Nejlevnější pick-up na trhu toho zvládne opravdu hodně. Měří 5,4 metru a přesto jezdí za 9 l/100 km

Ondřej Hrubeš alias Hrubis v televizním pořadu Autosalon měl možnost usednout za volant jednoho ze čtyř prodávaných pick-upů na českém trhu, KGM Musso Grand. Jde o vůbec nejlevnější model v tomto segmentu, a to o hodně - stojí o 360 tisíc méně než konkurence. A kde se nízká cena projevuje a má kompromisy? To jsme zjistili na závodním okruhu v Sosnové, kde jsme s korejským pick-upem provedli čtyři zatěžkávací zkoušky - losí test, zrychlení z 0 na 100 km/h, měřené kolo a reálný test spotřeby. Výsledky bohužel byly ovlivněny čerstvě napadaným sněhem. Na druhou stranu, o to více jsme prověřili fungování pohonu všech kol.

KGM (dříve SsangYong) Musso Grand prošlo modernizací, která přinesla pár designových úprav a modernější interiér. Žádná revoluce se ale nekonala. Novinka má robustnější přední masku, upravené světlomety, větší dotykový displej a virtuální kokpit řidiče.

Pod kapotou pak zůstalo vše při starém. Korejský pick-up vsází na léta ověřený turbodieselový čtyřválec 2.2 e-Xdi-220 s výkonem 202 koní, který spolupracuje s 6stupňovým automatem Aisin nebo tradičním manuálem. Podle typu převodovky se pak odvíjí točivý moment - s automatickou převodovkou má Musso Grand 441 Nm a s manuální převodovkou 400 Nm.

Automobilka zachovala možnost vybírat si mezi dvěma druhy zadní tuhé nápravy. Zákazník si může zvolit, zda chce mít vzadu listové pružiny (výbava Style) nebo „luxusnější“ pětiprvek (výbava Premium). Rozhodování je v tomto případě poměrně jasné. Pokud chcete KGM převážně na těžkou práci, zvolte robustní pružiny, pokud vyžadujete větší porci komfortu na silnici a lepší jízdní vlastnosti, je vhodná varianta s pětiprvkovou zadní nápravou.

My jsme měli možnost otestovat variantu Premium se sofistikovanější zadní nápravou a automatickou převodovkou.

Ve chvíli, kdy jsme Musso Grand na Sosnové testovali, byla trať pokryta čerstvým sněhem. To naše měření dosti zkomplikovalo a výsledky jsou tak víceméně nevypovídající. Pojďme si tak aspoň říct, jak se cenově dostupný pick-up řídí a jak se na uklouzaném závodním okruhu chová.

Při losím testu jsme se museli vypořádat s velmi dlouhým rozvorem a karoserií. Poskládat velký pick-up do vyznačené tratě mezi kuželi vyžadovalo velkou porci řidičského umu. Nakonec se nám povedlo úspěšně provést úhybný manévr v maximální nájezdové rychlosti 55 km/h. Mile nás překvapilo, že i na kluzkém povrchu bylo KGM dobře ovladatelné a při ostré změně směru se nekolébalo.

Poté jsme se vrhli na akceleraci. Pomocí GPS zařízení jsme zjistili, že reálné zrychlení z 0 na 100 km/h je u KGM 11,4 sekundy. To není žádná sláva, ale u korejského dělníka je to v praxi nepodstatná hodnota. Podstatnější je, že díky točivému momentu 440 Nm utáhne až 3,5 tuny a v korbě uveze bezmála jednu tunu nákladu.

Poté jsme se opět vrátili na závodní okruh a snažili jsme se zajet co nejrychlejší čas. Dráha byla pod sněhem, což tomu dodávalo extra koření. Potěšilo nás, jak dobře se Musso Grand s náročnými podmínkami vypořádalo. Ano, v technických pasážích bylo dost těžkopádné a neohrabané, ale díky pětiprvkové zadní nápravě, pohonu všech čtyř kol a automatické uzávěrce diferenciálu se pick-up dobře ovládal, měl dobrou přilnavost a byla s ním na okruhu zábava (kontrola trakce a stability šla kompletně vypnout). O tom se můžete přesvědčit ve videu.

Poslední disciplínou byl test reálné spotřeby, který provádíme na 100kilometrovém okruhu, jenž vede přes okresky, dálnice a města. A výsledek? Po dokončení trasy nám palubní počítač ukázal průměrnou spotřebu 8,9 l/100 km, což je dokonce méně, než udává sám výrobce.

Ve stejný čas jsme na Sosnové testovali ještě jeden pick-up, a to RAM 1500 RHO. Jde o americký model, který se v Česku oficiálně neprodává. Má přes 550 koní, měří bezmála šest metrů a stojí trojnásobek. Rozhodně to není přímá konkurence korejské „rozpočtovky“, ale o to zajímavější je jejich vzájemné porovnání v náročných sněhových podmínkách. Jejich srovnání naleznete v tabulce.