Základní Ford Kuga je levnější než Škoda Karoq. Kufrem možná neoslní, ale jezdí výborně

Ford Kuga je na českém trhu už slušnou řadu let, přesto i na konci své životnosti má předfaceliftová verze stále co nabídnout. Kompaktní SUV připomínající Aston Martin DBX je větší než český bestseller Škoda Karoq, přitom stojí o zhruba 100 tisíc korun méně. My jsme si Kugu vyzkoušeli v základní motorizaci 1.5 EcoBoost s manuální převodovkou, která se dá sehnat od 612 900 Kč.

Třetí generace Fordu Kuga si u českých řidičů vybudovala dobré renomé. Americké SUV s délkou 4,6 metru se totiž ukázalo jako zajímavá alternativa okoukané škodovky, a hned vysvětlíme proč. Kuga se ve standardu nabízí s přeplňovaným benzinovým tříválcem 1.5 EcoBoost, který svými parametry kopíruje predispozice škodováckého čtyřválce 1.5 TSI. Má tedy shodný výkon 110 kW a sílu 240 Nm točivého momentu. Američan ale na rozdíl od Karoqu nemůže patnáctistovku spárovat s automatickou převodovkou. Základní motorizace Kugy je tak vždy spojena s 6stupňovým manuálem, což může velké množství zájemců odradit.

Na druhou stranu Kuga svou absenci automatu, který je dostupný až s výkonnějšími motory, kompenzuje parádním poměrem ceny, velikosti a výbavy. Základní specifikaci Titanium je totiž možné díky akčnímu zvýhodnění dostat za cenu 612 900 Kč. A rozhodně se nejedná o žádné holátko. Ve standardu nabízí sedmnáctipalcová litá kola, 12,3palcový multifunkční dotykový displej s navigací, digitální palubní počítač, automatickou dvouzónovou klimatizaci, vstup do vozu a startování tlačítkem bez použití klíče, přední LED pásky s funkcí denního svícení, zadní LED světla, ambientní osvětlení interiéru, tempomat nebo třeba parkovací senzory vpředu a vzadu včetně zadní parkovací kamery. Škodovka na tom není s vybaveností svého základního Karoqu Fresh o moc hůř - oproti Fordu disponuje vyhřívaným volantem a full-LED předními světlomety. Nicméně mladoboleslavský model jednoduše nedokáže konkurovat cenovkou, která v případě jedna-pětky s manuálem začíná na 700 tisících korunách.  

Teď se pojďme podívat na prostornost, která není úplně silnou stránkou poevropštělého amerického SUV. Zatímco místem na nohy a šířkou interiéru spadá do lepšího průměru, výškou ve druhé řadě sedadel už spíš na chvost segmentu střední třídy. Ani objem kufru není nijak světoborný. Velikostí 645 litrů sice přerůstá o třídu menší Karoq, ovšem ani zdaleka se nepřibližuje první generaci Kodiaqu se zavazadélníkem o objemu 835 litrů.

Podrobné srovnání Fordu Kuga s mladoboleslavskými modely naleznete v našem porovnávači zde. 

Teď už ale nechme konkurenci a pojďme si popsat, jak se s nejlevnějším Fordem Kuga jezdí. Pro upřesnění, my jsme sice měli pod kapotou základní motor 1.5 EcoBoost, ale námi testovaná verze byla oděna do sportovně střiženého kabátu ST-Line X, který přináší luxusnější interiér, lepší světlomety a především líbivé exteriérové doplňky. Budeme tak hovořit o modelu s cenovkou 658 900 korun (bez příplatků).

