Sushi ze země žab: Maličký Nissan je sympatický elektromobil, který si vyberete hlavně očima

Ve světě elektromobilů se uchytil nový trend oživující slavná jména modelů z minulosti s úplně novým retro designem a moderní technikou. Novodobé Mini na baterky už je na trhu stálicí, ale v posledních letech k němu přibyl také Fiat Grande Panda a Renault sklidil velký úspěch s reinkarnovaným Twingem nebo ikonickými malými městskými vozy Renault 4 a 5 s přídomkem E-Tech. Ty před přibližně rokem dostaly nového sourozence s japonským emblémem, který se konečně objevil i v Česku.

Nissan Micra byl v minulosti důležitým modelem značky, ale s narůstající popularitou crossoverů a SUV se většina zákazníků začala postupně ubírat k větším modelům a navíc mu nijak nepomohla ani přísnější emisní legislativa, znevýhodňující malá auta. Už dlouho se však mluvilo o návratu Micry jako elektromobilu s alianční technikou od Renaultu a novinka se oficiálně představila loni v květnu. A rovnou se posuňme do současnosti, protože už přijela i k nám kvůli redakčnímu testu.

Nejnovější Nissan Micra se snaží zamaskovat svůj originální původ a vsadil na originální design inspirovaný slavnou kulatou Microu s interním označením K12 z roku 2012 s vykulenými předními světlomety a kulatými tvary. Podobnost je opravdu zdařilá, protože během testovacího týdne jsem zažil i netradiční setkání, když mě na parkovišti před obchodem oslovil bývalý majitel původního vozu se slovy, že si novinky nemohl nevšimnout a chtěl by si ji prohlédnout. „Jasně, klidně,“ řekl jsem mu.

Zajímá vás více informací? Seznamte se s novým Nissanem Micra v našem katalogu.

Velkou pozornost nová Micra vzbuzuje i stylovým modrým odstínem Authentic Blue, který v nabídce Nissanu sice není novinkou a je dostupný ve dvou kombinacích. Za čistě modré auto si připlatíte 11 tisíc korun, a pokud budete chtít kontrastní lakování s černou střechou, vyjde vás na 19 tisíc korun. Základní barvou je bílá a mezi příplatkovými odstíny najdete ještě červenou, stříbrnou, černou a tmavě modrou.

Zepředu i zezadu je novinka osobitá, ale základ ve francouzském Renaultu 5 prozrazuje nezměněná silueta střechy, a dokonce i stejná skla – včetně čelního okna s kultovním galským kohoutem ve spodním rohu před řidičem. Nemyslím si však, že by to mělo být něco, kvůli čemu se bude někdo pohoršovat. Ostatně kooperace mezi Renaultem a Nissanem je už dlouhodobá, takže by neměla nikoho překvapovat.

Pojďme do interiéru, ale věřte, že se v něm moc dlouho nezdržíme. Jestli si designéři Nissanu dali spoustu práce s exteriérem, v interiéru zřejmě měli svázané ruce. Je totiž úplně stejný jako ve výchozím elektromobilu francouzské značky a nejvýraznější odlišností je vlastní znak na volantu. Jak už tomu při aliančních spolupracích bývá, největší rozdíl budou představovat konfigurace výbav, kvůli čemuž vás odkážeme do našeho katalogu, kde si je můžete libovolně porovnávat a seznamovat se s jejich prvky. Podívejte se na Nissan Micra a Renault 5 E-Tech.

I když dnes jsou malá městská auta větší než před dvaceti lety, prostorností je Micra průměrná, stejně jako její sourozenec. Pocítíte to hlavně na zadních sedadlech, kam si dospělé osoby sednou jen nouzově, což však není problém Micry, ale celého technického základu. Na předních sedadlech moc problémů nenajdete a v závislosti na výbavě je k dispozici látkové nebo kožené čalounění, přičemž můžete sáhnout i po světlém interiéru Zen.

Nissan Micra pak má 7“ nebo 10“ digitální přístrojový štít, 10,1“ dotykový centrální displej infotainmentu a v základní výbavě mu nechybí automatická klimatizace, automatické LED světlomety nebo bezdrátová konektivita služeb Apple CarPlay a Android Auto. S vyššími pakety dostává například i vyhřívaný volant a přední sedadla, parkovací kameru, pádla pod volantem pro nastavení rekuperace, prémiové audio Harman/Kardon nebo integrované služby Google rozšiřující možnosti funkcí multimediálního systému.

