Francouzské SUV je levnější než Dacia Duster. Díky své velikosti zvládne roli rodinného auta

SUV s cenovkou pod půl milionu korun je dnes jako šafránu. A zejména takových, které by šlo označit za plnohodnotné rodinné auto. To teď mění nová generace Citroënu C3 Aircross, která spolu se svým technickým sourozencem Opelem Frontera přijíždí dokonce v sedmimístném provedení. Aktuálně je model se šípy ve znaku dokonce levnější než hvězda mezi dostupnými SUV jménem Dacia Duster. Proto jsme usedli za volant verze se základním motorem a ujeli s ní během týdne 700 kilometrů, aby se nám dostala pořádně pod kůži.

Aircross na první pohled působí, jako by designéři prostě jen zvětšili městský hatchback a tím z něj udělali SUV. A ono je to vlastně pravda, ať už hovoříme o designu, konstrukci nebo technice pod kapotou. Ale vadí to? Kdepak, vůz je to na první dobrou pohledný. Zaujme třeba masivním předním nárazníkem, který podtrhuje jeho robustnost. Pak tu je i světlá výška rovných 20 cm, se kterou se nemusíte bát nikde, kam si troufnete jen s pohonem předních kol (čtyřkolka tu samozřejmě není). Námi zkoušený kousek byl navíc vyveden v kombinaci tmavě zeleného pontonu a bílé střechy a tak na sebe docela poutal pozornost.

Aircross je s 4395 mm o něco delší než Dacia Duster, nafouklá záď je díky tomu schopná pojmout třetí řadu sedadel. Tu jsme v našem testovacím kusu neměli, zdá se nám ale, že to bude vzadu spíš jen pro nejmenší členy posádky a pak už zbude místo je na pár nákupních tašek ze supermarketu. Ale pokud ji oceníte, existuje. A to za velmi rozumných 30 tisíc korun navíc. Pokud si ji nepořídíte, můžete zase těžit z velkého zavazadlového prostoru o kapacitě 460 litrů, který je vybaven dvojitou podlahou, kapsami a pevným krytem. Ke konci článku najdete fotografii, která dokládá, že jsme se do něj pohodlně sbalili s kočárkem, cestovní postýlkou a zavazadly pro dva rodiče a roční dítě. Kufr má totiž prakticky využitelný tvar.

Ani uvnitř to není s prostorností vůbec špatné. Vpředu si řidič a spolujezdec pohoví na sedadlech se zesílenou pěnou, ve kterých lze vydržet i delší cestu bez nutné přestávky. Navíc palubní deska působí docela vzdušně, protože je situovaná na výšku a nezasahuje tolik do prostoru. K ní se dostaneme ale až za moment, za zmínku totiž stojí dostatek místa vzadu. Je tu prostor na kolena i nad hlavou, snadno se sem vejde dětská autosedačka i s velkou isofixovou základnou. Ano, Citroën C3 Aircross může být plnohodnotné rodinné auto.

Stejně jako design karoserie, i palubní deska je silně odvozená z malého hatchbacku C3. To s sebou nese řadu pozitiv, ale i jistá negativa. Poněkud netradiční pultový tvar je prima, když chcete na palubku odkládat drobnosti, jako jsou mobily, rtěnky nebo tužky. Pozor ale na fakt, že v úplně základní výbavě You nedostanete ani obrazovku infotainmentu. Tu musí nahradit váš mobil v držáku, pro který je určena jedna jediná zásuvka USB-C k jeho dobíjení. Má to ale i pozitivní stránku – ovládání klimatizace kvůli tomu musí mít i ve vyšších výbavách vlastní tlačítkový panel. Všude je ovšem řada lesklých ploch, které se velmi rychle ušpiní. S tím je třeba také počítat.

Stejně jako C3 i C3 Aircros šel cestou malého volantu s obrazovkou v přístrojovém štítu, na kterou se díváte nad volantem. Máte ji pak lépe na očích. Na druhou stranu maličký volant se k SUV příliš nehodí (jakkoliv vás budou u Peugeotu přesvědčovat o opaku, že?) a Citroënu se to nedaří zachránit tloušťkou věnce, který je navíc šišatý. Ani po týdnu nám tak nepadl příliš dobře do ruky a auto se s ním ovládalo poněkud kostrbatě.

