Defender pro normální lidi: Řídili jsme off-road za směšné peníze. Má čtyřkolku a pohon na LPG.

Marek Varga v televizním pořadu Autosalon otestoval auto, které zřejmě nepoznáte na pohled ani podle jména. Jde o italsko-čínský off-road ICH-X K3, který přiváží robustní techniku, pohon na LPG a čtyřkolku za hodně zajímavé peníze. Jenže nás nezajímá pouze cenovka. My jdeme po schopnostech vyjádřených čísly. I proto jsme novinku vytáhli na testovací okruh v Sosnové, kde jsme pro ICH-X přichystali čtyři zátěžové disciplíny.

Na první pohled může ICH-X působit jako úplně nová automobilka, ve skutečnosti ale stojí za značkou italská společnost DR Automobiles. Ta už řadu let spolupracuje s čínskými výrobci, jejich auta upravuje pro evropský trh a prodává je pod vlastními značkami. Ani K3 proto nevzniklo na čistém listu papíru. Základem je čínský Jetour Traveller z koncernu Chery, který následně v Itálii dostává evropskou homologaci, označení ICH-X a v případě zájmu také přestavbu na LPG.

Rozměrově rozhodně nejde o žádné malé SUV. ICH-X K3 měří na délku 4 785 milimetrů, na šířku přes dva metry a na výšku 1 880 mm. Mezi nápravami je rovných 2 800 mm a světlá výška dosahuje 220 milimetrů, takže se auto nemusí bát ani horších cest. Tomu odpovídá také hmotnost. Benzinová verze váží 1 935 kilogramů, provedení s LPG pak přidává dalších dvacet kilo.

Pod kapotou pracuje přeplňovaný benzinový dvoulitr se čtyřmi válci. Na benzin nabízí výkon 180 kW, tedy 245 koní, a točivý moment 375 Nm. Při jízdě na LPG hodnoty mírně klesnou na 175 kW a 359 Nm. Standardem je sedmistupňová dvouspojková převodovka a pohon všech kol, který doplňuje elektronicky řízený zadní diferenciál. Benzinová nádrž má objem 70 litrů a verze na LPG přidává ještě 52litrovou nádrž na plyn, takže celkový dojezd může být jedním z velkých lákadel auta.

Zajímavá je nakonec i cena. ICH-X K3 se na českém trhu prodává za 1 124 900 korun, varianta na LPG vychází na 1 151 900 korun. Výbava je přitom už v základu hodně bohatá a klasický dlouhý seznam příplatků tu v podstatě nenajdete. K3 se tak cenově pohybuje mezi běžnými středně velkými SUV, proti nim ale přidává robustnější techniku, pohon všech kol a schopnosti, se kterými se nemusí bát ani mimo asfalt. Jak si ale italsko-čínský off-road poradil s naší zatěžkávací zkouškou?

Naši zatěžkávací zkoušku jsme jako vždy odstartovali losím testem. A tady nás ICH-X K3 vlastně docela překvapilo. Maximální nájezdová rychlost 74 km/h sice v naší tabulce znamená spíš průměr, jenže vezměte si, s čím máme tu čest. Tohle je téměř dvoutunový off-road s vysokou karoserií, světlou výškou 22 centimetrů a měkce naladěným podvozkem. Takže 74 km/h rozhodně není ostuda.

Při samotném vyhýbacím manévru už bylo jasně cítit, že rychlé změny směru nejsou jeho oblíbenou disciplínou. Karoserie se výrazně naklonila, auto se opřelo do tlumičů a následně začalo trochu poskakovat. Jenže právě tady mu nechceme nic vyčítat. K3 zkrátka není sportovní SUV, ani auto na rychlou jízdu v zatáčkách. Mnohem raději jede po rovné silnici a úplně nejlépe se bude cítit ve chvíli, kdy asfalt skončí. Vzhledem k jeho stavbě tedy losí test zvládlo vlastně velmi dobře.

Potom přišlo na řadu zrychlení. Výrobce údaj z nuly na stovku vůbec neuvádí, takže to nemáme s čím srovnávat. Náš GPS měřič ukázal hodnotu 9,1 sekundy. Žádaná raketa to tedy není. Na druhou stranu je to pořád dostatečná dynamika pro běžné ježdění.

Na technickém okruhu v Sosnové jsme pak naměřili čas 53,8 sekundy. A ten už patří k horším výsledkům v naší tabulce. Jenže znovu platí to samé. Posíláme vysoký off-road na závodní trať a čekáme, jak rychle projede utažené zákruty. To opravdu není prostředí, pro které bylo K3 stvořeno. V zatáčkách se hodně naklání, při rychlé změně směru působí nejistě a vysoká hmotnost je znát při zatáčení i na brzdách.

Mnohem důležitější disciplínou pro běžného majitele bude spotřeba. Tu měříme na našem stokilometrovém okruhu, který kombinací různých typů silnic poměrně dobře odpovídá podmínkám WLTP. A většinou se proto dostáváme velmi blízko údajům výrobců. ICH-X K3 si na něm při jízdě na benzin řeklo o rovných 9 litrů na 100 kilometrů.

To není málo, ale zároveň to není strašidelné. A máme i zajímavé srovnání. Audi Q3 TFSI quattro s dvoulitrovým motorem a výkonem 265 koní nám na úplně stejné trase spotřebovalo 9,2 litru na 100 kilometrů. Tedy ještě o dvě deci víc než podstatně robustnější ICH-X K3. Takže za úsporné auto bychom ho rozhodně neoznačili, ale vzhledem k rozměrům, hmotnosti a celkové konstrukci není devět litrů zas tak špatné. Navíc K3 může jezdit na LPG, takže vyšší spotřeba nemusí být zas takový problém.