Číňan, který je až překvapivě evropský. Lynk & Co 02 může být zajímavou alternativou k Elroqu

Lynk & Co 02 je malý elektrický crossover s čínským rodokmenem, ale se zřetelně severským rukopisem, který je na silnici i v kabině cítit na každém kilometru. V testu ukazuje, že umí být rychlý, úsporný a překvapivě praktický, aniž by sliboval nemožné. A jak je u Číňanů zvykem, boduje i zajímavým poměrem ceny a výbavy. Více se už dočtete v samotném redakčním testu.

Lynk & Co je značka, která vznikla pod křídly skupiny Geely, takže ano, formálně je čínská. Jenže od začátku stojí na velmi těsném propojení se švédským Volvem, a tím pádem přebírá kus jeho přístupu k autům. Je to vidět na designu, na celkovém pojetí interiéru i na tom, jak je vůz naladěný pro evropské silnice a evropské řidiče. Právě díky tomuto spojení jsou auta Lynk & Co ve výsledku víc evropská než většina jiných elektromobilů od čínských výrobců, protože místo okázalých efektů sázejí na střídmost, logiku a pocit dospělosti.

Námi testované Lynk & Co 02 je momentálně nejmenším modelem v nabídce a svůj technický základ sdílí s úspěšným Volvem EX30. Na pohled ale působí dost odlišně. Je hezky uhlazené, přesto plné zajímavých detailů. Řeč je například o specificky tvarovaných předních i zadních světlometech nebo bezrámových dveřích. Ozdobou našeho auta ve vrcholné výbavě More byla také dvacetipalcová litá kola, ale i modrá barva karoserie Cosmic Blue, která je navíc vždy v ceně. Ostatně jako dvě další - bílá a šedá.

Rozdíl oproti Volvu pak není jen vizuální, ale také rozměrový. Lynk & Co 02 je zhruba o dvacet centimetrů delší a rozvor má delší přibližně o deset centimetrů. Díky tomu je zde dostatek místa jak v loktech, kolenech, tak i nad hlavou, a to i ve druhé řadě sedadel. To se u Volva říci nedá. Několik centimetrů navíc se však promítlo také do zavazadelníku, který je v Lynku objemnější. Se základními 410 litry je o téměř sto litrů větší než u Volva a dalších 15 litrů potom ukrývá ještě pod přední kapotou. Takže místa je tu opravdu spousta.

Po usednutí dovnitř je rozdíl vůči Volvu ještě výraznější. Kabina Lynku působí honosněji, materiály jsou hezčí a celkově to na vás dýchne prémiovějším dojmem, i když jde často o syntetiku. Jsou tu i nápadité detaily, které baví, třeba ambientní osvětlení typu Infinity Light, které dokonce umí blikat spolu se směrovkami. Jenže interiér má také dva zásadnější problémy. Tím prvním je zvláštně tvarovaný volant. Je až příliš sploštělý, takže při přehmatávání vám v ruce část věnce úplně chybí. A upřímně nám nesedl ani designově.

Druhý problém je ovládání přes centrální displej. Přes obrazovku se nastavuje prakticky všechno, často i věci, které by si zasloužily samostatné tlačítko. Navíc je část funkcí schovaná hodně hluboko v menu, takže musíte zbytečně klikat, typicky třeba při vypínání asistenčních systémů. Na druhou stranu, samotný displej má opravdu štědré rozměry, skvělou grafiku i rychlé reakce, a hlavně je ve standardu. A když už jsme u toho standardu, tak si pojďme v krátkosti projít složení výbav, protože ono krátké je.

Lynk & Co 02 se nabízí pouze ve dvou výbavách - základní Core a vrcholné More. Už v té základní ale najdete de facto všechno. Od 19palcových litých kol, LED světlometů, zmíněného velkého centrálního displeje, digitálního přístrojového štítu, vyhřívaných látkových sedadel, parkovací kameru a hromadu asistenčních systémů. To všechno za cenu od 899 995 Kč. Jen pro srovnání, sourozenecké Volvo EX30 startuje na částce 865 000 Kč a taková Škoda Elroq na 799 000 Kč.

Lynk & Co je tedy o trochu dražší, ale zase o poznání vybavenější a v základu má i větší baterii. Námi testovaný vůz ve vrcholné výbavě More je potom vždy o rovných 100 tisíc korun dražší a přidává prvky jako jsou dvacetipalcová litá kola, audiosystém Harman Kardon se čtrnácti reproduktory, bezdrátové nabíjení pro dva telefony, vyhřívaný volant, elektricky nastavitelná přední sedadla s pamětí, tónovaná zadní okna a také tepelné čerpadlo, které se zejména v zimě obzvláště hodí.

Lynk & Co zákazníkům celkově dost ulehčilo rozhodování, protože ke dvěma výbavám přiřadilo jen jeden pohon, a ten je čistě elektrický. Skládá se z elektromotoru na zadní nápravě s výkonem 272 koní a baterie o kapacitě 66 kWh. Netřeba tedy zdlouhavě popisovat dynamiku, protože je jasné, že té má 02 opravdu hodně. Stačí přihodit údaj o zrychlení, 5,5 sekundy z nuly na stovku. To mluví za vše!

Co se pak týče dojezdu, tak ten i v těchto zimních měsících bez větších problémů atakoval hranici 400 kilometrů. Mimo jiné za to vděčí právě už zmíněnému tepelnému čerpadlu, které je součástí vyšší výbavy More. Vděčí za to ale i nízké spotřebě energie, při klidnějším tempu kolem 17 kWh, při ostřejším maximálně 20 kWh. Podobně rychlé jako je pak samotné auto je také dobíjení, to totiž umí až 200 kW, takže na osmdesát procentech jste za nějakých 30 minut. AC dobíjení je výkonem až 22 kW.

No a nakonec jízdní vlastnosti. 02 je dokonalým kompromisem mezi sportovností a komfortem. Je tužší, ale ne nepohodlné. Neodskakuje, příjemně žehlí většinu nerovností a ani nijak nerezonuje či nevibruje. Prostě příjemný elektromobil na každodenní jezdění po městě. Tomu odpovídá i řízení, je totiž velmi lehké a brzdy se na elektromobil příjemně dávkují. Všechno je tedy nastavené tak, jak bychom od takového elektromobilu očekávali.

Na závěr tedy platí, že Lynk & Co 02 je rozhodně jeden z těch méně čínských elektromobilů. Nesází na přehnané sliby ani na vylhané údaje, působí dospěle, jezdí civilně a přitom umí být rychlý i úsporný. Pokud chcete malé elektrické auto, které je evropské svým chováním a celkovým dojmem, ale zároveň nabídne praktičnost navíc oproti příbuznému Volvu, je 02 velmi silný kandidát i třeba při rozhodování mezi tolik oblíbenou Škodou Elroq. Dali byste šanci čínskému elektromobilu? Napište nám to do komentářů.