Toto je nová Škoda Kodiaq. Nejdůležitější novinku roku jsme si prohlédli naživo, zanechala dojem

Šest let poté, co se v Berlíně představila první Škoda Kodiaq, se tu odehrála i premiéra její druhé generace. Opět jde pro Škodovku a celý český trh o jednu z nejdůležitějších novinek za poslední roky. Proto Autosalon neodolal pozvání mladoboleslavské automobilky do přísně utajovaného ateliéru, kde si mohl druhou generaci velkého SUV prohlédnout na vlastní oči dva týdny před premiérou. I díky tomu vám nyní může přinést své první dojmy.

I když je Škoda Kodiaq na první pohled naprosto nový vůz, nemůžeme se při osobní setkání zbavit dojmu, že jde hlavně o evoluční posun směrem k moderně, spíš než o nějakou zásadní změnu. To potvrzuje i jeden z designérů vozu, který nás provází ateliérem. „Na voze jsme nechali typické prvky pro vozy SUV, jakou jsou třeba tato čtyři hranatá světla nebo typická silueta karoserie. Opustili jsme ale chromový rámeček, přešli jsme k takzvanému UDC, tedy Unique Dark Chrome, což je materiál vyvinutý přímo pro Škodovku. Díky tmavému chromování jsme si pak mohli dovolit zvětšit masku chladiče, kterou jsme navíc opatřili osvětlením,“ ukazuje designér jednotlivé detaily vozu.

Robustnější design nového Kodiaqu podtrhuje fakt, že tohle auto pořádně narostlo na délku. Naměříte mu nově o 61 mm víc, celková délka je tedy 4758 mm. Délka vozu je podtržena i zajímavými efektními prvky na boku. C-sloupek, tedy ten u hlavy cestujících v druhé řadě, je skrytý pod sklem. Naopak nejzadnější D-sloupek je stejně jako příď zvýrazněn barvou UDC, která je také použitá na logu a dalších detailech. Zadní část pak protíná červená linka, která dohromady spojuje brzdová světla. Sama ale nesvítí. Každopádně si Kodiaq s žádným jiným vozem při pohledu zezadu nespletete.

Jaký je tedy náš celkový dojem ze živého setkání? Nový Kodiaq působí robustněji a rozhodně dráž než předchozí generace. Díky tomu pro něj třeba nebude tak těžké obhájit cenovku, která už začíná nad milionem korun, tedy alespoň u současného modelu. Podsvětlení masky je přizpůsobení se trendům, které je pochopitelné. Jako celek nový Kodiaq působí výrazně sympatičtějším dojmem než odcházející model.

Pojďme se ale posadit dovnitř. Tam je i na palubní desce vidět návaznost na současný model, kdy je rozdělena na dvě mohutné plochy a snížena uprostřed. Nejpodobnější je prostor se dvěma přihrádkami před spolujezdcem. Asi nepřekvapí známý dvouramenný volant, který se poprvé ukázal na palubě současné Octavie. Na jeho sloupku najdeme ovladač automatické převodovky, který je stejný jako u elektrických modelů Volkswagenu řady ID. Mimochodem, protože už lidé výrazně ztratili zájem o manuální převodovky, Kodiaq bude ve druhé generaci jezdit jen s automatem.

Displej před řidičem simuluje klasické ukazatele rychlosti a otáček, které jsou zobrazitelné v několika režimech včetně navigace. „Je to u Škody vůbec poprvé, kdy auto nemá tu klasickou kapličku, ale použili jsme free standing displej,“ vysvětluje nám designér. Obrazovka přímo před řidičem ale nepůsobí nijak rušivě, mnohem více pozornosti ale upoutá obří dotykový displej nové generace zábavního systému, který trůní přímo uprostřed palubní desky. Má úhlopříčku 12,9 palce, a tak je opravdu nepřehlédnutelný.

Přece jen ale nacházíme na palubě Kodiaqu jednu opravdu revoluční novinku. Jsou to ovladače Smart Dials. Jde o tři otočné voliče s malými obrazovkami uprostřed, kdy boční ovládají teplotu klimatizace a vyhřívání nebo odvětrávání sedadel. Prostřední volič je programovatelný, přičemž si lze vybrat jednu až čtyři z celkem šesti funkcí. Patří mezi ně nejen intenzita vyfukování vzduchu, směr jeho proudění a chytrá klimatizace iClimate, ale i nastavení hlasitosti, zoom v navigaci nebo jízdní režimy. Prostě to, co se nejlépe ovládá fyzickým otočným „kolečkem“. Každý si navíc vybere, co chce ovládat, mezi jednotlivými funkcemi se pak přepíná stlačením voliče.

