Superhybrid má skvělý dojezd i cenovku. Na BYD Seal 5 DM-i jsme ale našli i plno much

Značka BYD si během několika let na evropském trhu dokázala vybudovat slušnou. Díky designově zajímavým vozům, kvalitě a silnému marketingu se BYD rychle dostal do povědomí a aktuálně patří mezi nejprodávanější značky na světě. Například fanoušci fotbalu nemohli minout masivní kampaň značky během fotbalového mistrovství Evropy v roce 2024.

V Česku už čínská značka strčila v prodejích do kapsy i populární Teslu, aby ne, nabízí tu hned devět modelů. A já jsem si zkusil ten, který cenově spadá kamsi do středu cenové nabídky - plug-in hybridní Seal 5 DM-i, který řečí značky spadá mezi tzv. superhybridy.

S délkou 4,7 metru je ještě o kousek delší než Škoda Octavia, to jen takové lehké porovnání pro českého řidiče. Tomu bude rozumět. A pro jistotu jsme český evergreen přidali také do porovnávače. Vzhledově je to spíš takový francouzský sedan z před patnácti let, ale je pravda, že si zaslouží pochvalu za odvahu. Sedanů už totiž na trhu tolik není.

Čumák má milý výraz, záď elegantně splývá, tak proč mi na autě stále něco nesedělo? Jsou to zbytečně malá kola, která se za mě dají autu už na první pohled vytknout.

Interiér sází na minimalistické uspořádání a vzdušnost, které ještě více napomáhá standardně dodávané střešní okno. Ale dlouho se mi nestalo, aby před ním byla clona, kterou musím ručně posunout, než se k oknu dostanu.

Architektura palubní desky je moderní – přímo před řidičem najdete pouze menší digitální štít s nejdůležitějšími informacemi. Patří na trhu mezi nejmenší, na druhou stranu je dobře barevně zvýrazněný a přehledný a dá se na něj rychle zvyknout.

Hlavní pozornost na sebe strhává 12,8palcový dotykový displej infotainmentu. Ten disponuje unikátní funkcí elektrického otáčení, takže je pouze na vás, zda preferujete zobrazení na výšku, nebo na šířku, což je zajímavý detail. Tady už chybí jen možnost displej vyjmout a doma ho používat jako tablet...

Pochvalu bych vysekl hlavně moderní grafice a naprosto plynulému chodu bez jakéhokoli sekání. Kamery, které jsou součástí vyšší výbavy Design, jsou perfektní. Takhle čistý a přesný obraz je k vidění málokde.

Výrobce také odstranil klasický hardwarový panel klimatizace, ale nahradil ho velmi intuitivním řešením. Teplotu totiž můžete měnit pouhým tahem tří prstů po displeji nahoru či dolů, intenzitu foukání pak upravíte pohybem prstů do stran. Rychlou volbu ventilace navíc máte neustále po ruce ve spodní liště obrazovky.

Na středové konzoli vyniká designový volič převodovky s názvem Oceanic Crystal dodávající punc luxusu. Kolem sebe má fyzická tlačítka pro klíčové funkce – například pro přepínání mezi hybridním a čistě elektrickým režimem nebo pro volbu jízdních módů.

A vůz potěší i štědrou základní výbavou, která bez příplatku zahrnuje čalounění z veganské kůže, elektricky nastavitelné sedadlo řidiče a kompletní sadu moderních jízdních asistentů. Krásná bílá sedadla ale za mě byla hlavně na efekt. Ne, že by byla vyloženě nepohodlná, ale najít si tu správnou pozici mi dělalo problém tak dlouho, až jsem jí prostě nenašel. 
Na vině bylo nejspíš i uložení baterie v podlaze, s výškou lehce nad 180 centimetrů jsem prostě seděl moc vysoko.