Když jsme do sportovně laděného SUV s maskou připomínající Aston Martin poprvé usedli, báli jsme se, že štítek ST-Line bude znamenat sice zábavné, ale nekomfortní svezení. Nicméně naše obavy byly zcela zbytečné. I bez možnosti nastavení tuhosti tlumičů fungoval podvozek velmi příjemně. Sice byl podle očekávání pocitově tužší a sportovnější, ale ani na rozbitých okreskách nebo polních cestách s hlubšími dírami nepronikaly dovnitř rázy či velký hluk. V zatáčkách se Kuga téměř nenakláněla, parádně držela stopu a přes pohon pouze předních kol téměř nebyla cítit nedotáčivost. I přes vnější rozměry působila při řízení kompaktnějším a lehčím dojmem, takřka jako bychom seděli v menším Focusu.

V rámci testování jsme se vydali také do terénu, ve kterém se rodinné SUV překvapivě osvědčilo. Kuga díky speciálnímu off-road módu (reguluje točivý moment a prokluz předních kol) a slušné světlé výšce dokáže překonat bahnité lesní cesty i větší překážky v podobě kořenů a kamenů.

Přeplňovaná patnáctistovka EcoBoost s výkonem 110 kW je motor, který bude vyhovovat každému normálnímu řidiči, který se potřebuje přesunout z bodu A do bodu B. Poskytuje dostatečnou dynamiku na každodenní ježdění, na tříválec je překvapivě kultivovaný a dokáže jezdit s průměrnou spotřebou okolo 7,5 až 8 litrů na sto kilometrů. To není žádný zázrak, ale ani zásadní problém - vlastně to odpovídá rozměrům auta. Jenže pohonná jednotka měla jinou vadu. Nevíme, zda to byla potíž pouze naší Kugy, ale jednapětka v rozmezí mezi 1750 až 2000 otáčkami za minutu (třeba při rychlosti 50 km/h se zařazeným 4. převodovým stupněm) začala nepříjemně cukat a aby to přestalo, musel řidič buď zrychlit nebo podřadit. To bylo opravdu otravné, jelikož se to dělo v rychlosti, kterou se po obcích jezdí nejčastěji.

Na druhou stranu tuhle nezvyklou vadu tříválce vykompenzovala úžasně fungující manuální převodovka s příjemně sportovním, krátkým a přesným řazením. Dokonce se nebojíme tvrdit, že Ford má jeden z vůbec nejlepších manuálů na trhu. To už se bohužel nedá říci o řízení, které je dost specifické - už v základním nastavení má hodně strmý a tuhý chod. Nám osobně sedělo, ale zajisté se najdou řidiči, kterým takto laděné řízení vyhovovat nebude.

Sportovní výbava ST-line hýčká řidiče koženým čalouněním, perforováním a imitací karbonu. Jinak je ale přístrojová deska převážně plastová a vlastně není ničím zajímavá. Naopak pochválit musíme digitální přístroje a displej multimediálního systému. Ty se sice neřadí k těm nejmodernějším, ale na druhou stranu se intuitivně ovládají, nesekají se a mají všechny důležité funkce.

Když to shrneme, tak se nám na palubě Fordu Kuga žilo velmi příjemně. Líbí se nám vzdušná kabina a uživatelsky jednoduché přístroje. Stěžovat si nemohou ani pasažéři vzadu. Posuvná zadní sedadla s polohovatelnými opěrkami nabízejí dostatečný komfort pro dva dospělé, prostřední místo je nouzovka. Kufr v základním provedení objemem ani rozměry nenadchne, ale lze ho zvětšovat právě posouváním zadních sedadel.

I když je Ford Kuga na českém trhu už pěkně dlouho, pořád stojí za to. Verze před blížící se modernizací má stále co nabídnout, hlavně co se týče poměru ceny, velikosti a výbavy. Kuga si vede obstojně jak na silnici, tak i v terénu. Sice jsme zaznamenali problém s motorem, ale výborná manuální převodovka a dobře fungující podvozek to dohromady vyvažují. I když je interiér trošku staromódní, nabízí pohodlí a uživatelsky příjemné přístroje. Ford Kuga si tedy i na konci své životnosti drží krok s konkurencí.

Podrobné technické údaje a ceník naleznete v našem katalogu zde.