První dojmy: Škoda Kodiaq jezdí pohodlněji než dříve. Naftové motory se zbavily nepříjemné prodlevy

Škoda Kodiaq je český bestseller. Jen za poslední rok si velké mladoboleslavské SUV pořídilo 8659 řidičů. Po zhruba šesti letech se Škodovka rozhodla na úspěchy vlajkového modelu navázat a představila novou generaci, která přináší výrazně přepracovaný design, ještě větší rozměry a hlavně modernější technologie. O druhém Kodiaqu už toho víme hodně, ale doposud jsme nevěděli, jak se novinka chová na silnici. To se změnilo a my vám konečně můžeme zprostředkovat naše první jízdní dojmy.

Rodinné SUV „Made in Czech Republic“ jsme si poprvé vyzkoušeli v rámci mezinárodní dynamické prezentace v okolí Barcelony, kde jsme mohli poznat nejen jeho jízdní dovednosti, ale také skryté vychytávky v interiéru. Než se ale vrhneme do kabiny a následně za volant, pojďme si druhou generaci Kodiaqu prohlédnout zvenku.

Hned na první pohled je zřejmé, že novinka povyrostla a oblékla robustnější kabát. Oproti svému předchůdci se natáhla o 61 milimetrů na celkovou délku 4758 mm a šířka nyní atakuje hranici 1,9 metru. Co se týče designu, tak SUV kromě hranatých podběhů kol na první pohled zaujme novými logy Škoda na kapotě či tmavým chromováním rámečků v nové barvě Unique Dark Chrome. Designéři odvedli působivou práci na boku auta, kde C-sloupek opticky zaniká a naopak zadní D-sloupek je zvýrazněný kontrastní barvou. Finální efekt je přinejmenším zajímavý a vůz vizuálně prodlužuje. Křiklavý prvek nalezneme také na zádi. Je jím červená linka, která protíná dveře zavazadelníku a dohromady spojuje brzdová světla. To zajišťuje, že si nový Kodiaq s žádným jiným modelem Škoda nespletete.

Větší vnější rozměry se pozitivně promítly i v interiéru, který poskytuje více prostoru pro posádku i zavazadla. Vyzkoušeli jsme si roli řidiče, spolujezdce i cestujícího na zadní řadě sedadel a nikdy jsme se nesetkali s tím, že by nám chybělo místo na kolena, lokty či hlavu. Spíš naopak. Místa je všude víc než dost. Dobrou zprávou také je, že Kodiaq si i nadále zachoval sedmimístnou variantu. České chataře ale určitě nejvíc zajímá objem kufru, který u nové Škodovky činí 910 litrů.

Pokud bychom měli ohodnotit samotné zpracování kabiny, je na velmi solidní úrovni a v tomto ohledu se SUV výrazně posunulo. Přístrojová deska i v základní výbavě Selection vypadá až prémiově a o ošklivé tvrdé plasty tady okem nezavadíte. Taky musíme pochválit mnoho sympatických vychytávek. Za pozornost například stojí konzole mezi řidičem a spolujezdcem, která je chytře rozdělená tak, aby se sem pohodlně umístily nápoje, peněženky i dnešní extra velké chytré telefony. Kodiaq navíc umožňuje bezdrátově dobíjet dva přístroje najednou, a to výkonem až 15 W.

Nebyla by to Škoda, kdyby se ve voze nenacházely Simply Clever prvky. Pokud vás zajímá, jaké to jsou, přečtěte si přiložený článek, kde Škodu Kodiaq rozebíráme do posledního detailu. A my se teď rovnou vrhneme na naše první zážitky z jízdy. 

Během prvních jízd s novinkou jsme se rozhodli vyzkoušet dvojici potenciálně nejprodávanějších motorizací. Naftový čtyřválec 2.0 TDI s výkonem 110 kW s pohonem předních kol a vrcholnou dieselovou jednotku 2.0 TDI 142 kW spojenou se systémem 4x4. Kromě těchto motorů bude k dispozici také benzinový čtyřválec 1.5 TSI (110 kW) s mild-hybridním systémem, silnější zážehový dvoulitr 2.0 TSI (150 kW) a plug-in hybrid iV s výkonem též 150 kW, který podporuje rychlodobíjení a čistě na elektřinu ujede přes 100 kilometrů. Všechny zmíněné verze pak doplňuje automatická převodovka DSG se sedmi stupni pro spalovací provedení a se šesti pro PHEV.

