Honda HR-V láká jednoduchým hybridem. Ve městě jezdí levně a nemusíte ji nabíjet

Kompaktní Honda HR-V si v Česku nikdy nezískala tak obrovskou popularitu, že byste ji potkávali na každém rohu. I když se u nás loni zaregistrovalo 302 nových kousků, uznejte sami, že nevíte, kdy jste se s ní naposled setkali v každodenním provozu. Byla druhou nejprodávanější Hondou po větším SUV CR-V a s nezaměnitelným lehce futuristickým minimalistickým designem byste ji rozhodně nepřehlédli. Upřímně si myslím, že je velká škoda, že jich nepotkáváme víc.

Nejnovější třetí generace se pro Evropu představila už v dubnu 2021, a protože jeden z nejdůležitějších obchodních segmentů B-SUV na starém kontinentě stárne raketovým tempem, musíte se snažit, abyste si udrželi pozornost zákazníků. To je hlavní důvod, proč Japonci začátkem loňského podzimu přispěchali s faceliftem a udělali z HR-V svěžejšího a praktičtějšího parťáka do městské džungle.

Přiznávám se, že při prvním setkání s nejmodernějším HR-V jsem zaváhal, co se při faceliftu vlastně změnilo. Inu, novinka si stále nese charakteristické designové rysy a snad největší změnou je fakt, že teď stylingově vychází z Hondy Vezel, jak se HR-V jmenuje pro domácí trh v Japonsku. Nová je lakovaná maska chladiče, sací otvory mají přepracovaný tvar a přední LED světlomety zaujmou tmavším pozadím a jinou grafikou.

Novinkou byly i tři barvy, ale zásadnější je, že Honda lehce zapracovala na jednoduchém interiéru, aby se s ním lépe žilo. Nová jsou zatmavená zadní skla, kvalitnější odhlučnění kabiny a přepracovaná spodní část středové konzoly pro snazší přístup k bezdrátové nabíječce telefonů. Tenhle moc je navíc určený hlavně do města, kde budete často parkovat, takže oceníte i nový 360stupňový panoramatický systém.

Nemusíte přitom čekat, až se probudí sám při zařazení zpátečky, protože si ho můžete aktivovat ručně jediným stisknutím tlačítka na pravé páčce pod volantem pro ovládání stěračů. S takovou jednoduchostí se ovládá i zbytek komfortní výbavy, protože japonské automobilky zatím příliš nepodlehly trendu přesunu všeho na dotykový displej, a tak okolo sebe máte klasickou klimatizaci a tlačítek. Rozhodně jich však není tolik, že byste se v nich ztráceli a nevěděli, k čemu vlastně slouží.

Honda HR-V pochopitelně má i 9“ dotykový infotainment, ale oproti evropským konkurentům toho moc neumí a využijete jej pouze pro navigaci, audio, telefonování nebo sledování statistik spotřeby paliva. Zábavní aplikace v něm bohužel neočekávejte, stejně tak jako pokročilou grafiku. Je přesně tak jednoduchý, jak vypadá a zvykněte si také na to, že chvílemi má pomalejší reakce.

Širokou škálu různých nastavení vám pak nabídne 7“ digitální štít, včetně ovládání asistenčních systému Honda Sensing, který je jako závan starých časů. Dodnes si totiž nese kombinaci displeje a mechanického analogového rychloměru. Netvrdím, že to je špatná vlastnost, ale v době plně digitálních panelů to už působí docela zastarale. V interiéru pak zůstávají i variabilní zadní sedadla Magic Seats, podobně jako u technicky příbuzné Hondy Jazz.

Kompletní přehled výbavy a technických informací o nové Hondě HR-V e:HEV najdete v našem katalogu.

Technika nejnovějšího HR-V kompletně vychází z menšího Jazzu. Ze základního modelu značky tak přebírá nejen globální architekturu pro malá auta, ale také dvoumotorový hybrid e:HEV. Kombinuje atmosférickou čtyřválcovou patnáctistovku i-MMD pracující v Atkinsonově cyklu o výkonu 79 kW (107 k) s elektromotorem o 96 kW (131 k) a převodovkou e-CVT se stálými převody pro spalovací motor i elektromotor. Klasický variátor tedy nevyužívá a vyvine kombinovaný točivý moment až 253 Nm.

