Poprvé za volantem nové Škody Karoq. Spousta změn k lepšímu, ale to hlavní zůstalo při starém

V Česku velmi populární Škoda Karoq dospěla po čtyřech letech od svého uvedení na trh do poloviny života. To pro ni znamená facelift, který s sebou obvykle přináší kosmetické změny i novinky třeba v podobě výbav. Řada automobilek přináší ruku v ruce s tlakem na snižování emisí i změny pod před kapotou svých vozů. To ale není případ této škodovky. Ani v modernizované podobě tu nenajdete hybridní, plug-in hybridní nebo dokonce elektrický pohon. „Jak je skvělé řídit nové, moderní, ale vlastně pořád naprosto normální auto!“ Přesně to nám znělo v uších, když jsme se poprvé posadili za volant modernizovaného Karoqu na klikatých silničkách severně od portugalského města Porto.

Nebojte se, pokud si koupíte novou Škodu Karoq, bude všem jasné, že jde o modernizovanou verzi a ne o okoukané SUV, které už několik let potkáváme v Česku na každém rohu. Však je také s téměř 10 tisíci kusy za rok druhým nejúspěšnějším modelem této kategorie. Hned po Škodě Kodiaq. Jakoby si chtěl Karoq uzmout trochu její slávy a tak kosmetické změny prodělal takové, aby byl většímu bráškovi o něco podobnější.

Škoda Karoq tak má novou masku chladiče, světlomety (které mohou být poprvé Matrix LED) s novým světelným podpisem nebo jiný nárazník. Opravdu teď vypadá víc jako její větší sourozenec. Třeba právě nový nárazník má ale zároveň i svou funkci. Přináší totiž vozu lepší aerodynamiku. Přidejme k tomu nové designy kol (17,18 a 19 palců) s takzvanými plastovými „inserty“ nebo nový velký spoiler na zádi a Karoq se najednou chlubí koeficientem odporu vzduchu 0,30, který je o 10 procent lepší než před faceliftem. To s sebou nese nejen nižší spotřebu a emise, ale také lepší zvukový komfort na palubě.

Ostatně i uvnitř se odehrála celá řada změn. Palubní deska má nové dekory. Přišel také nový volant, který dobře známe ze Škody Octavia. Novinkou je rovněž možnost získat místo klasických ručičkových ukazatelů rychlosti a otáček virtuální kokpit známý z Kodiaqu. Co zůstalo, to jsou třeba reálná tlačítka klimatizace. Nemusíte tak její funkce lovit někde v menu zábavního systému. I tady se tak projevuje zdravý rozum a sázka na normalitu, která se podle našich prvních zkušeností určitě vyplatila. Co vše Škoda Karoq po faceliftu nabízí, si můžete prohlédnout v komentované fotogalerii, kterou jsme na místě pořídili:

Paleta motorů zahrnuje známé jednotky, ať už jde o zážehové nebo vznětové. Benzin konzumují 1.0 TSI, 1.5 TSI a 2.0 TSI, diesel zastupuje dvoulitrové TDI ve dvou výkonnostních provedeních. Škodovka je známá tím, že na mezinárodní prezentace vozí opravdu „vymazlené“ automobily ve verzích, které jsou spíš doménou bohatších klientů než běžného lidového zákazníka. Na naše první svezení tak zbylo relativně luxusní provedení 2.0 TDI 110 kW se 7stupňovým automatem DSG, pohonem všech kol a parádní výbavou Style Exclusive. Bez příplatků je to volba za 973 900 Kč. Je to dost, ale celou dobu jsme si říkali, že tohle je přesně takové SUV, jaké bychom si představovali. S naftou na dlouhé cesty, s automatem na pohodovou jízdu a se 4x4, aby neudělalo na horách ostudu.

Nutno podotknout, že motor je velmi dobře odhlučněný. Možná se ozve typickým klapotem při náhlé prudké akceleraci, kterou je potřeba třeba pro předjíždění, jinak se s ním ale žije velmi komfortně. Povedlo se i sladění s DSG, které je známé svým škubáním v nízkých rychlostech. My jsme si ho tady zatím nevšimli. Jedinou slabinou zůstalo tradičně pomalé zařazení zpátečky při otáčení vozu. Jinak nemáme kritiku. Motor při 90 km/h točí na sedmičku 1250 otáček, při 130 to je 1750 otáček za minutu. Je tak zřejmé, že ani na dálnici nebude přehnaně rušit či konzumovat palivo. Při prvních jízdách jsme neujeli tolik kilometrů, abychom vyvozovali závěry. Spotřeba 7,8 litru při dálničním profilu a ostřejší jízdě v lákavých serpentinách nám nepřijde velká. Při klidném plachtění krajinou není problém spadnout třeba na 6,5. K čemu by nám pak byl nějaký hybrid? Tahle jednotka je zkrátka normální a přitom dostatečně svižná. Líbilo se nám, jak reaguje na plyn zejména ve sportovním módu. Točivý moment 320 Nm totiž vozu dodává pěkný švih.

Auto bylo vybaveno také adaptivním podvozkem DCC, který umožní měnit tuhost tlumičů. V komfortu bychom si dokázali představit dlouhý výlet k moři a zpět. Auto je měkké, ale nehoupe třeba tolik jako Superb. Stavba SUV samozřejmě s sebou nese tendence k náklonům, ale ani na měkkých tlumičích to není nic hrozného. Ve sportovním režimu tlumiče o poznání ztuhnou, ale jízda je stále pohodlná. Auto neztvrdne, spíš se jen zpevní, což je dobře. Na druhou stranu se nám moc nezamlouvá ztuhnutí posilovače řízení, které s sebou nepřináší víc citlivosti. Je prostě jen tuhé, což je k ničemu. Karoq samozřejmě není sportovním autem a tak od něj není záhodno očekávat komunikativní řízení, které vám bude do dlaní přenášet každou rýhu. To už se zkrátka u většiny moderních aut nenosí a u středně velkého SUV z Mladé Boleslavi to rozhodně ani trochu nevadí.

Už původní Škoda Karoq byla SUV, kterému jsme mohli máloco vytknout. Po prvních kilometrech za volantem modernizované varianty můžeme směle prohlásit, že je jednoduše ještě o píď lepší. Nepřibylo nic, co by nás štvalo nebo obtěžovalo. Naopak, Karoq si drží image normálního vozu s normálními motory, ale moderní výbavou, která vám rozhodně ostudu neudělá. Hádáme proto, že půjde stejně na dračku jako jeho odcházející verze.

Pokud vás zajímají podrobné technické údaje včetně našeho podrobného měření interiéru, ceny, motorizace či výbavy, pak se podívejte do ceníku, který jsme pro vás připravili zde.

Určitě si stojí za to také novou Škodu Karoq srovnat s konkurencí. My jsme do porovnání přizvali jejího klasického nepřítele v podobě Hyundai Tucson, zajímalo nás ale i porovnání s novým Peugeotem 3008, který je na českém trhu také poměrně úspěšný. Jak vozy proti sobě dopadly najdete pod tímto odkazem.