Když Škodu Karoq, tak s patnáctistovkou a manuálem. Českému SUV sluší tahle kombinace nejvíc

Českou Škodu Karoq nemusíme dlouze představovat. U nás totiž jde o jedno z nejprodávanějších aut vůbec, a to především díky prostornému interiéru, relativně přijatelné ceně a široké škále motorizací. Tuzemské SUV jsme testovali hned několikrát. Už jsme vyzkoušeli naftový dvoulitr, benzinovou jedna pětku s automatem a nyní se nám do rukou dostala i verze s manuální šestistupňovou převodovkou. Tato kombinace nám zatím seděla nejvíc.  

Omlazená Škodovka může mít pod kapotou hned pět motorizací. Základem je litrový benzinový tříválec s výkonem 85 kW. Následuje zákaznicky nejoblíbenější motor 1,5 TSI se 110 kilowatty a vrchol zážehových agregátů obstarává nadupaný dvoulitrový čtyřválec 2,0 TSI s výkonem 140 kW. Kdo by raději naftu, může vybírat z pohonných jednotek 2,0 TDI 85kW nebo 2,0 TDI 110 kW. Kromě tříválce je možné všechny motorizace kombinovat se šestistupňovou manuální převodovkou nebo sedmistupňovým dvouspojkovým automatem DSG. Pohon 4x4 je dostupný jen u nevýkonnějšího benzinového a dieselového motoru.  

Podrobné technické specifikace, ceníky a další informace naleznete v našem katalogu zde. 

Tentokrát jsme si na redakční test vypůjčili Škodu Karoq s motorem 1,5 TSI 110 kW (150 koní) v kombinaci s manuální převodovkou. Jde o jednu z nejlepších a zároveň nejlevnějších kombinací, kterou si řidič může pořídit.

V minulé recenzi na Karoq 1,5 TSI s automatem jsme psali: „Jednapětku s automatem, byť jde o nejpopulárnější kombinaci, bychom s čistým svědomím nedoporučili. Zejména okamžité zrychlení při rozjezdu ze semaforu nebo předjíždění jí dělá problém. Zaznamenali jsme velkou prodlevu i nepříjemné škubání. Při plynulé jízdě už ale řadí hladce a motor se snaží držet v ideálních otáčkách. Přesto však doporučujeme automatickou dvouspojkovou převodovku DSG pořídit spíš v kombinaci s naftovými agregáty, kde podobnými neduhy netrpí." 

Všechny tyto zmíněné nedostatky auta se dají vyřešit pořízením manuální šestistupňové převodovky. Ta totiž s patnáctistovkou funguje naprosto skvěle. Má příjemně dlouhé dráhy, mezi kvalty se nezasekává a je přesná. Máme k ní jen jednu malou výtku, a to že působí gumově. Naopak chybu jsme nenašli u pedálu spojky, ten byl akorát tuhý a zabíral přímo ve středu. Pokud tedy patříte mezi řidiče, kteří mezi automatem a manuálem váhají, tady máte jasnou odpověď. 

Motor 1,5 TSI ve Škodě Karoq je takovým zlatým středem v nabídce. Výkonem, cenou i spotřebou zapadá mezi litrový tříválec a nadupaný dvoulitrový čtyřválec. Výkon "jednapětky" je dostatečný, projev kultivovaný a majiteli neudělá díru do peněženky.

Motor nabízí slušnou pružnost a dokáže dobře fungovat i v nižším pásmu otáček. Nástup výkonu je lineární a zátah trvá až do 5,5 tisíc otáček za minutu. Za touto hranicí už modelu Karoq dochází dech. Při jízdě není agregát pod kapotou v podstatě vůbec slyšet. Je to tedy příkladný tichošlápek, na čemž má značný podíl i fantastické odhlučnění kabiny a motorového prostoru. Co se týče zrychlení, z nuly na stovku dokáže kompaktní SUV rozjet za 8,9 sekundy a může pokračovat až do maximální rychlosti 211 kilometrů za hodinu.

Když to celé shrneme, tak v kombinaci s manuálním řazením jde o objektivně nejlepší prodávaný Karoq. Pokud byste chtěli o modernizovaném českém bestselleru vědět víc, přečtěte si naší kompletní recenzi, kterou najdete pod tímto článkem.