Čínská variace na Jeep je levnější než Kodiaq. Má slušný pohon, ale i pár dětských nemocí

Čínský Baic je další z řady relativně nových značek na českém trhu. Nyní představuje svůj více než 4,7 metru dlouhý model BJ30, který má osobitou off-roadovou vizáž, pohon všech kol a systémový výkon hybridu 209 kW. V ceníku najdete jen jednu výbavu, za kterou si výrobce řekne 879 900 Kč. Co za ně auto nabídne, jsem zjišťoval během prvních testovacích jízd na jihu Moravy. Kromě silnice mě čekal i lehký terén.

Baic je v rámci Číny jednou z nejstarších automobilek a jeho tradice sahá až do roku 1958. V minulosti úzce spolupracoval s celou řadou tradičních značek, jako jsou Mercedes-Benz, Hyundai či Jeep. Právě posledně jmenovaná byla inspirací i pro modelovou řadu BJ, čímž nemám na mysli jen aktuálně představený model, ale i historickou produkci, kdy vojenský model Bejing NJ212 získal v asijském regionu víceméně stejně významné postavení, jako Jeep Willys ve zbytku světa.

Od té doby však uplynulo hodně času a čínská automobilka s roční produkcí kolem 1,7 milionu vozů dnes vyrábí moderní auta. Inspiraci jeepy však nezapře a platí to i o modelu BJ30e, jehož druhá generace byla na trh uvedena v roce 2024. Auto s hranatou a robustně působící karoserií má vpředu žebrování s pěti segmenty, což je prý dohoda právě s Jeepem, který má segmentů o dva více. Ostatně, celkový design je výrazný a dost unikátní, což je mezi čínskými vozy jednoznačné plus – BJ30 si na silnici jen tak s něčím nespletete a zároveň přitahuje pozornost i okolí.

O pohon se stará hybridní systém, který zahrnuje přeplňovaný benzinový spalovací motor 1,5 litru o výkonu 113 kW doplněný dvojicí elektromotorů. Ten vpředu má výkon 68 kW a druhý, který se stará o pohon zadní nápravy, a tudíž supluje kardan a diferenciály, dosahuje výkonu 25 kW. Výsledkem je slušný systémový výkon 209 kW, který autu zajistí zrychlení na stovku těsně pod 7 sekund a slušné pružné zrychlení i ve vyšších rychlostech. O přenos sil se stará dvoustupňová hybridní převodovka, která pracuje plynule a při jízdě nijak neškube a reaguje dostatečně rychle.

Testovací jízdy na jihu Moravy vedly po pěkných klikatých silnicích, a tak bylo možné vyzkoušet různé jízdní situace. BJ30 sází hlavně na komfortní jízdu. Kromě plavného nastavení podvozku je tomu tak díky dlouhému rozvoru 2820 mm a v neposlední řadě i 19palcovým pneumatikám s profilovým číslem 60, které rovněž přispívají k bezproblémovému tlumení nerovností. Určitě zapracovat by se však mělo na odhlučnění podběhů kol, kde zcela absentují tlumicí hmoty a v interiéru je tak slyšet každý sebemenší přejetý kamínek.

V zatáčkách se pak auto při ostřejším tempu naklání a dává najevo, že na sportovní jízdu není dělané. To potvrzuje i slabá zpětná vazba od volantu, která řidiči moc informací od podvozku neposkytuje. S BJ30 je proto lepší jezdit spíše klidně a užívat si komfortu a dobrého výhledu díky dostatečnému prosklení, vyšší pozici sezení a přehledné karoserii.

Na relevantní měření spotřeby byla testovací trasa příliš krátká a ještě k tomu proložená jízdou v lehkém terénu. Výrobce uvádí průměrnou spotřebu 8,1 l/100 km, což není na hybridní soustrojí úplně málo a v kombinaci s 51litrovou nádrží auto nabízí i omezenější akční rádius. Myslím však, že uživatele to moc trápit nebude, protože jejich kilometrové nájezdy se ročně asi nebudou počítat ve vyšších desítkách tisíc kilometrů.

V terénu by Baic BJ30 bezesporu zvládl více, než nám bylo na testovací nezpevněné trati umožněno, ale i tak jsme mohli vyzkoušet alespoň reakce pohonu všech kol při rozjezdu na štěrku do prudšího svahu. Po citelnějším prokluzu předních kol se připojí zadní náprava a auto bez větších problémů zvládne rozjezd i ve ztížených podmínkách. To je dobrá zpráva pro uživatele, kteří určitě nebudou tento model trápit v náročných off-roadových pasážích, ale spíše využijí jeho vlastnosti pro získání jistoty třeba v zimě při prudších výjezdech ke svým chalupám. BJ30 disponuje kromě jízdních režimů Eco, Comfort a Sport také terénními módy Sníh, Bláto, Písek a Brodění. Do jisté míry tak lze ovlivnit reakce elektroniky na dané podmínky.

Za zřejmě nováčkovskou daň lze považovat některé nejasnosti plynoucí z produktové prezentace, které se v nějaké míře mohou objevit i v komunikaci se zákazníky. Doporučuji tedy se před koupí raději na vše minimálně dvakrát zeptat – mohu vás ujistit, že já jsem se na některé věci ptal během prezentace i mnohem častěji. Výrobce se například chlubí zatížením střechy až 300 kg, což je vskutku solidní hodnota, avšak je nutné dodat, že se jedná o parametr statický, nikoliv dynamický.

Pro jízdu s vozem je zatížitelnost střechy 81 kg (i to je slušný nadprůměr). Do oblasti outdooru a kempingu pak Baic zabrušuje ještě v dalších věcech. Umožňuje například sklopením předních sedadel získat rovnou plochu, na kterou lze instalovat vhodnou matraci. Výrobce tvrdí, že vznikne pohodlný prostor pro spaní s délkou přes 190 cm, avšak na vozidle, kde byla tato konfigurace ukázána, se mi nezdálo, že by byla hodnota skutečně taková (přesně změřeno to však nemám).

Zaujala mne také informace o tom, že vůz disponuje funkcí V2L (Vehicle-to-Load) a je tak k němu možné připojit třeba gril či zvukovou aparaturu. V očích se mi hned objevily otazníky, protože by se pro techniku klasického hybridu s baterií o kapacitě jen 1,67 kWh jednalo o unikum. Následně se ukázalo, že auto má pouze zásuvku na 220 V (navíc zatím s čínskými konektory), která zvládne příkon jen 150 W... To stačí tak na nabití notebooku, na grilovanou krkovičku si musíte nechat zajít chuť. Pozor také na to, že BJ30 je vybaveno jen rozhraním Apple CarPlay a Android Auto zde chybí.

Výše uvedené považuji spíše za nepřesnosti plynoucí z jisté živelnosti, s jakou jsou čínské vozy chrleny na trh, a zároveň jsem si jistý, že řada věcí bude na základě zpětné vazby čínským výrobcem rychle doladěna. Baic BJ30 je tak bezesporu oživením nabídky tuzemského trhu – byť se na jednu stranu jedná „jen o další čínské auto“, je model BJ30 dostatečně svébytný a technicky vybavený na to, aby zaujal české zájemce o něco nového, neotřelého a zajímavého.