Spalovací motory ještě neřekly poslední sbohem: Geely uvádí nový hybrid se spotřebou 2,22 litru

Fanatičtí milovníci elektromobilů nadšeně hlásají do světa, že spalovací motory mají všechny dny sečtené a už brzy dají automobilovému světu poslední sbohem. Nejnovější zprávy z Číny však dávají najevo, že se zřejmě pletou a zánik vnitřního spalování bude trvat ještě dlouho, pokud k němu vůbec někdy dojde. Automobilkám se totiž daří pořád zvyšovat jejich tepelnou účinnost, která má zásadní vliv na výkon, spotřebu paliva i emise škodlivin ve výfukových plynech.

Čínská automobilka Geely oficiálně představila novou generaci elektrifikovaného pohonu i-HEV „Intelligent Energy“, který by se měl objevit v nových masově vyráběných modelech Monjaro a Preface. Pro řidiče je největším lákadlem nového „spalováku“ s elektromotorem a malou baterií skutečnost, že se značce povedlo dosáhnout udávané spotřeby pouhých 2,22 l/100 km, avšak podle čínského cyklu CLTC. Ten je benevolentnější, než v Evropě používaný režim WLTP.

Geely uvádí, že nová generace hybridního pohonu i-HEV dosahuje vysoké tepelné účinnosti 48,41 procent, což znamená, že téměř celá polovina energie obsažené v palivu se mění na práci, tedy skutečný pohyb vozu, zatímco se méně energie ztrácí ve výfuku a mechanickém tření. Ještě donedávna se často mluvilo o tom, že typická účinnost benzinových motorů se pohybuje mezi 30 až 35 procenty, ale automobilky se snaží o další zlepšení pro použití v nejmodernějších modelech.

Číňanům k tomuto výsledku pomohlo i využití umělé inteligence managementu motoru v řídicí jednotce. Automobilka to vysvětluje tak, že inteligentní systém nepřetržitě sleduje fungování hybridního pohonu a upravuje kooperaci spalovacího motoru, elektromotoru i převodovky s cílem co největší efektivity. Nelze o tom tvrdit, že vůz pracuje s několika předem nastavenými režimy, ale plynule upravuje parametry elektrifikovaného pohonu podle aktuální potřeby.

Řidiči se navíc nemusí bát, že by si museli zvyknout na nepříliš silný hybrid s orientací na co nejnižší spotřebu. Systém i-HEV má být dostupný se spalovacími motory o zdvihových objemech 1,5 nebo 2,0 litru a nabídnout výkon až 230 kW (313 k) s téměř okamžitou odezvou na sešlápnutí akceleračního pedálu.

Geely zároveň odhaluje očekávané spotřeby v připravovaných autech, které sice jsou vyšší, ale pořád na relativně nízké úrovni. Kompaktní sedan Geely Preface i-HEV má jezdit za 3,98 l/100 km a kompaktní SUV Geely Monjaro i-HEV slibuje spotřebu 4,75 l/100 km. Technologie zároveň umožňuje i využití vznětových motorů, což naznačuje, že ani diesel není ve světě definitivně zavržen, ale lze z něj ještě vytěžit nový potenciál.

Hybridní pohony se na globálním trhu stávají významným segmentem a čínské automobilky chtějí pracovat na jejich dalším vývoji. Geely, Chery nebo třeba Changan rozšiřují své vývojové programy pro elektrifikovaná vozidla typu HEV a cílí na ještě nižší spotřebu mezi dvěma až třemi litry na 100 kilometrů.