Plug-in hybrid z Číny umí poměrně dobře jezdit. Po vybití baterie má ale vyšší spotřebu benzinu

Ondřej Hrubeš v televizním pořadu Autosalon otestoval nové švédsko-čínské SUV Lynk & Co 01. A jak už jste si jistě všimli, všechna auta, která se v televizním pořadu objeví, testujeme na závodním okruhu v Sosnové. S novým modelem 01 jsme tak vyzkoušeli losí test, zrychlení z 0 na 100 km/h, měřené kolo na trati a test reálné spotřeby na stokilometrovém okruhu. Jak si Švéd s čínskými geny vedl?

Automobilka spadá pod čínský koncern Geely a na český trh vstoupila loni v říjnu. U nás ji má na starosti společnost Orbion Cars, patřící do skupiny Autorion, která zastupuje i prémiové značky jako Volvo, Land Rover nebo Jaguar.

V Česku jsou v nabídce tři modely s označením 01, 02 a 08. Nám se do televizního pořadu dostalo Lynk & Co 01, což je kompaktní SUV s plug-in hybridním pohonem. Ačkoli jde o vůz s nejnižší číselnou řadou v rámci automobilky, se svou délkou 4,55 metru zaujímá čestné prostřední místo. Velikostí se tak řadí do stejné kategorie jako například oblíbený Hyundai Tucson, Kia Sportage či Volkswagen Tiguan. Ve srovnání s nimi má podobnou šířku přesahující 1,8 metru, nicméně překonává je svou výškou 1,7 metru a rozvorem o délce 2,7 metru.

Novinka je dostupná pouze jako plug-in hybrid, jehož základem je zážehová patnáctistovka. Společně s elektromotorem dosahuje výkonu 276 koní a točivého momentu 535 Nm. Díky tomu zvládne sprint z nuly na sto za velmi slušných 7,7 s. A s akumulátorem o kapacitě 17,7 kWh ujede pouze na elektřinu až 75 kilometrů. Výrobce zároveň uvádí, že v průměru si z nádrže usrkne na každých sto kilometrů necelý litr benzinu, s vybitou baterií se ale dostává až na 6,4 litru. Jaká je realita, si řekneme za chvilku.

Náš program na závodním okruhu v Sosnové jsme odstartovali losím testem, ve kterém se plug-in hybridní SUV ukázalo jako příjemně stabilní. V počátečním zatočení se sice projevila lehká nedotáčivost, na čemž měly svůj podíl pravděpodobně i zimní pneumatiky, ale v průběhu úhybného manévru se auto rychle uklidnilo, srovnalo a trať projelo velmi bezpečně. Znát byla jen více naklánějící se karoserie, která celkově dobrý dojem ze stability přece jen lehce kazila. V rámci testu jsme dosáhli maximální nájezdové rychlosti 72 km/h, což je na suchu a na zimních pneumatikách spíš průměrný výsledek v našem žebříčku.

Vedle toho jsme si všimli ještě jedné věci, a tou je tupější odezva řízení. Volant totiž řidiči neposkytuje mnoho zpětné vazby o tom, co se děje pod předními koly, takže kontakt s autem není tak intenzivní.

Pak přišlo na řadu zrychlení z nuly na 100 km/h měřené pomocí GPS zařízení. Lynk & Co 01 zvládlo sprint za 7,7 sekundy, což je v kategorii plug-in hybridních SUV fajn hodnota. To dokazuje, že autu v běžném provozu dynamika nechybí. Vyložený trhač asfaltu to ale také není.

Poté následovalo měřené kolo na technicky náročném závodním okruhu v Sosnové. Model 01 zajel čas 53,1 sekundy, čímž se zařadil zhruba do středu, případně lehce do lepší poloviny našeho žebříčku. Na trati se choval ovladatelně, hezky držel stopu a nepůsobil záludně.

Nicméně při ostrém tempu jsme si všimli trochu zvláštně naladěného podvozku. Na jednu stranu je měkký, na druhou ale působí dost prkenně, jako by neměl ideálně nastavené odskoky tlumičů. Výsledkem je menší jistota za volantem, protože v kombinaci s méně komunikativním řízením není úplně snadné odhadnout, kde přesně leží limit vozu. Na druhou stranu je fér dodat, že tohle auto nevzniklo pro závodní okruhy, takže mu tenhle projev lze bez větších výhrad odpustit.

Na závěr jsme vyrazili na test reálné spotřeby. Po absolvování stokilometrového okruhu nám palubní počítač (při polovině kapacity baterie) ukázal hodnotu 5,4 l/100 km. Na první pohled to vypadá velmi dobře, jenže v kontextu plug-in hybridů jde spíš o podprůměrný výsledek.