Paralelně hybridní Honda HR-V jezdí primárně na elektřinu a spalovací motor připojuje pouze při potřebě většího výkonu nebo automatického dobití akumulátoru. Jak rád říkám, žije si svým životem a vy se o nic nemusíte starat – elektronika nechává baterii cyklovat v ideálním režimu, v němž jí nenechává vybít do nuly ani jí nepřebíjí do plna – a vy se věnujete jen tankování. HR-V má 40litrovou nádrž a ve městě s ní umí být velmi efektivní.

Ve městech si tak můžete užívat solidní odpich i rychlou reakci na plyn díky elektromotoru a v tomto prostředí je HR-V příjemně mrštné. Potřebujete se někam vecpat do mezery, podívejte se do zrcátek a vrhněte se na to. Během testování jsem jezdil v nejklidnějším jízdním režimu ECON (dále nabízí Normal a Sport) a neměl jsem pocit, že by mi někdy chyběla dynamika. Na okamžitou reakci elektromotoru se příjemně zvyká.

Čistě na elektřinu tenhle hybrid jezdí až do rychlosti 70 km/h a velkou zajímavostí je, že spalovací motor umí připojit až po překročení téhle hranice. V nižších rychlostech to kvůli stálému převodu není možné a to nejlepší je, že to při jízdě postřehnete jen minimálně – v elektrickém módu svítí kontrolka EV a při připojení spalovacího motoru se pod kapotou objeví nějaký ten hluk. V nižších rychlostech spalovací čtyřválec pracuje pouze jako generátor pro nabíjení akumulátoru.

Honda HR-V, stejně jako další podobně velké hybridy s atmosférickým motorem, pro vás ale nebude moc atraktivní v režimech, kdy každý den dojíždíte po dálnici a zpět, tak jako já z okraje Brd do Prahy. V rychlostech nad stovkou ztrácí dech i tempo, a navíc je kvůli absenci přeplňování i docela hlučná. Zejména ve výrazných stoupáních i vyšších rychlostech na dálnici se pořádně nadře – musí pracovat ve vysokých otáčkách, s nimiž je spojena větší hlučnost.

Osobně jsem při testování HR-V změnil svůj řidičský styl a začal jsem jezdit pomaleji. Na dálnici jsem častěji jezdil pravým pruhem, méně předjížděl a držel se do 125 km/h. I vlivem toho se moje reálná spotřeba paliva v testu pohybovala v rozsahu od 5,9 do 6,1 l/100 km a čistě ve městě se HR-V umí pohybovat i levněji, přesněji okolo pěti litrů. A to i v zimních mrazech, které jsou pro elektrifikovaná auta obecně náročnější.

Nejmenší SUV od Hondy tak vypadá jako dokonalý parťák do města. Je příjemně komfortní, až obdivuhodně hladce filtruje hrubou roletu na asfaltu, a přestože se trochu naklání, má povedené jízdní vlastnosti. Do zatáček se v něm můžete vrhnout i dynamickým tempem. Největší výtku mám k nastavení brzd, ač je specifikem většiny hybridů. Reakce brzd je totiž pocitově slabší a musíte si na ní zvyknout. Systém se snaží nejprve rekuperovat a klasické brzdy připojuje až při intenzivnějším šlápnutí na pedál.

Rekuperace je v základním nastavení relativně slabá a jemná a můžete do ní zasáhnout aktivací jízdního módu B i páčkami pod volantem. Je efektivní toho využívat při zastavování před křižovatkou nebo zpomalování v odpojovacím pruhu.

Hybridní Honda HR-V e:HEV je ideální pro každodenní život ve městech, ale při každodenním dojíždění po dálnici vám může trochu vadit. Ručička palivoměru relativně malé nádrže se v takovém jízdním režimu hýbe před očima a každou byť třicetikilometrovou cestu na ní okamžitě uvidíte. Ve městě však palivo mizí jen pomalu, protože právě tam je tohle kompaktní SUV nejefektivnější.

Hondu HR-V jsme srovnali se hlavními konkurenty. Kompletní porovnání najdete v našem porovnávači.