Teď už ale k věci. Hned na barcelonském letišti na nás čekala vyskládaná řada nových Kodiaqů. Uvažujeme pragmaticky a namísto do plně vybavené verze Sportline s nejsilnější motorizací sedáme do základní výbavy Selection. Pod kapotou vrčí slabší naftový čtyřválec se skromnými 110 kilowatty, který se dá pořídit od 1 040 000 korun. Hned při prvních kilometrech nás dvoulitr ukolébal svým kultivovaným chodem a skvělým odhlučněním - v nízkých otáčkách jsme o něm v podstatě nevěděli. Projíždíme centrem malebné přímořské metropole a zaměřujeme se na chování podvozku. Ten v námi zvolené verzi nemá adaptivní funkci, přesto je příkladně komfortní a dobře filtruje nerovnosti. Vjíždíme na dálnici a poprvé se s největší Škodovkou vrháme do vyšších rychlostí. Zde začínáme pozorovat, že mladoboleslavský medvěd mezigeneračně vyspěl a na řidiče působí sebevědomějším dojmem. Není tolik náchylný na poryvy větru a obecně lépe sedí na silnici. Zkoušíme aspoň na chvíli vynulovat spotřebu paliva, abychom zjistili, kolik nafty Kodiaq na dálnici spálí. Sice jsme si k tomu nevybrali úplně nejvhodnější úsek rychlostní silnice, protože vedl přes kopce, ale i tak se nám na palubním přístroji ukázala velmi slušná hodnota 6,5 litru (výrobce udává kombinovanou spotřebu 5,3 až 5,9 l/100 km).

V ten moment už ale sjíždíme z dálnice a vydáváme se vstříc horským serpentinám. V prvním kopci zjišťujeme, že základní naftový motor není žádný trhač asfaltu, ale spíše pořádný lenoch. Na pohodové poježdění to sice stačí, nicméně abychom si užili sportovní jízdu, vydali jsme se do hotelu a základ vyměnili za výrazně silnější Škodu Kodiaq s motorizací 2.0 TDI 142 kW a pohonem všech čtyř kol. Kromě početnějšího stáda koní pod kapotou máme k dispozici příplatkový adaptivní podvozek DCC+. A rozdíl? Znatelný. Už u předchozího modelu jsme našim čtenářům doporučovali si za aktivní tlumiče připlatit a u nové generace to platí jakbysmet. Vůz je na prémiovém tlumení se dvěma nezávisle řízenými ventily ještě stabilnější a komfortnější. Kromě toho je možné nejen podvozek, ale také charakter řízení, převodovky a motoru regulovat pomocí několika jízdních režimů (u základní varianty bez DCC+ volič módů není).

S výrazně dynamičtějším Kodiaqem se opět vrháme na klikaté silnice, abychom zjistili, jak si s nimi velké SUV s hmotností okolo 1,8 tuny poradí. Po první sérii zákrut jsme překvapeni, protože je novinka zvládá opravdu obstojně. Samozřejmě oproti Superbu se Kodiaq s vysokým těžištěm mnohem víc naklání a má větší sklony k nedotáčivosti, ovšem když to porovnáme s první generací, tak tu pociťujeme jisté zlepšení. Auto vlastně nepůsobí nijak zvlášť těžkopádně a svižnější jízda v klikatých serpentinách nás s ním dokonce baví. Obzvlášť pak díky přesnému řízení a precizně naladěnému podvozku. A co silnější naftový motor? Ten působí výrazně čiperněji než jeho slabší kolega, ale stále to není žádný svalovec. Ve spodním spektru otáček má sílu, ale ta s nastupující rychlostí odchází. To ale nemůžeme mít naftovému Kodiaqu za zlé, protože na sportování tu bude nadupaná verze RS, která se na trhu objeví později.

Pokud to shrneme, tak nová Škoda Kodiaq dokonale navázala na svého předchůdce a vylepšila už tak dobře upečený recept. Mladoboleslavská automobilka rodinné SUV nafoukla a díky tomu dostala ještě prostornější kabinu a až o 80 litrů větší zavazadlový prostor. Zároveň výrazně zmodernizovala interiér a vlajkový model značky vybavila velkým 13palcovým displejem s dobře fungujícím multimediálním systémem, kterému sekundují přehledný digitální kokpit řidiče a head-up displej. V interiéru se zlepšilo i samotné zpracování a použité materiály. Druhá generace Škody Kodiaq působí výrazně hodnotněji než předchůdce, a to i v základní výbavě Selection. Líbí se nám i chytrá otočná „kolečka“, pomocí nichž může posádka ovládat hned několik různých funkcí vozu.

Tou nejlepší zprávou nakonec ale je, že medvěd z Mladé Boleslavi se naučil ještě lépe jezdit. Je komfortnější, stabilnější a celkově vyspělejší. Také máme pocit, že motorizace si lépe rozumí s dříve problematickou dvojspojkovou automatickou převodovkou DSG - české SUV už při rozjezdech tolik necuká a zlepšila se reakce na plyn. Nicméně na podrobnější poznání Škody Kodiaq si budeme muset počkat na klasický týdenní redakční test. Pokud vás však zajímají ceny, jednotlivé výbavy i technické parametry některého z naftových provedení, stačí kliknout sem. Porovnání s předchozí generací naleznete zde.