Jak jsme si mohli vyzkoušet už během prvních jízd se zamaskovanými vozy, ovládání je to velmi přirozené a příjemné. Displeje jsou jemné, jasné a hodnoty na nich se ladně proměňují. Ještě nesmíme zapomenout na fakt, že se údaje opakují i na velké obrazovce, aby řidič mohl voliče nahmatat po paměti a periferně pak sledovat změny, což bude za jízdy mnohem bezpečnější, než kdyby se Škoda rozhodla udělat jen dotykové ovládání, jak se k tomu dnes uchyluje řada konkurentů. Klobouk dolů.

A jak je na tom nová Škoda Kodiaq s prostorností? Samozřejmě že ještě lépe než ta současná, která na trhu patří mezi špičku. O velkých kapsách ve dveřích se snad už hovořit nemusí, za pozornost nicméně stojí konzole mezi řidičem a spolujezdcem, která je chytře rozdělená tak, aby se sem pohodlně umístily nápoje, peněženky i dnešní extra velké chytré telefony. Kodiaq umožní bezdrátové dobíjení dvěma přístrojům o výkonu až 15 W. Plocha je navíc chlazená, takže by se mobily neměly přehřívat a nabíjet se nejvyšším výkonem konstantně. Praktické přihrádky mají k dispozici i cestující ve druhé řadě, jsou umístěné uprostřed na podlaze.

Kodiaq se bude i ve druhé generaci nabízet s pěti nebo sedmi místy k sezení, třetí řada bude i přes mírný nárůst prostoru stále určena hlavně pro nejmenší členy rodiny. Samotný kufr ještě nabobtnal, nyní se do něj vejde 910 litrů zavazadel. Řeč je o pětimístném provedení. Auto jsme v této variantě na místě sami změřili a na několika údajích, které najdete v následující tabulce se můžete přesvědčit, jestli se nárůst karoserie opravdu promítl do interiéru. My jsme zaznamenali nevjětší nárůst v prostoru na nohy, hodnota vzniká součtem místa v první a druhé řadě.

Nebyla by to Škoda, aby si pro nový Kodiaq nepřipravila řadu Simply Clever prvků, ať už jde o opravdu bytelné háčky v kufru, držák na menší předměty nebo síťový program. Nejzajímavější kufrovou novinkou je ale elektricky posuvná roleta zavazadelníku, která se při otevření pátých dveří sama stáhne a při zavření zase zatáhne. Kodiaq je první Škodovkou, která tohle chytré řešení nabídne. Mimochodem, pokud se ptáte, zda je k dispozici vyhlášená škrabka na led, odpověď je ano. Nově ještě přibyla i praktická „štangle“ na čištění obrazovky od otisků prstů. Kdo bude chtít co nejvíc Simply Clever prvků, může si za ně připlatit ve speciálním paketu.

A jak je to s motory? Protože jde o statickou premiéru, shrňme si je jen krátce. Vůbec poprvé se pod kapotu Kodiaqu objeví plug-in hybridní soustrojí v kombinaci benzinové jedna-pětky a elektromotoru. Systém bude mít výkon 150 kW a díky 25,7kWh baterii ujede přes 100 km čistě na elektřinu. Motor 1.5 TSI (110 kW) z řady EA 211 evo2 je zajímavou benzinovou volbou, protože přináší technologii odpojování poloviny válců, možnost „plachtění“ a tak může vykázat velmi zajímavou spotřebu. Náročné řidiče by měl uspokojit benzinový dvoulitr TSI s 150kW výkonem. Pro zastánce vznětových motorů jsou samozřejmě připraveny i dvoulitrové naftové agregáty o výkonech 110 a 142 kW.

Na ceny nové Škody Kodiaq si budeme muset ještě chvíli počkat. Tak se alespoň zatím podívejte na to, co nabízí současná Škoda Kodiaq. Její kompletní ceník najdete v našem katalogu zde. Také jsme pro vás připravili srovnání s jejími konkurenty. Postavili jsme ji proti Hyundai Santa Fe i sourozenci Volkswagenu Tiguan Allspace. Jak dopadla? To najdete v našem porovnávači, stačí kliknout na tento odkaz.