Řídili jsme Mercedes třídy G z Číny. Jezdí až překvapivě dobře a v Evropě ho pořídíte za zlomek ceny

Denza Bao 5 rozhodně není malé auto. Na délku měří bezmála pět metrů, široká je 1970 milimetrů a vysoká přibližně 1,93 metru. Rozvor náprav dosahuje rovných 2800 milimetrů. Rozměrově se tak řadí mezi opravdu velká rodinná SUV.

Už při prvním pohledu je zřejmé, kde čínští designéři hledali inspiraci. Hranatá karoserie, téměř kolmé boky a výrazné blatníky připomínají Land Rover Defender, zatímco některé detaily a náhradní kolo zavěšené na pátých dveřích odkazují také na Mercedes-Benz třídy G.

Kabina působí opravdu kvalitně, použité materiály jsou příjemné na dotek a zpracování si v ničem nezadá s řadou zavedených prémiových značek. Denza navíc nezapomněla ani na praktičnost.

Velkou pochvalu si zaslouží množství fyzických ovladačů. Zatímco většina nových aut schovává téměř všechny funkce do displeje, Bao 5 má na středovém tunelu celou řadu velkých tlačítek. Digitální arzenál je tu ale samozřejmě taky. Řidič má před sebou 12,3palcový přístrojový panel a head-up displej, uprostřed palubní desky se nachází 15,6palcová obrazovka infotainmentu a vlastní displej dostal také spolujezdec.

A pokud chcete, můžete si z Bao 5 udělat opravdu luxusní povoz. Ve výbavě totiž můžete mít audiosystém Devialet s 18 reproduktory, masážní přední sedadla, vyhřívání a ventilaci sedadel nebo chlazenou a vyhřívanou přihrádku o objemu 4,5 litru. Ta dokáže obsah ochladit až na minus šest stupňů nebo naopak ohřát na 50 stupňů. Takže máte ledničku na šampaňské a troubu na ohřívání svačiny v jednom.

Velká „krabicoidní“ karoserie má výhodu také v podobě velmi dobré prostornosti. Díky vysoké střeše je uvnitř dostatek místa nad hlavou. Rozvor 2,8 metru zase zajišťuje solidní prostor pro nohy cestujících na zadních sedadlech.

Zavazadlový prostor má 475 litrů. Po sklopení zadních sedadel se objem zvětší na 1069 litrů (po roletku), při naložení až ke střeše je k dispozici až 1736 litrů. Praktické je také elektricky ovládané víko kufru, které se otvírá do boku.

Bao 5 stojí na plug-in hybridní platformě DMO, tedy Dual Mode Off-road, která byla od začátku vyvíjena pro použití v terénu. Pohon kombinuje podélně uložený přeplňovaný benzinový čtyřválec o objemu 1,5 litru se dvěma elektromotory.

Samotný spalovací motor nabízí 150 koní a 240 Nm, jeho hlavním úkolem je ale vyrábět elektřinu pro elektromotory a baterii. Přední elektromotor dosahuje výkonu 272 koní, zadní dokonce 388 koní. Celý systém pak poskytuje 544 koní a 760 Nm. Na téměř třítunový off-road jsou to více než slušná čísla. Což dokazuje i zrychlení z nuly na stovku pod pět sekund.

Součástí pohonu je lithium-železo-fosfátová baterie s kapacitou 31,8 kWh. Podle evropského měření WLTP má vystačit na přibližně 90 kilometrů čistě elektrické jízdy. Dokáže se nabíjet rychlostí až 100 kW, takže nabití z 30 na 80 procent trvá podle automobilky 16 minut. Palubní nabíječka pak zvládá 11 kW.

Na celou jízdu jsme měli doslova jen deset minut. Navíc v Británii, s volantem na pravé straně. Berte proto následující řádky skutečně jen jako první dojmy, nikoliv jako podrobnou recenzi. I během tak krátké projížďky jsem si ale stihl všimnout několika zajímavých věcí.

Jako první mě zaujal podvozek. Bao 5 stojí na klasickém rámu, což mu dává velmi charakteristické chování. Kdo někdy řídil Mercedes-Benz třídy G nebo Jeep Wrangler, bude vědět, o čem mluvím. Do kabiny se přenáší více pohybů, nerovností a vibrací než u běžného SUV. Neberu to ale jako nedostatek. Naopak to autu dodává osobitý charakter a připomíná, že sedíte v poctivém off-roadu.

Na běžné silnici se přitom Bao 5 řídí příjemně. Je mu téměř jedno, zda jede po hladkém asfaltu, nebo po rozbité okresce. Podvozek si s povrchem poradí a posádku zbytečně netrápí. Samozřejmě nejde o klasické silniční SUV. Karoserie se v zatáčkách naklání a při jízdě je stále cítit vysoká stavba i rámová konstrukce.

Řízení mě ale překvapilo svou přesností. Ve srovnání například s Jeepem Wrangler působí jistěji, i když zpětné vazby nabízí jen minimum. Řidič navíc musí auto na silnici občas lehce korigovat. Na poměry velkých rámových off-roadů je však jízdní projev velmi dobrý. Charakterem bych ho přirovnal právě k Mercedesu třídy G, což je pro Bao 5 rozhodně velká pochvala.

Pohon je řešen podobně jako u řady dalších čínských novinek. Kola roztáčejí především elektromotory, zatímco přeplňovaná benzinová patnáctistovka jim dodává energii a podle potřeby se zapojuje do celého systému. Výsledkem je plynulý projev, který v mnoha situacích připomíná elektromobil. Díky spalovacímu motoru ale řidič nemusí tolik řešit nabíjení a na plnou nádrž společně s nabitou baterií zvládne auto velmi dlouhý dojezd.

Příjemně mě překvapilo také dávkování brzd. To bývá u elektrifikovaných aut často slabší stránkou, protože přechod mezi rekuperací a klasickými brzdami nepůsobí vždy přirozeně. U Bao 5 jsem podobný problém necítil. Brzdový pedál měl čitelnou odezvu a výkon se dávkoval snadno. Podobně příjemně působil i plynový pedál, který měl přirozený odpor a umožňoval citlivě pracovat s výkonem.

Když své krátké setkání shrnu, Denza Bao 5 mě mile překvapila. Před jízdou jsem neměl žádná velká očekávání, přestože na papíře vypadá velmi dobře. U některých čínských aut totiž bývá rozdíl mezi působivými technickými údaji a skutečností poměrně výrazný. V tomto případě jsem ale podobný pocit neměl.

Bao 5 je jízdně zajímavé auto, zvlášť ve srovnání s dalšími off-roady postavenými na rámu. Na silnici se chová jistě a jeho robustní konstrukce mu zároveň dodává vlastní charakter. Bohužel jsem ho nemohl vyzkoušet mimo asfalt. Podle techniky, kterou nabízí, ale věřím, že v náročném terénu bude velmi schopné.

Na definitivní hodnocení si samozřejmě musíme počkat až do delšího testu. Už teď se ale Bao 5 ukazuje jako zajímavá alternativa k Mercedesu-Benz třídy G. Česká cena zatím není známá, ale automobilka v evropském měřítku hovoří o ceně v přepočtu okolo dvou milionů korun, což je jen zlomek toho, co německá legenda. Vzhledem k nabízené technice, kvalitnímu interiéru a povedenému jízdnímu projevu jde o jedno z mála čínských aut poslední doby, které mě skutečně zaujalo.