Nová Audi A6 Avant je v Česku. I základní verze s naftovým čtyřválcem jezdí přímo lahodně

Nová generace Audi A6 v praktickém provedení Avant právě v těchto dnech přijíždí na české silnice. A jezdí lépe než kdy dřív. Alespoň jsme se o tom přesvědčili během prvního seznámení s vozem na středočeském zámku Ratměřice. Vyzkoušeli jsme si přitom úplný základ, tedy verzi s pohonem 2.0 TDI (150 kW) se standardním podvozkem. A klíčky jsme vraceli s tím, že nic lepšího bychom vlastně ke každodennímu cestování ani nepotřebovali.

Nová generace Audi A6 Avant se představila letos v březnu, nejdřív ale na český trh zamířila její elektrická verze e-tron. Nyní přišla řada na klasičtější spalovací varianty. I pro ně ale platí, že se auto mezigeneračně pořádně zvětšilo. Novinka měří bez jednoho milimetru pět metrů, což je o 60 mm víc než dřív. Je také 1,9 metru široká a a lehce pod 1,5 metru vysoká.

Po prvním seznámení musíme uznat, že to nové Audi A6 Avant opravdu sluší. Prim hrají hlavně svalnaté tvary karoserie, skoro to vypadá, jako by minulá generace začala hodně chodit do posilovny a pěkně se vyrýsovala. Může to podtrhnout ještě tradiční sportovní paket S line, který přidává tmavé detaily.

Laků je celkem 11, novinkou je sytě zelená Midnight, stejně tak si můžete objednat speciální barvu z programu Audi exclusive. Ten se pak může propsat i na dalších luxusních prvcích uvnitř kabiny. Na výběr je také z celkem 14 designů disků kol, a to o velikostech 18 až 21“ palců. Napsat, že si vybrat může opravdu každý, je klišé. Ale v případě Audi A6 Avant je to prakticky pravda. Tedy pokud má dostatečně naditou peněženku nebo firemní rozpočet. Cena startuje na částce 1,7 milionu korun.

Buďme konkrétnější, Audi A6 Avant vstupuje na český trh se dvěma spalovacími motory s mild-hybridním systémem MHEV plus. Ten používá 48V baterii, řemenový alternátor startér a takzvaný powertrain generátor s integrovanou výkonovou elektronikou. Jeho rekuperační výkon je až 25 kW. Výhodou je fakt, že auto se může při velmi nízkých rychlostech (třeba při parkování nebo manévrování) pohybovat nějakou dobu jen elektricky.

Tímto systémem je obdařen motor 2.0 TDI quattro (150 kW) s cenou od 1 716 900 korun. Na výkon zaměřený 3.0 TFSI quattro (270 kW) stojí minimálně 1 945 900 korun. V ceně už jsou některé barvy nebo navigace. Pro Česko je standardem také balíček Tech, který zahrnuje Matrix LED světlomety, čtyřzónovou klimatizaci nebo 360stupňovou parkovací kameru. Na přání si lze dokoupit head-up displej nebo luxusní audio. Balíček Tech Plus pak přidá i displej pro spolujezdce, můžete mít i sportovní sedačky nebo adaptivní vzduchové odpružení.

Kdo chce nejvíc, může sáhnout po balíčku Tech pro s digitálními OLED zadními světly, u kterých se dá vybírat z několika způsobů zobrazení. K tomu je i vyhřívání volantu, předních a zadních sedadel nebo servo dovírání dveří. Pro motorizaci s benzinovým šestiválcem je připraven sportovní diferenciál quattro sport. Jak se dočtete v boxu pod galerií, k mání jsou také hybridní varianty, jejichž základ tvoří dvoulitrový benzinový čtyřválec.

My jsme se při krátkém svezení, které trvalo asi 20 minut, pokusili zaměřit na co nejdostupněší kousek. Nakonec jsme usedli za volant Audi A6 Avant 2.0 TDI o výkonu 150 kW se standardním podvozkem (vyhnuli jsme se příplatkovému vzduchu), ale přece jen vybaveného natáčením zadní nápravy. Ta zlepšuje manévrovatelnost vozu i jeho mrštnost na silnici. V nízkých rychlostech se zadní kola natáčí až do pěti stupňů proti směru předních kol, ve vyšších pak do dvou stupňů jejich směrem.

Motor je tichý, řízení typicky odtažitější, ale příjemné, spotřebu samozřejmě hodnotit nemůžeme, ale dynamika je víc než dostatečná. Co je ale zásadní, to je projev podvozku. Upřímně, ještě jsme neseděli v tak komfortním voze, který by měl jen jeho standardní provedení. Podvozek je nejen neuvěřitelně odhlučněný, ale i výborně filtruje nerovnosti a přitom parádně vůz drží. Auto je díky tomu sebejisté a jeho jízdní projev působí nenuceně. S kolegou ze Světa motorů, se kterým jsme se za volantem střídali, jsme se shodli na tom, že tohle bude asi naprosto ideální služebák pro všechny výš postavené manažery, kterým to firma dovolí. Hodně místa na palubě, obrovský kufr a k tomu pohodlné cestování, které získáte už za relativně základní rozpočet a nebudete muset vysvětlovat příplatek za vzduch.

Setkání s Audi A6 Avant bylo velmi krátké. Proto si také necháváme prostor na test, kde vůz podrobně "rozebereme". Ve vyšší střední třídě je zase kompletně z čeho vybírat a bude i dál. Audi bude totiž na trh postupně posílat i další deriváty tohoto modelu. Zda se dočkáme RS6 Avant nám zástupci automobilky potvrdit nechtěli, slovo „ne“ ale také nezaznělo.