Obrovské rozdíly v hlasovém ovládání. BMW rozumí skoro všemu, Suzuki jen dvěma příkazům

Hlasové ovládání v moderních autech se zlepšuje a většina systémů už rozumí i běžné řeči. Test německého autoklubu ADAC však ukázal, že zatímco hudbu, navigaci nebo klimatizaci zvládají poměrně dobře, u důležitých bezpečnostních funkcí často selhávají. Zatímco BMW řady 5 dosáhlo na nejlepší výsledek, některé modely nedokázaly splnit ani základní úkoly. Test tak připomíná, že moderní technologie mají své limity a klasická tlačítka v autě stále mají své opodstatnění.

Německý autoklub rozdělil hodnocení do tří kategorií – „Výhled a bezpečnost“, „Klimatizace“ a „Infotainment“. V těchto oblastech musely hlasové asistenty zvládnout 18 hlasových pokynů. Ze 40 zkoušených vozů získalo 16 hodnocení „dobrý“, 14 „uspokojivý“, 7 „dostatečný“ a tři v testu zcela propadly s verdiktem „nedostatečný“.

Nejsilnější stránkou současných hlasových asistentů je oblast zábavy a navigace. Zdlouhavé zadávání adresy, vyhledávání nabíjecích stanic nebo listování v desítkách radiostanic je za jízdy na dotykovém displeji nepohodlné a nebezpečné. V tomto ohledu funguje hlasové ovládání poměrně dobře.

Test také ukázal, že většina aut bez problémů porozumí i běžné řeči. Pokrok nastal také u klimatizace – řada aut dnes odpovídajícím způsobem reaguje na povely typu „je mi zima“ a díky chytrým mikrofonům pozná, zda mluví řidič, nebo spolujezdec, a podle toho upraví teplotu či zapne vyhřívání konkrétní sedačky. Pokud však má auto klasická mechanická tlačítka pro topení, manuální nastavení je podle expertů ADAC stále rychlejší.

Zatímco pustit písničku hlasem zvládne téměř každé auto, u bezpečnostních funkcí přišlo obrovské zklamání. Pokud řidiče na dálnici překvapí náhlý déšť nebo hustá mlha, potřebuje okamžitou reakci. Spoléhat se v takové chvíli na hlasové ovládání je naprostý hazard. Pouze 4 testované vozy ze 40 dokázaly hlasem aktivovat potkávací světla či mlhovky.

Zapnutí předních stěračů zvládla jen dvě auta a spuštění varovných blinkrů selhalo absolutně u všech. Stejně bídná situace panuje u vypínání otravných asistentů jízdy (ADAS), jako je hlídání pruhů či rychlosti. Hlasem je dokázala vypnout jen pouhá tři auta z celého testu a ve 32 modelech tyto systémy na hlasové pokyny vůbec nereagovaly.

Absolutním vítězem testu se stalo BMW řady 5, které dokázalo úspěšně splnit 16 z 18 zadaných úkolů. Naopak na úplném chvostu skončilo Suzuki e-Vitara a zcela propadly vozy značky Dacia (Duster a Jogger), které vlastní hlasový systém vůbec nemají a fungují pouze po připojení chytrého telefonu.

Testem prošly i dvě škodovky – Superb a Elroq. Obě získaly celkové hodnocení dobrý, přičemž velmi dobře si vedly v oblastech klimatizace a infotainmentu, v oblasti výhledu a asistentů však byly nedostatečné.

ADAC navíc upozorňuje na skryté úskalí moderních asistentů. Mnoho z nich (včetně systémů s integrovaným ChatGPT či Alexou) zpracovává data na vzdálených serverech. Auta proto vyžadují neustálé online připojení. Jakmile řidiči vyprší předplacené datové služby a odmítne za ně výrobci platit roční paušál, hlasové ovládání se buď výrazně omezí, nebo přestane fungovat úplně. To je další relevantní argument pro to, aby v autech zůstala klasická tlačítka, ta totiž zůstávají jen těžko nahraditelná.