Z hlediska praktičnosti a prostornosti nelze autu mnoho vytknout. Vpředu potěší dostatek odkládacích ploch včetně té největší pod středovým tunelem. Tam toho nacpete dost. Na přední i zadní sedadla se za sebe zcela bez problémů posadí dospělí cestující s běžnou výškou, aniž by strádali v oblasti kolen či hlavy. A 508 litrů zavazadlového prostoru také není ničím, do čeho by se kritik mohl trefit, jen vstupní rozměr je trochu omezený.

Interiér celkově působí velmi příjemně, stejně jako zpracování, ale na kolena ho trochu sráží různé nedorazy. Když jsem se například nesoustředil na řízení, naskočila mi na digitálním štítu kontrolka s logem oka a nápisem "koncentrát". Taková věc na mě dělá dojem rychlokvašky...

Stejně mi přijde škoda poničit dojem z interiéru lacinou plastovou klikou na otvírání dveří. Anebo tím, že když pořádně nedobouchnete kufr, ten se zpětným chodem zase otevře. To už je lehce devadesátkové.

BYD je značkou, která je pro mě primárně spojená s elektromobilitou, ale její superhybrid má plno kladných vlastností. Pod kapotou má auto 1,5litrový spalovací motor Xiaoyun, který poskytuje 72 kW. V kombinaci s baterií o využitelné kapacitě 18,3 kWh dotuje elektromotor a systémový výkon se tak dostane na 156 kW.

Točivý moment je 300 Nm a BYD se umí rozjet až na 180 km/h. Zajímavější jsou ale dojezdy, čistě elektricky to jde okolo 100 kilometrů a i díky nízké spotřebě se dá bez zastavení ujet tisíc kilometrů. A navíc v tichosti, která je předností auta. 
Rozpoznat, kdy jede auto na hybrid a kdy využívá spalovací pohon je docela náročné. Odhlučnit kabinu se podařilo nadmíru dobře.

Tlak na plynový pedál je třeba při rozjezdech regulovat, protože jinak se předokolce při vystřelení dopředu okamžitě začnou protáčet přední kola. A gumy budou pištět, to mi věřte. Ale správně využívanou hbitost auta je nutné pochválit, výkon pomáhá ve městě i na dálnicích a předjíždět se dá velice dobře i ve vyšších rychlostech. BYD to umí dynamicky moc dobře. Tady je jen potřeba počítat s hlukem v kabině, vytočení auta do otáček se prostě někde musí propsat. Zrychlit na stovku mimochodem BYD umí za 7,5 sekundy.

Jízda je ale průměrná, řízení není moc přesné a občas je dost nečitelné. Kdo jezdí hodně a rád, tady moc spokojený nebude. V zatáčkách mi navíc přišlo tohle auto celkem nedotáčivé. Bude lepší zmínit spíš spotřebu. Jezdit hybridně pod pět litrů je naprosto reálné. To je jedna z největších výhod auta, která se odráží ve vysokém dojezdu.

Bojoval jsem s některými asistenty, přišlo mi, že fungovaly podle toho, jak se zrovna "vyspaly". Někdy všechno šlapalo jak mělo, někdy mi auto stále mluvilo do řízení a velmi nejisté bylo klidně v tak základních věcech, jako je rozeznávání pruhů. Také mě třeba po třech minutách jízdy nutilo udělat si přestávku.

Občas se z auta ozývaly všeljaké zvuky, jejichž původ jsem nebyl schopen identifikovat. Asi u bezpečnostního pásu? Nevím, těžko říct. Ale rušily mě.

Takže co z toho do závěrečného odstavce upéct? BYD Seal 5 DM-i vidím jako takového klasického dělníka pro někoho, kdo nemá velké nároky na jízdu. Jede hezky, je svižný a nenáročný, ale o nějakém zážitku z řízení nemůže být řeč. Ale je fakt, že toho má dost co nabídnout a třeba městské dopravní společnosti by se nad tímhle autem mohly zamyslet. Základní cenovka 739 tisíc Kč by nemusela pro českého zákazníka být příliš vysoká.