Citroën C5 Aircross vás pohoupe jako nemluvně v kočárku. Konkurenti už ale často umí víc

Je to už deset let, co se Citroën C5 Aircross poprvé představil na autosalonu v Šanghaji, tenkrát ještě jako koncept. Vyrábí se od roku 2017, přičemž před třemi lety prošel faceliftem. Teď nastal čas na zásadní obměnu, už za pár měsíců si jedeme mezi prvními vyzkoušet jeho novou generaci. Ještě než se tak ale stane, nám české zastoupení francouzské automobilky naposled toto rodinné SUV zapůjčilo. A to rovnou v nejvyšší motorizaci i výbavě. Jak jezdí?

Citroën C5 Aircross rozhodně neokupuje přední příčky prodejnosti v Česku a podle statistik Sdružení dovozců automobilů patří mezi ta méně prodávaná kompaktní SUV. To ale na druhou stranu znamená, že tohle čtyři a půl metru dlouhé auto může být zajímavou alternativou pro ty, kteří by si třeba ve Škodě Karoq připadali příliš konfekčně. Ostatně, modernizovaná tvář vozu dodává svěží charakter i po třech letech v provozu.

Interiéru dominuje baculatá palubní deska s volantem, který má zase střed ve tvaru polštářku a také poměrně tlustý věnec. Celek tak působí docela útulně. Asi nemám cenu popisovat každé tlačítko, přece jen jsme už tohle auto několikrát testovali (například zde). Pozastavíme se jen nad propojením s chytrými telefony, kde už je cítit mírná zastaralost. Android Auto nebo Apple CarPlay pustíte jen přes kabel. Na druhou stranu jsme ještě u testovaného vozu nemuseli vypínat povinné pípání, to tu totiž není.

Co naopak chceme vyzdvihnout, to jsou nesmírně pohodlná sedadla. Dají vám vzpomenout na doby klasických citroënů, mají výbornou bederní opěrku a celkově nabízí úžasnou kombinaci opory a komfortu. Tady bychom vydrželi sedět v kuse tisíc kilometrů.

Z hlediska prostornosti patří C5 Aircross mezi průměr. Třeba kufr v plug-in hybridu pojme 460 litrů, ale i tak stačí pro čtyřčlennou rodinu. Na kolena je to vzadu tak akorát, jen se řidič nesmí příliš roztahovat. Nám se pohodlně vešla i pokračující protisměrná sedačka Thule, která je dost rozměrná. Zásadní je ale přítomnost tří plnohodnotných sedadel v druhé řadě, což je v této kategorii opravdu neobvyklé, prostřední ale stejně nemá isofix, což je hodně škoda. I tak se ale bude cestovat v pěti lidech pohodlněji než u řady konkurentů. Sedadla jsou také podélně posuvná a dá se tedy upravovat poměr kufru a prostoru pro cestující.

Citroën C5 Aircross se i na konci svého života prodává s naftovým motorem pod kapotou, což je u francouzské automobilky už spíš výjimkou. Pak najdete ještě klasický hybrid a vrchol tvoří plug-in, který se nám dostal do testu. Je to velmi zajímavá volba i vzhledem k ceně, která startuje jen těsně nad milionem korun. Kompletní ceník Citroënu C5 Aircross najdete v našem katalogu.

Systém kombinuje benzinový čtyřválec o objemu 1,6 litru a výkonu 133 kW s elektromotorem, který dodává výkon 81 kW. Celkově je k dispozici 165 kW, nebo-li 225 koní, které se objevují v názvu motorizace. Přes osmistupňovou automatickou převodovku se roztáčí přední kola, baterie o kapacitě 14,2 kWh slibuje dojezd až 66 km na jedno nabití. Tady se rovněž ukazuje už jisté zastarání za novějšími konkurenty, kteří mohou nabízet o dost větší dojezd a třeba i dobíjení z veřejných DC nabíječek. Citroën má jednofázové připojení o výkonu 3,7 kW, takže ho doma budete doplňovat lehce přes čtyři hodiny.

Jako u každého plug-in hybridu záleží, jak ho budete využívat, tedy jak často budete jeho baterii dobíjet. My jsme s plným akumulátorem ujeli zhruba 50 kilometrů, po ujetých 100 km palubní počítač hlásil průměrnou spotřebu 4,5 litru benzinu na 100 km. Počítejte ale s tím, že když pak nedobijete, konzumace prudce vzroste a dostanete se klidně přes osm litrů. Naopak při pravidelném dobíjení lze na krátkých denních cestách jezdit téměř neustále jen na elektřinu. Každopádně na plnou baterii a palivovou nádrž lze ujet přes 600 km, což není špatné.

Z hlediska dynamiky působí C5 příjemně, ve městě i při vyšších rychlostech mu pod plynem pomáhá elektromotor, tudíž je živější, než to vypadá z tabulkových údajů. Je potřeba pochválit také vynikající odhlučnění kabiny, které dělá z tohoto vozu velmi dobrého společníka na delší cesty, i když pro častější výlety bychom jednoznačně sáhli po dieselu.

Na dobu klasických citroënů dá vzpomenout i jízdní projev modelu C5 Aircross. Je to dáno hlavně odpružením podvozku, které je vybaveno poměrně unikátními hydraulickými dorazy. Jistě si proto každý vzpomene na legendární hydraulický podvozek, se kterým naposled jezdil Citroën C5, když to byl ještě sedan a kombík. Tady se takového houpání samozřejmě nedočkáte, ale zase můžete zapomenout na bouchání od podvozku a drcání na rozbitých silnicích. Auto má velmi měkké naladění a přes většinu věcí prostě „přeplave“. Výjimkou jsou ale větší nerovnosti v zatáčce, přes ně si auto trochu poskočí, což ve vyšších rychlostech není ideální.

Jde ale i o náznak toho, že se řidič nemůže pouštět do žádné ostřejší jízdy. C5 Aircross se totiž v zatáčkách naklání snad jako žádné jiné současné auto. Zhoupne se, zaklekne a pak už by se chtěl odebrat do nedotáčivosti, ani nebudete vědět jak. Nepomůže ani vyloženě odtažité řízení, které je rovněž nastaveno hlavně pro klidnou jízdu. Kdepak, tady adrenalin nečekejte. Tohle je auto pro ty, kteří dávají přednost pohodlnému svezení a klikatým okreskám se raději vyhnou. A když už na nich jsou, tak pojedou velmi opatrně. K tomu si ale budou muset zvyknout na typické dávkování brzd, kterým plug-iny tak trochu trpí. Nástup není úplně lineární, to jak se mění rekuperace v opravdové zakousnutí se destičkami do kotoučů.

Citroën C5 Aircross není špatné auto, ale tak jak to platilo po celou dobu jeho prodeje na českém trhu, najde si spíš jen specifické zájemce. Ti by měli být nadšení z jeho jinakosti, plavného cestování a pohodlných sedadel. Plug-in hybrid přináší nejen tichý provoz, ale zároveň možnost levného provozu pro ty, kteří mají kde nabíjet. Pro ostatní je tu klasický diesel.

Jak je na tom odcházející Francouz při srovnání s novější konkurencí? V našem porovnávači jsme proti němu postavili nejen MG HS, ale i Hyundai Tucson, v obou případech také s hybridem do zásuvky. Výsledek najdete pod tímto odkazem.

V reportáži Terezy Tobiášové se můžete podívat také na test verze s hybridním pohonem. Stačí kliknout na odkaz níže.