Nissan Micra je nový rekordman televizního pořadu. Dominoval hned v několika disciplínách

Ondřej Hrubeš alias Hrubis v televizním pořadu Autosalon otestoval novou generaci Nissanu Micra, což je městský elektromobil postavený na sdílené platformě skupiny Renault. Jak už je u nás zvykem, ještě předtím, než moderátor novinku natočil, vytáhli jsme ji na testovací okruh v Sosnové, kde jsme ji podrobili čtyřem disciplínám. S japonsko-francouzským mini autem na baterky jsme vyzkoušeli losí test, zrychlení z 0 na 100 km/h, měřené kolo na okruhu a reálný test spotřeby.

Než se ale vrhneme na samotné výsledky a poznatky z testování, pojďme si Micru představit. Japonská novinka těží ze spolupráce s aliančním partnerem a vyjíždí na stejných základech jako francouzský hatchback Renault 5. Sdílí spolu nejen podvozkovou platformu AmpR Small, ale také technologie i motory. Rozdíly jsou tak hlavně v designu, kdy nová Micra sází hlavně na uhlazené oblé tvary, zatímco její kolega dává přednost ostřejším rysům.

Základní verze nabízí elektromotor na přední nápravě o výkonu 90 kW (120 koní) a točivý moment 225 Nm, přičemž energii čerpá z baterie o kapacitě 40 kWh. To má podle výrobce vystačit díky spotřebě 14,2 kWh na ujetí více než tři sta kilometrů.

Vyšší varianta, kterou jsme testovali my, má výkon 110 kW (150 koní), točivý moment 245 Nm a pojí se s větší baterií o kapacitě 54 kWh. Ve zrychlení svého slabšího kolegy poráží o jednu vteřinu s časem rovných osm sekund a výhodou je rovněž větší dojezd o zhruba sto kilometrů.

Více technických parametrů a kompletní ceník naleznete v našem katalogu zde.

Jako vždy jsme začali losím testem, ve kterém se Nissan Micra předvedl ve skvělém světle. Dosáhli jsme maximální nájezdové rychlosti 78 km/h, což je jeden z nejlepších výsledků, jaké jsme tu kdy naměřili. Micra se při prudkém vyhýbacím manévru ukázala jako velmi živé a ochotně rotující auto, které má tendenci přecházet do přetáčeného smyku. Vyžadovalo to proto trochu přesnější práci s volantem a rychlé reakce řidiče.

Na první pohled to na videu může působit trochu neklidně, jenže právě tahle ochota měnit směr byla v losím testu velkou výhodou. Micra se dokázala rychle srovnat, zakousnout se do asfaltu a překážce se velmi efektivně vyhnout.
Méně zkušené řidiče může takové chování překvapit, protože auto nepůsobí neutrálně. Kdo ale má za volantem něco odžito, ten to bude vnímat spíše pozitivně. Micra totiž působí lehce, hbitě a nesmírně zábavně.

Poté jsme se přesunuli k měření zrychlení pomocí GPS zařízení. Výsledný čas 8,1 sekundy ukázal, že Micra je na své rozměry dostatečně dynamické auto a rozhodně se v běžném provozu neztratí.

No a pak přišlo ostré kolo na závodním okruhu v Sosnové. Ten je hodně technický, což Nissanu s hmotností pod jeden a půl tuny velmi vyhovovalo. Potvrdili jsme si tak to, co jsme zjistili už v loňském testu - Micra je mimořádně hbité auto. Krásně reaguje na zatáčení, a i když má občas tendenci hrnout se po předních kolech ven ze zatáčky (obzvlášť v nájezdu), dokázala zajet čas 50,6 sekundy.

To je opět jeden z nejlepších časů, jaké jsme tu kdy naměřili. Micra překonala například Kiu EV6 nebo Mercedes-Benz GLB. Zkrátka i přes svůj relativně nízký výkon ukázala, že díky nízké hmotnosti a dobře naladěnému podvozku umí konkurovat výrazně silnějším modelům.

Nakonec jsme se zaměřili na spotřebu a i tady Micra znovu dominovala. Po ujetí stokilometrového okruhu ukázal palubní počítač hodnotu 13,0 kWh na 100 km. To z Nissanu Micra dělá jedno z nejúspornějších aut, která jsme kdy testovali. Konkurovat mu dokáže prakticky jen Renault 5, tedy jeho dvojče.