jako Leapmotor B05. Ten bude velmi zajímavým osvěžením pro značku, která zatím ve velkém sází hlavně na SUV. Jde totiž o elektrický hatchback, Leapmotor ho označuje dokonce za coupé. Vůz má délku 4430 mm a mohl by být konkurencí třeba pro MG4.

Číňané vůbec vyzdvihují sportovnější ladění tohoto modelu, na stánku totiž hovořili o ideální rozložení hmotnosti 50:50, což má jít ruku v ruce s dobrými jízdními vlastnostmi. Svou roli v tom určitě hraje i pohon zadních kol, která roztáčí motor o výkonu 160 kW, tedy 218 koní. Auto slibuje zrychlení z nuly na 100 km/h za 6,7 sekundy, rozhodně se dá počítat i s tím, že velmi mrštné bude v městském provozu. Třeba na startu od semaforu.

K mání budou dvě baterie, základní s kapacitou 56,2 kWh slibuje dojezd až 401 km na jedno nabití, větší s kapacitou 67,1 kWh pak až 482 km. V tomto případě jde už o slibné údaje podle evropské metriky WLTP. Velmi lákavá je ale také rychlost dobíjení, která má dosáhnout až na 174 kW. I tady je tak hodnota dobití z 30 na 80 procent v rámci 17 minut.

Nás v Pekingu naživo zaujal hlavně hravěji pojatý interiér. Ten má jako obvykle dvojici obrazovek i velký středový panel, který pojme vedle sebe dva nápoje a ještě zbývá prostor pro bezdrátové dobíjení mobilu. Kabinu si lze ale dozdobit třeba barevnými kryty výdechů klimatizace nebo figurkou kočky cvičící na hrazdě před spolujezdcem. My se starším datem narození ale kvitujeme hlavně velmi příjemné měkké polštářky, kterými lze doplnit hlavové opěrky.

Mimochodem, že to myslí Leapmotor se sportovním stylem vážně, dokládá i v Pekingu předváděná ostrá verze Lafa 5 Ultra. Ta má sadu aerodynamických doplňků, větší kola a od pohledu i snížený podvozek. Měla by být elektrickým hot-hatchem a na trhu se objeví o něco později.

Leapmotor se v Pekingu ukázal i se svou novou vlajkovou lodí. Jde o velké SUV D19, které s délkou 5,2 metru a rozvorem 3,1 metru nabídne opravdu luxusní svezení. Auto se chlubí opravdovými technologickými zajímavostmi, kdy například přední světlomety mohou posloužit jako projektor nebo si s sebou na palubě veze generátor kyslíku. To pomůže v oblastech s horší kvalitou vzduchu nebo třeba ve vysokých nadmořských výškách, což se logicky českých řidičů asi moc netýká.

Nás auto zaujalo obřími kovovými disky s lesklou úpravou, ale třeba i elektricky otevíranou přídí, kde najdete velký „frunk“, kam se vejde mnohem víc než jen standardní dobíjecí kabely. Kousek představený v Pekingu měl kabinu se třemi řadami sedadel v uspořádání 2+2+2, která vyloženě voněla kvalitní kůží (to je u čínských značek výjimečné) a dozdobily ji dekorativní panely z opravdového dřeva.

Obří SUV ale také šokuje přímo brutálním výkonem. Nabízí se ve dvou provedeních, plně elektrická verze má dva elektromotory starající se o pohon všech kol s celkovým výkonem 540 kW, což je 734 koní. To zaručí stovku za pouhé tři sekundy. Navíc má i velmi velkou baterii o kapacitě 115 kWh, která by měla stačit na dojezd až 720 km podle čínského cyklu. Vzhledem k tomu, že auto pracuje s 1000V sítí, nabídne také extrémně rychlé dobíjení.

Hybridní varianta má pak baterii, za jejíž velikost by se nestyděla řada běžných elektromobilů. Její kapacita je totiž 80,3 kWh, což umožňuje dojezd v čistě elektrickém režimu až 500 km. Kombinace spalovacího a elektrického motoru má výkon 400 kW a vůz pracuje v tomto případě s 800V sítí. I tady proto může nabídnout velmi rychlé dobíjení. Takže ho v podstatě půjde provozovat jako plnohodnotný elektromobil jen s jistotou, že na dlouhých cestách máte zálohu v podobě benzinového motoru.

Kolik tento luxusní obr bude stát zatím není jasné. Mohlo by jít ale o velmi nebezpečného konkurenta například pro chystanou mladoboleslavskou špičku v podobě elektrické Škody Peaq.