Kodiaq má problém. KGM Actyon je nadupané SUV za méně peněz, brzdí ho jen horší spotřeba

„Co to je, to KGM,“ zeptal se mě kamarád, když jsem ho vezl v novém modelu Actyon. Nebude asi jediný, změna názvu značky ze SsangYong na třípísmennou zkratku bude matoucí pro řadu řidičů. A stejně tak možná i design aktuální novinky se staronovým jménem. Jenže Actyon je opravdu velmi zajímavá nabídka, kdy s cenou hluboko pod milion korun dostanete SUV velikosti Škody Kodiaq, avšak našlapané výbavou. Připlácí se jen za minimum věcí a ještě ke všemu málo. Jaké tohle auto opravdu je, to jsem zjišťoval v týdenním testu, během kterého jsme s ním najezdil přes 600 kilometrů.
Drsný a futuristický zároveň
První Actyon přišel v polovině nultých let, tedy v době, kdy SsangYong stavěl opravdu vizuálně odpudivá auta. Málokdo si ale tehdy uvědomil, že jde o průkopníka dosud nevídané katergorie, kterou o pár let později využilo BMW. Řeč je o vozech SUV-kupé, které má stále víc automobilek a SsangYong, tedy nyní KGM se s Actyonem do ní vrací znovu. Tentokrát je ale vše jinak a místo posměšků si zřejmě Actyon vyslouží řadu obdivovatelů.
Jde o 4740 mm dlouhý vůz, tedy přibližně stejně velký jako nová Škoda Kodiaq, se kterou se bude na českém trhu zřejmě poměřovat. Styl vozů korejské značky byl ale vždy takový robustní až off-roadový, což se tady projevuje vysokou přídí, zvednutým zadním nárazníkem a třeba i detaily, jako jsou kotvy na vrchu kapoty, ke kterým by šlo teoreticky přivázat třeba zastřelenou gazelu a pak ji hrdě vézt domů, tak jak se to dělalo dřív. Tady jsou samozřejmě na ozdobu.
Pozornost KGM Actyon vyvolá hlavně při bočním pohledu. Mohutnost jeho zádě totiž podtrhuje přímo masivní C-sloupek, u něhož nenajdeme žádné prosklení. Občas je to trochu nepraktické, když už se potřebujete podívat šikmo vzad. Ještě se ale vrátíme k přídi, která je vyvedena po vzoru menšího modelu Torres, ale má futurističtější prvky. Třeba svítící zdobenou masku, která funguje jako denní svícení. Je to zajímavé, nicméně se nám zdá, že KGM Actyon působí jako celekm trochu anonymně. Jako „nějaké to asijské SUV“, což ještě dokonává přejmenování známé značky na neznámou zkratku. Uvidíme, jak si na to Češi zvyknou.
Výbava téměř all-inclusive
Kabina je opravdu přívětivá. Jednak voní solidní kůží (a ta je součástí základní výbavy), jednak je od pohledu kvalitně vyvedená. Sedadla jsou velmi pohodlná a můžete si připlatit za lepší verzi prokládanou semišem nebo ve světlé ještě luxusnější variantě. Velkým překvapením je, že se za to platí navíc jen necelých 10 tisíc korun.
Volant je samozřejmě také obšitý kůží, je poměrně šišatý, ale má příjemně tlustý věnec. Kromě klasických tlačítek dostal navíc i jedno programovatelné pro rychlou volbu (já na tom měl vypnutí systému start-stop) a jedno trochu podivné pro aktivaci systému auto-hold. Poněkud zvláštně působí hranatá stránka uprostřed pod palubní deskou, kam se nevejde prakticky nic. Jakoby designéři nevěděli, jak vyplnit prostor. Naopak zvýšená opěrka s voličem automatu, místem na nápoje a velkým prostorem dole, je praktickou záležitostí.
Palubní desce dominují dva velké displeje, každý o velikosti 12,3 palce. Přístrojový štít svou grafikou připomíná BMW, multimediální systém má dotykovou obrazovku. Její grafika zase připomíná tu ve vozech značky Kia. Ovládání je poněkud zmatečné, třeba lišta s nástroji, kde najdete i možnost vypnout otravné pípání při překročení rychlosti, se může pohybem prstu vysunout jen ve chvíli, kdy jste na domovské obrazovce. Také nám chyběla možnost bezdrátového spojení Android Auto. Jsem si ale jistý, že to automobilka v brzké době napraví. A chtělo by to i zrychlit reakce systému na dotek!
Za pozornost ale stojí hlavně fakt, že se KGM Actyon prodává jen v jedné výbavě, ve které dostanete obrovskou porci prvků v ceně. Jen namátkou jde třeba o vyhřívání předních i zadních sedadel a jejich odvětrávání vpředu. Mají i elektrické ovládání. Už zmíněná kůže je také v ceně, stejně tak multimediální systém s navigací, bezklíčový přístup nebo třeba 20“ litá kola. Připlácí se jen za 360stupňovou kameru (19 900 Kč) či panoramatické střešní sklo (29 900 Kč). Za jinou než bílou barvu se platí 15 tisíc. To jsou opravdu dobré ceny, vezmeme-li v potaz, že tohle auto vyjde na 949 900 korun. Kompletní ceník KGM Actyon najdete v našem katalogu.
