Elektromobilita není úplně snadná disciplína a každá automobilka k ní přistupuje trochu jinak. Volkswagen s ní už sice koketoval od roku 2011 s modely e-Golf a e-Up!, ale vždy šlo o auta postavená na platformě pro spalovací vozy, což přináší řadu nevýhod v podobě omezenějšího prostoru uvnitř nebo jízdního projevu.
Proto v roce 2019 představila automobilka model ID.3, který byl v mnoha ohledech revoluční. Šlo o první auto na nové platformě MEB (na které dnes stojí absolutní většina elektromobilů koncernových značek), od kterého měla automobilka velká očekávání. Ta se sice částečně naplnila, za necelých sedm let se prodalo přes 600 tisíc vozů, zároveň ale ID.3 nebyla bezchybná.
Problémy s nespolehlivým infotainmentem sice vyřešil první facelift v roce 2023, ID.3 ale uvnitř stále působilo poněkud chudě, tím spíše ve srovnání s Golfem. Volkswagen tyto problémy otevřeně přiznává a v těchto dnech se tak na český trh dostává ID.3 Neo, které vylepšuje skoro vše, co se na původní ID.3 nepovedlo.
ID.3 Neo patří mezi výraznější facelifty a poznat jej na silnici nebude žádný problém. Kromě spojené podsvícené linky mezi předními světlomety je totiž nově auto lakováno po celé karoserii (původně měly všechny ID.3 černé páté dveře a střechu), jiná je i grafika zadních světel.
Uvnitř jsou rozdíly znatelně výraznější. Interiér patřil ke slabinám původní ID.3, působil totiž chudě a lacině i ve vyšších výbavách a snaha ušetřit zasáhla ID.3 snad nejvíce ze všech aut Volkswagenu. To se ale nyní mění, interiér dostal výrazně hodnotnější materiály a skutečně naživo působí dobře.
Svůj podíl na tom má i návrat tlačítek. Klasická tlačítka najdeme na novém dvouramenném volantu, který někomu může připadat zvláštně tvarovaný, v reálném provozu se ale drží příjemně. Také ovládání klimatizace se dočkalo tlačítek pod displejem infotainmentu, já ale musím vypíchnout hlavně konečně normální tlačítka na ovládání oken i v zadní části vozu.
Interiér se posouvá i stylem rozložení a celkového konceptu. ID.3 Neo dostalo nově navržené displeje, přičemž z pohledu konceptu interiéru je důležitý displej Digital Cockpitu. Ten se přestěhoval ze sloupku volantu na palubní desku a výrazně povyrostl na více než deset palců. Umí tak zobrazovat třeba mapu nebo krásnou retro grafiku připomínající jedničkového Golfa z osmdesátek.
Ta se dostala i do nového infotainmentu, který Volkswagen nazývá Innovision a poprvé se ukázal v malém ID.Polo. Systém založený na Androidu umí mapové podklady od Googlu a lze do něj stahovat i aplikace, například na streamování hudby. V souvislosti s tím se hodí zmínit, že k vozu dostanete konektivitu zdarma na 10 let s omezením na 20 GB dat měsíčně.
Systém jako takový je přehledný a svižný, s velkými ikonami v rámci menu, na první pohled však výrazně jinak nepůsobí. To není na škodu, naopak, pokud jste zvyklí na současný systém vozů Volkswagen, budete tu jako doma. Vypínání asistentů může být poměrně rychlé, stačí využít zkratek v horní liště.
Zajímavý pokrok nastal i v oblasti asistentů. Standardně je ID.3 Neo vybaveno adaptivním tempomatem, na přání si však můžete dopřát systém Connected Travel Assist. Ten umí nejen auto držet v pruhu a zpomalit do zatáček, ale i automaticky zastavit na červenou.
Kromě mapových podkladů ale umí i využívat sdílená data z jiných koncernových aut, takže by se už nemělo stávat, že v zatáčce zpomalí více, než běžný řidič. Pokud totiž jiní řidiči zatáčkou projíždí rychleji, než mapové podklady naznačují, systém také zrychlí. Stejná data pak využívá i pro vyhýbání se výmolům.
Na podzim se pak majitelé novinky mohou těšit i na digitální klíč, který si uloží do mobilního telefonu. Díky němu není třeba mít neustále po ruce klasický klíček a lze jej snadno sdílet s ostatními. V případě potřeby tak lehce pošlete klíč sousedovi digitálně, třeba při čištění ulic.