Systém infotainmentu má poměrně jednoduché ovládání, ostatně mnoho funkcí v něm nenajdete. To ale nevadí, většinu času totiž budete trávit připojením přes Android Auto nebo Apple Car Play. Velkou pochvalu zaslouží panel s několika tlačítky, který najdete vlevo pod volantem. Tam postupně můžete dlouhým stiskem vypnout povinné evropské pípání při překročení rychlosti, nastavenou aktivní kontrolu jízdy v pruzích i systém start-stop. Všechny tyto „nesmysly“ jsou jako u každého jiného vozu po startu znovu aktivní, ale právě díky tomuto panelu se jich intuitivně a vlastně už i poslepu rychle zbavíte.

Citroën C3 Aircross se aktuálně prodává od poměrně lákavých 450 tisíc korun, přičemž při výkupu starého vozu klesne cena na 430 tisíc korun a při využití financování na 415 tisíc. Nejlevnější Dacia Duster aktuálně startuje na 441 900 korunách (ceník najdete zde). Z fotografií je patrné, že my jsme základní výbavu You ve voze neměli. Startovací motor Turbo 100k, který se pojí jen s manuální převodovkou, je totiž k mání i ve vyšší verzi Plus, za kterou si rozhodně doporučujeme připlatit. Vyjde v akci na 490 tisíc (470 při odkupu vozu, 455 na splátky), ale přidává k výbavě třeba umělou kůží čalouněný volant, už zmíněný infotainment, automatickou klimatizaci, větší kola, elektrická okénka ve druhé řadě, střešní nosiče a další docela důležité prvky. V top výbavě Max už tenhle základní motor neseženete. Kompletní ceník Citroënu C3 Aircross najdete v našem katalogu.

Upřímně jsme byli v šoku, že Citroën ze svého malého hatchbacku poslal základní jednotku i do SUV, motor má ale relativně klidný chod. Je spojen se šestistupňovým manuálem s dlouhými převody a je patrné, že se tohle auto ani nesnaží předstírat nějakou sportovnost. Kdepak, tohle je vůz pro staromilce a příznivce klidného cestování. S výkonem 100 koní musíte počítat s tím, že při předjíždění je potřeba hledat dostatečně dlouhou mezeru a vaším hlavním nepřítelem je táhlý dálniční kopec. Zejména, když jste naložení. Ono 130 km/h je tak maximum pro to, abyste ještě jezdili za rozumnou spotřebu. Pak už docela stoupá. My jsme nakonec po 700 km za volantem odevzdali auto s konzumací rovných sedmi litrů benzinu na 100 km. Alespoň, že díky tomu tohle auto ujede přes 600 km na jedno natankování, o čemž si jeho elektrická verze může nechat jen zdát.

Podvozek je rovněž postaven na pomalejší svezení a hlavně se s ním nemusíte bát ani do lehkého terénu. Je od pohledu vysoký, překvapivě se ale neprojevuje až zas tak ostrými náklony, jaké jsme od něj čekali. Jednoduchá konstrukce ale znamená, že se C3 Aircross povětšinou chová nedospěle – na nerovnostech poskakuje, dočkáte se nějakých těch rázů a bouchání od zadní nápravy. Je zkrátka cítit, že jde o levné auto. Stejně tak bychom byli rádi za lepší odhlučnění podvozku a kabiny celkově. Na dálnici je opravdu potřeba zvýšit hlas, stejně tak na hrubé vozovce.

Alespoň, že řazení je docela příjemné a rychlosti tam zapadají poměrně snadno. Naopak řízení je extrémně posilované, což spolu s nevhodně tvarovaným volantem znamená, že je ovládání vozu nepřesné a místy až únavné. Mluvíme teď hlavně o zatáčkách. Při manévrování ve městě naopak aktivní posilovač oceníte.

Z výše uvedeného vyplývá, že Citroën C3 Aircross není autem pro fajnšmekry, kteří by hledali za jeho volantem nějaké zážitky. Obzvlášť ne se 100koňovým motorem. Velmi dobře ale poslouží třeba jako první auto pro mladou méně majetnou rodinu, které jde o to, aby měla nový prostorný vůz za dobré peníze, jenž ji převeze z bodu A do bodu B a nevypadá přitom vůbec špatně. Určitě také poslouží i na opačné straně spektra, tedy jako auto pro pár v důchodovém věku, který chce mít jistotu, že se dostane na svou zahrádku i po vyježděné polní cestě. A starému pánovi přitom jde o jednoduchost, nízké náklady a manuální převodovkou, protože se automatu obává. To je ostatně přednost proti technickému sourozenci Opelu Frontera, který s manuální převodovkou neseženete.

Jak je na tom Citroën C3 Aircross ve srovnání s konkurencí? Postavili jsme ho nejen proti Dacii Duster s taktéž 100koňovým motorem (ale velkou výhodou v podobě LPG) i novému MG ZS. Výsledek najdete v našem porovnávači.