Nový Jeep Compass je ideálem pro ty, kteří chtějí ušetřit na benzinu. Jezdí extra úsporně

Je to nejdůležitější model automobilky Jeep v Evropě a nyní přichází ve své nové generaci. Tereza Tobiášová si Compass vyzkoušela v televizním pořadu Autosalon a my jsme ho vytáhli na náš testovací okruh v Sosnové. Jak se Američanovi s evropským pasem dařilo?

Než to ale prozradíme, pojďme si novinku podrobněji představit. Nový Jeep Compass je už třetí generací kompaktního SUV americké značky a proti předchůdci se změnil prakticky od základu. Stojí totiž na moderní koncernové platformě STLA Medium, kterou využívají například také Peugeot 3008 nebo Opel Grandland. Compass měří přibližně 4,55 metru na délku, 1,90 metru na šířku a 1,68 metru na výšku. Rozvor náprav pak má 2,80 metru. To znamená, že oproti předchozí generaci je znatelně větší. Compass si přitom zachovává i dobré terénní schopnosti. Standardní světlá výška dosahuje 200 milimetrů a elektrické verze zvládnou brodění do hloubky až 470 milimetrů.

Větší rozměry se pozitivně podepsaly hlavně na prostoru uvnitř. Cestující vzadu mají více místa pro nohy a výrazně narostl také zavazadelník, který se může pochlubit až 550 litry. Velkou proměnou prošel také samotný interiér. Před řidičem je 10palcový digitální přístrojový štít a uprostřed palubní desky se nachází velký 16palcový infotainment. K dispozici je také head-up displej, Matrix LED světlomety nebo u elektrické varianty funkce V2L.

Nabídka motorů je u nového Compassu poměrně široká. Základ tvoří e-Hybrid s benzinovým tříválcem 1,2 litru, kterému pomáhá malý elektromotor. Dohromady dává 145 koní a sílu posílá přes šestistupňovou dvouspojkovou převodovku na přední kola. Kdo chce jezdit větší část cest na elektřinu, může sáhnout po plug-in hybridu s motorem 1,6 litru a výkonem až 225 koní.

Ještě větší část nabídky ale tvoří čistě elektrické verze. Ta základní má 213 koní, baterii o kapacitě 74 kWh a dojezd kolem 500 kilometrů. Nad ní stojí silnější předokolka s výkonem 231 koní, která má zvládnout až zhruba 650 kilometrů na jedno nabití. Úplným vrcholem pak bude elektrická čtyřkolka se dvěma motory a výkonem 375 koní.

My jsme měli možnost vyzkoušet základní provedení s benzinovou dvanáctistovkou, která bude na českém trhu jistě nejoblíbenější volbou.

Více technických údajů a kompletní ceník naleznete v našem katalogu zde.

Testování nového Jeepu Compass jsme jako vždy začali losím testem. Nouzový úhybný manévr zvládl v maximální nájezdové rychlosti 74 km/h, což je takový průměr. Hned při prvních pokusech ale bylo znát, že Compass je naladěný hlavně na pohodlí. Podvozek je dost měkký, karoserie se při rychlé změně směru výrazně naklání a při prvním zatočení má auto tendenci tlačit se ven ze zatáčky.

Na druhou stranu je to pořád lepší, než kdyby zadní část začala nečekaně ujíždět. A právě předvídatelnost je u podobného testu zásadní. Compass se při všech pokusech choval prakticky stejně, ničím nás nepřekvapil a byl dobře čitelný. Je tedy bezpečný, jen při rychlých změnách směru působí trochu těžkopádněji.

Pak jsme změřili zrychlení z nuly na stovku. GPS ukázala 10,9 sekundy, což už dnes není žádný oslnivý výsledek. Auto samozřejmě není vyloženě líné, ale výkonu nemá na rozdávání. V běžném provozu to poznáte hlavně při předjíždění nebo při nájezdu na dálnici, kdy je lepší si nechat trochu větší rezervu a manévr si víc naplánovat.

Zajímalo nás také, jak si Compass poradí s měřeným kolem na technickém okruhu v Sosnové. Výsledných 50,8 sekundy za sucha není vůbec špatných. Compass samozřejmě není auto, které bylo na takový styl jízdy dělané, ale právě proto nás jeho výkon docela mile překvapil. I tady je ale znát měkký podvozek a výraznější náklony karoserie. Řízení navíc působí trochu gumově a v zatáčkách by mohlo být přesnější.

Na závěr jsme absolvovali náš 100kilometrový okruh na spotřebu. Palubní počítač po dojetí ukázal 6,3 litru na 100 kilometrů, což je na SUV této velikosti s benzinovou dvanáctistovkou velmi pěkný výsledek. Ve srovnání s některými konkurenty je na tom opravdu dobře. Například Kia Seltos s motorem 1,5 T-GDI měla na stejné trase spotřebu 7,7 l/100 kilometrů, a to už je sakra rozdíl.