Volkswagen nabízí nové ID.3 Neo ve třech variantách pohonu se zbrusu novým elektromotorem APP350, který by měl být až o 35 % efektivnější než předchozí APP310. Základní varianta o výkonu 125 kW je spojena s LFP baterií o využitelné kapacitě 50 kWh, střed nabídky s výkonem 140 kW má opět LFP baterii s kapacitou 58 kWh a vrchol představuje 170 kW elektromotor s NMC baterií o kapacitě 79 kWh.
Dojezd se vždy pohybuje přes 400 kilometrů. Základní pohon má normovaný dojezd až 417 km, zatímco s 58 kWh baterií by ID.3 Neo mělo zvládnout až 490 km a s tou největší ujede až 626 km. Ta se dobíjí rychlostí až 183 kW a z 10 na 80 % to stihne za 29 minut, zatímco ty menší zvládají maximálně 100, respektive 105 kW. Díky ploché křivce ale nabíjení trvá pouze 24 minut u menší baterie, zatímco té větší zabere 10-80 % o dvě minuty déle.
Ačkoliv Volkswagen mluví o nové platformě MEB+, kterou si zatím spojujeme především s novými malými elektromobily ID.Polo a ID.Cross, vždy jde o auto s pohonem zadních kol. Od menších novinek si ID.3 Neo přebírá některé poznatky a vylepšení, nicméně stále jde o zásadně vylepšenou původní platformu MEB.
Novinka tak z pohledu jízdy přináší hlavně režim One Pedal, kdy třeba ve městě nemusíte vůbec šlapat na brzdu a auto zastaví při puštění plynu samo. To je samozřejmě příjemné, osobně ale preferuji klasický režim adaptivní rekuperace, kterou má Volkswagen naprosto perfektně zmáknutou.
Díky mapovým podkladům a informacím z jiných aut totiž umí nejen plachtit, ale i jemně zpomalit před snížením povolené rychlosti nebo kruhovým objezdem, stejně tak umí pomocí radaru zpomalit a dorovnat rychlost auta před ním. Celé to působí naprosto přirozeně, jako kdyby auto přemýšlelo za řidiče.
Podvozkově je pak ID.3 Neo dospělé auto. Působí pohodlně i na větších kolech (v nabídce najdeme velikosti od 18 do 20 palců) a v zatáčkách se neztrácí ani středně výkonná varianta. Během krátkého svezení jsme však nenarazili na pořádně rozbitou cestu, tudíž nelze zatím úplně soudit.
Jediný povzdech nad jízdním projevem tak směřuji k brzdám, konkrétně k brzdovému pedálu. Ten je stále poměrně gumový, propadá se a nevyvolává pocit jistoty. Škoda, že Volkswagen do ID.3 Neo neintegroval nově vyvinutý pedalbox, který dostávají právě menší elektromobily s pohonem předních kol a zážitek z jízdy v tomto ohledu pozvedává na úroveň srovnatelnou s klasickými spalovacími vozy.
Novinka přichází na trh ve třech výbavových stupních, kdy i nejnižší varianta Trend je poměrně slušně vybavená. V základu dostanete například automatickou klimatizaci, bezklíčové startování nebo adaptivní tempomat a osmnáctipalcová ocelová kola. Střední varianta Life přidává litá kola, tepelné čerpadlo, dvouzónovou klimatizaci nebo bezdrátovou nabíječku a zadní kameru.
Vrchol nabídky představuje prozatím varianta Style, která v základu nabízí LED Matrix čelní světlomety, ambientní osvětlení se 30 barvami i proužek ID.Light na palubní desce, vyhřívaný volant i sedačky nebo navigaci. V příplatkové výbavě pak nechybí třeba adaptivní podvozek DCC, panoramatické střešní okno nebo sedačky s masážní funkcí.
Cena pak začíná na 749 000 Kč za základní Trend, střední Life na 829 000 Kč a vrcholný Style vyjde na 919 000 Kč. Základní výbava se pojí vždy se základní variantou pohonu, zatímco u lepších si můžete připlatit 90 tisíc korun za 58 kWh baterii nebo 250 tisíc korun za tu největší. Do boje vyráží třeba s Teslou Model 3, Renaultem Megane E-Tech nebo Kiou EV4, se kterými jsme jej srovnali v našem katalogu na tomto odkazu.