Na tom samém místě najdete i naše měření. Actyon nabízí prostornou kabinu, vždy je ale jen pro pět cestujících. Zadní prostor tedy plně patří zavazadlům. Na ně je vyhrazeno 668 litrů, popřípadě lze sklopit zadní sedadla do mírně šikmé plochy. Podlaha kufru je vzhledem ke stavbě vozu dost vysoko, pod ní najdete ale praktický polystyrenový pořadač. Je to vůbec první auto, u kterého jsme viděli tlačítko na otevření pátých dveří na vnitřní stěně zavazadelníku. Chyběla nám tu ale možnost sklápět sedadla pomocí páček v kufru, jde to jen klasicky na horní straně jejich opěradel. Přitom i u KGM umí myslet na praktičnost, třeba s věšáky integrovanými do hlavových opěrek nebo kapsami na chytré telefony. Jaké to na palubě je, na to se můžete podívat i v následující fotogalerii:
KGM Actyon: Technické údaje
Motor: 1.5 Turbo čtyřválec
Převodovka: 6st. AT
Max. výkon: 120 kW
Zrychlení 0-100 km/h: neudává se
Spotřeba: 8,5 l/100 km
Délka: 4740 mm
Objem kufru: 668 l
Základní cena: 949 900 Kč
Další technické údaje ZDE.
Jen jeden motor v nabídce
Je ale škoda, že jednoduchá je i nabídka pohonů. KGM Actyon koupíte pouze s benzinovým čtyřválcem 1.5 Turbo o výkonu 120 kW spojeným se šestistupňovou automatickou převodovkou. Můžete si ale připlatit 50 tisíc korun za pohon všech kol, což bych jednoznačně doporučili. Já jsem totiž k testu dostal dostupnější předokolku, která tu a tam hrabala. Alespoň, že Actyon není na svou velikost tak těžkým vozem, váží 1,6 tuny, tedy stejně jako Kodiaq s benzinem a automatem.
Pokud ho porovnáme s mladoboleslavským etalonem, má o 10 kW navíc (výkon 120 kW, točivý moment 280 Nm), ale už tabulka hovoří o výrazně horší spotřebě. To se ukazuje také v realitě. Po městě budete klidně jezdit za 10 litrů, nad devět se dostanete při přesunech po dálnici. My jsme do testu zakomponovali i dost okresek a klidného cestování, tak jsme ho nakonec končili za stále ještě přijatelných 8,9 litru. Kodiaq se základní jedna-pětknou ale díky modernějších technologiím zvládá výrazně nižší spotřebu. Actyon má sice 55litrovou nádrž, ale vyšší konzumace docela zkracuje dojezd na jedno natankování.
Zvukový projev motoru je sympaticky klidný, do kabiny proniká minimum hluku. To se pak už spíš propíše stavba karoserie vozu aerodynamickým svistem. Dynamika KGM Actyon je spíš průměrná, nenadchne, ale také vás nebude trápit, předjíždět není problém. Je ale zjevné, že takto velkému SUV by určitě slušel i výkonnější motor, třeba diesel. V této kategorii dokonce ještě najdete i šestiválec, jako v případě povedené Mazdy CX-60.
Tu čtyřkolku bych chtěl víc
Jízdně je Actyon velmi podobný menšímu modelu Torres, obě auta totiž spolu sdílí i podvozek (a mají i stejný rozvor). Na první pohled by si člověk řekl, že to bude velké houpavé SUV. To by byl ale daleko od pravdy. Tlumiče Actyonu jsou naladěny na tužší svezení, ale ještě v rámci veškeré příjemnosti. Pro auto to znamená větší porci stability a pro řidiče více jistoty. Řízení je navíc docela přímé a tak vás bude na cestách možná jen trochu obtěžovat onen nešťastný (avšak dnes tak trendy) šišatý tvar věnce. S běžným kulatým volantem by byly zatáčky lepším zážitkem.
I pro projíždění na okreskách bychom sáhli po čtyřkolce. Už s předním pohonem předvádí Actyon sebevědomé chování, čtyřkolka by ale mohla odložit nastupující nedotáčivost do rychlostí, kam už se jen tak někdo v zatáčkách nepodívá. S tímto kouskem je tedy nakonec lepší jezdit rozvážněji. Jestli mu to někde sluší, pak je to bezesporu na dálnici.
KGM Actyon je velmi sympatický počin korejské automobilky, který ukazuje, že je stále možné vyrobit pořádný kus auta za nižší peníze, než nám tvrdí evropské automobilky. Ano, v základu stojí jen o pár desítek tisíc méně než Škoda Kodiaq 1.5 TSI. Má ale o trochu výkonnější motor a tak bohatou výbavu, že ji mnohdy nenajdete ani u mnohonásobně dražších konkurentů. Pokud vám nevadí vyšší spotřeba a některé nedotažené detaily (třeba pomalá multimédia či nedořešený zavazadelník), jde rozhodně o jednu z nejlepších koupí, které aktuální trh s novými vozy nabízí.
KGM Actyon jsme nasadili také do našeho porovnávače, kde jsme ho postavili nejen proti Škodě Kodiaq, ale i novince v podobě hranaté Hyundai Santa Fe. Výsledek najdete pod tímto odkazem.