Elektrická Micra je v Evropě dostupná ve dvou výkonových variantách, k nimž se váže i kapacita akumulátoru. Slabší verze disponuje baterií s kapacitou 40 kWh, maximálním výkonem 90 kW (120 k) a dojezdem až 316 kilometrů v režimu WLTP. Silnější specifikace má kapacitu baterie 52 kWh, nejvyšší výkon 110 kW (150 k) a dojezd až 416 kilometrů, přičemž s akcelerací z 0 na 100 km/h za osm sekund je o celou vteřinu rychlejší. Nám se do rukou dostala druhá uvedená varianta.

Silnější Nissan Micra je příjemně dynamickým elektromobilem, což oceníte nejen při proplétání se městským provozem, ale také při připojování se na dálnici. Sice to není trhač asfaltu, ale s okamžitým točivým momentem 245 newtonmetrů ochotně reaguje na plyn a nepůsobí jako brzda v provozu. Jet dálničních 130 km/h pro něj není žádný problém, a když potřebujete předjet, při zachování bezpečného prostoru pro manévr se není čeho bát. I v komfortním módu je reakce elektromotoru svižná a odpustí vám i menší zaváhání.

A snad nejlepší vlastností je, že netrpí podobným neduhem jako elektrické Mini a nesnaží se protáčet kola a gumovat, jako to často dělá právě britsko-čínská stylovka. Pohotovostní hmotnost 1452 kilogramů pak může působit opačně, ale věřte, že ve světě elektromobilů jde o relativně lehké auto.

Micra je díky tomu ochotně obratná a nepotřebuje příliš prostoru pro manévrování. Při rychlejší jízdě, například na kruhových objezdech, se však můžete dostat do situace, kdy toho bude na přední pneumatiky už moc a malinko podklouznou. Stalo se mi to hned několikrát, když jsem pod plynem rychle měnil směr z jedné strany na druhou.

Zajímavou vlastností, zjednodušující koncepci, je také absence parkovacího režimu. Pákou voliče pod volantem musíte vždy „vyřadit“ do neutrálu a aktivovat elektrickou parkovací brzdu. Jenže kvůli tomu potřebuje páka trochu více citu s lehkým brnknutím správným směrem. Když za ni zatáhnete větší silou, z dopředného režimu D tam dáte zpátečku nebo naopak. Osobně jsem to vyřešil tak, že jsem při zastavení v cíli Micru prostě vypnul – zbytek vyřeší elektronika vozu za vás.

A jaký je reálný dojezd? Věřím, že kolem 400 kilometrů se bude pohybovat především v efektivním pomalém městském provozu. S Microu jsem toho hodně najezdil po dálnicích a i přesto jsem se při plně nabitém akumulátoru pohyboval kolem skutečného dojezdu 355 kilometrů. Výsledná spotřeba v testu pak dosáhla 14,1 kWh/100 km. To je docela slušný výsledek, ale zároveň je nutno připomenout, že jde o malé auto.

A jak je na tom nabíjení? Menší baterie slibuje DC dobíjecí výkon až 80 kW, větší pak až 100 kW. Micru jsem nabíjel na rychlonabíječce o výkonu 150 kW, a když jsem ji připojil ve stavu nabití 25 procent při téměř ideální venkovní teplotě 23 stupňů Celsia, okamžitě čerpala elektrickou energii výkonem 100 kW. Do 80 procent udávala zbývající čas 26 minut, do 100 procent 49 minut. Nakonec jsem ji odpojil po 35 minutách s 90 procenty stavu. Výkon postupně klesal a mnou zaznamenané hodnoty můžete vidět v následující tabulce.

Novodobý Nissan Micra je docela příjemným elektromobilem pro každodenní život, který je vhodný hlavně pro městský provoz, byť dálniční dojíždění v rozumných vzdálenostech s přehledem zvládne. Na malá městská auta je i dostatečně komfortní s dospělým jízdním projevem, svižnou dynamikou a reálným elektrickým dojezdem běžně přesahujícím 300 kilometrů. Základní cena modelu přitom aktuálně startuje od 599 000 Kč a nejlepší verzi koupíte od 789 000 Kč, protože si Nissan připravil zajímavou akční nabídku.

Jak si nejdražší Nissan Micra stojí ve srovnání s nejdražším Renaultem 5 E-Tech? Podívejte se na to v našem porovnávači.