Nový BYD leze Fabii do zelí. Cena je vysoká, ale na některé trumfy Škoda nemá odpověď

Čínská značka BYD v Česku uvádí na trh další důležitou novinku. V tuzemsku se právě oficiálně začal prodávat nový BYD Dolphin G DM-i, který do segmentu malých aut přináší velké prvenství – v současnosti je zatím jediným plug-in hybridem v kategorii, v níž donedávna vyčnívala hlavně Škoda Fabia, Renault Clio, Peugeot 208 nebo Toyota Yaris. Novinka je vyvinutá na míru pro evropský trh, takže není dalším přejmenovaným ryze čínským autem, jako je třeba elektromobil BYD Dolphin Surf, a pro úspěch automobilky v Evropě je velmi potřebná.

Nový BYD Dolphin G DM-i vstupuje do Evropy s velkým cílem – chce změnit očekávání zákazníků od kompaktních aut do města v dnešní éře elektrifikace. V segmentu malých aut, oficiálně označovaném písmenem B, však není plug-in hybridní pohon běžnou věcí. Až doposud byly malé elektrifikované vozy buď full-hybridy, jako Renault Clio E-Tech a Toyota Yaris, nebo mild-hybridy, na které sází třeba koncern Stellantis. Česká Škoda Fabia však zatím elektromotor vůbec nemá.

A v tom se teď začíná prodávat čínský hatchback, který do tohoto segmentu přenáší techniku výrazně větších modelů – plug-in hybridní pohon. Právě kvůli němu bude pro většinu potenciálních zájemců atraktivní alternativou k tradičním modelům, protože s větším nabízeným akumulátorem Blade Battery s kapacitou 18,3 kWh umožňuje čistě elektrický dojezd až 105 kilometrů. Kombinovaný dojezd pak může dosáhnout až 1040 kilometrů.

U malých aut do města je to opravdu nezvyklá hodnota. Vzpomínám si, že osobně jsem podobnou hodnotu viděl snad jen v naftovém Opelu Corsa, který jsem testoval v době covidu. Jenže kdysi populárním turbodieselům je v malých autech už dávno konec. Když dnes sednete za volant vozu tohoto segmentu a vidíte na přístrojovém štítu zbývající hodnotu kolem tisícovky, raději se znovu přesvědčujete, že vidíte správně.

Záměrně jsem začal tímto parametrem, protože věřím, že je pro BYD Dolphin G DM-i tím vůbec nejdůležitějším. Současně však musím uznat, že i když se rozhodnete pro menší akumulátor, vlastně o moc nepřijdete – i s menší baterií s kapacitou 7,42 kWh slibuje kombinovaný dojezd až 1020 kilometrů, z čehož až 40 bude na elektřinu. Na každodenní cestování po městě to může leckomu stačit.

Jak se s ním jezdí ve městech? I v malém BYDu můžete využívat jedné z největších předností elektrifikovaných aut. Reakce na plyn je okamžitá, což nejen znamená, že když na semaforu zaspíte, rychle to doženete, ale rovněž se snadno proplétáte provozem. Potřebujete se někam vejít? Se svižným lineárním zrychlením tam budete během několika málo sekund. I se spalovacím motorem pod kapotou nemusíte řešit žádnou emisní prodlevu, protože prim tu hraje elektřina.

Pod kapotou je čtyřválcová patnáctistovka o výkonu 70 kW (95 k), což na první pohled nepůsobí nijak oslnivě, ale až nyní se dostáváme k tomu, že systémový výkon Dolphinu G je 129 kW (176 k) ve slabším provedení a 156 kW (212 k) pro silnější motorizaci. Oficiálně udávaná spotřeba v režimu WLTP je 4,3 l/100 km, respektive 4,5 l/100 km pro výkonnější verzi. Zrychlení z 0 na 100 km/h za 8,3 sekundy nebo 42litrová palivová nádrž je u obou vozů stejná.

Až doposud to mohlo působit, že vlastně není moc důvodů kupovat si dražší a silnější variantu, ale jeden přece jen je. Elektrická architektura s akumulátorem s chemií typu LFP (lithium-železo-fosfát) se totiž liší nejen kapacitou, ale také podporou funkce V2L (Vehicle-to-Load) s výkonem 3,3 kW pro napájení externích zařízení a rychlonabíjením typu DC. To umožňuje pouze větší akumulátor a nabízí nabíjecí výkon až 39 kW, přičemž z 10 na 80 procent se dobije za 26 minut.

Vraťme se však ještě k cestování po městech. Při prvních jízdách v Praze se nám dostala do rukou dnes už nezvyklá konfigurace, která nás zaujala především základními nejmenšími koly s pneumatikami o rozměru 225/60 R16. Ve zkratce uvedu, že je to pořádný balón, který by měl tlumit spoustu malých nerovností a fungovat jako vzduchová pružina.

Jenže tomu tak není. Bohužel jsem neměl možnost jet s BYDem Dolphin G DM-i s největšími 18“ koly a výrazně nižším profilem pneumatik, ale i malá kola s „velkou“ pneumatikou vedla na některých ostrých nerovnostech k až přílišné tvrdosti. Na zvlněném povrchu asfaltu se BYD malinko třásl, poskakoval a nepůsobil tak poddajně a komfortně jako třeba nejnovější generace Renaultu Clio.

Některá evropská konkurence, jakou se BYD snaží překonat spoustou lepších tabulkových parametrů, tak nakonec může mít eso v rukávu v podobě kvalitnějšího a pokročilejšího naladění celku. Obecně je to stále jeden z častých nešvarů čínských výrobců, nejen u aut, ale také motorek, kteří se své rivaly snaží překonat v tabulkách a parametrech vhodných do reklamních kampaní, ale výsledek může klamat.

Nebudu ovšem dělat ukvapené závěry a ještě si počkám na klasický redakční test, ale minimálně co do komfortu by si BYD Dolphin G DM-i zasloužil vylepšení. Reálný dojezd je však bezkonkurenční, protože naše přesuny po Praze zvládl primárně na elektřinu, spalovací motor nastartoval jen když jsme zkoušeli jízdu na plný plyn. Výsledná vypočítaná kombinovaná spotřeba dosáhla hodnoty 3,9 l/100 km.

A teď už pojďme k tomu nejdůležitějšímu. BYD konečně odhalil i český ceník a na první pohled rozhodně nejde o levnou záležitost. Při koukání na cenu ale musíte zohlednit i fakt, že na palubě vozu najdete relativně drahou techniku – plug-in hybrid. Záleží také na úhlu pohledu – na poměry malých aut je drahý, jenže na poměry cen plug-in hybridů jde o zajímavou nabídku.

Česká cena přitom startuje od 637 tisíc korun za základní verzi se slabším motorem a výbavou Active a nejdražší model stojí od 765 tisíc korun. Standardní barva bez příplatku je perleťový odstín Sunset Orange a za ostatní barvy se připlácí 19 tisíc korun.

BYD však v současnosti nabízí Tech Bonus s akční slevou, který se pro každou ze čtyř dostupných výbav liší. Kompletní přehled najdete v následující tabulce. Díky tomu se nejlevnější model těsně dostává pod hranici 600 tisíc korun. Tech Bonus je pouze časově omezenou nabídkou, dostupnou pouze u autorizovaných dealerů značky.

Kompletní ceník včetně dostupných technických dat najdete pod tímto odkazem.