Tuhle funkci určitě vaše auto nemá. Čínské SUV láká na komfort, výkon i unikátní displej

BYD během poslední doby doslova zaplavilo evropský trh novými modely, jedním z nich je i jeho SUV nazvané Seal U DM-i. Jde o plug-in hybrid, který nabízí bohatou výbavu, vysoký výkon, ale stojí přes milion korun. Má takové čínské auto vůbec smysl? To jsme zjišťovali v testu vrcholné verze Design s pohonem všech kol, která kombinuje benzinový čtyřválec, dva elektromotory a má systémový výkon 238 kW (323 koní). Na papíře vypadá skvěle, jenže jaká je realita?

Na první pohled nepůsobí Seal U nijak extravagantně. Je to typické moderní čínské SUV s oblými tvary, které se snaží odlišit hlavně světelnou grafikou. Zadní LED pás nebo zajímavě řešené přední světlomety vypadají efektně, ale žádnou designovou revoluci nečekejte. Kdo není odborníkem na čínské vozy, může si ho splést s jiným vozem značky.

Uvnitř už je situace mnohem zajímavější. Interiér působí hodnotně, sedadla jsou pohodlná a prostoru je překvapivě hodně. Se svými 190 centimetry jsem si bez problémů sedl sám za sebe a pořád zbývalo dost místa pro kolena i hlavu. Potahy jsou řešené „veganskou kůží“, my pozdní miléniálové tomu ještě říkáme koženka. Je sice vidět, že nejde o nějakou speciální nappa kůži, ale to rozhodně nevadí. I tak vypadá docela dobře, zejména v hnědém provedení, které bylo v testovaném voze. Na výběr je ještě černé.

V kabině potěší i drobnosti. Zadní opěradla jsou polohovatelná a úchyty Isofix patří k nejlépe přístupným, s jakými jsem se setkal. Dětská sedačka se tak zacvakne během pár vteřin bez složitého hledání schovaných kotviček. Kdo je někdy lovil třeba ve starém saabu nebo nějakých vozech francouzské provenience, dá mi jistě zapravdu.

Menší radost už ale udělá zavazadelník, zejména pokud patříte mezi stěhovavé Čechy. Ano, vešel se sem složený kočárek a pár tašek na sobotní výlet. Jenže právě kvůli pohonu všech kol i baterii nabízí objem 425 litrů, což je na vůz dlouhý 4775 milimetrů spíše slabá hodnota. Po sklopení zadních sedadel vznikne prostor až 1440 litrů. Dvojitá podlaha navíc mnoho místa nepřidává a pokud vozíte nabíjecí kabely s sebou, prostor se dál zmenšuje.

Stejně jako u ostatních modelů BYD se většina funkcí ovládá přes centrální 15,6palcový displej. Ten lze jediným tlačítkem na volantu otočit na výšku nebo na šířku, což je efektní a zároveň praktická „vychytávka“. Je ale fakt, že při poloze na výšku působí obrazovka až groteskně velká a příliš si proto nedokážu představit, že by ji někdo takto využíval dlouhodobě. Přesto je dobře, že tu tato funkce je.

Infotainment ostatně patří mezi povedené, na což jsme dlouho u čínských aut nejrůznějších značek nebyli zvyklí. Navigace využívá data Googlu, umí vyhledávat restaurace, hotely i firmy a velmi dobře pracuje s aktuální dopravní situací. Plynulost systému je výborná a celé prostředí působí moderně a svěže. Snad jedinou výhradu bych mohl mít k pusté domovské obrazovce, jejíž většinu zabírá obrázek na pozadí a hlavní funkce jsou naskládané na malém prostoru dole. Slabinou je i horší překlad do češtiny. Některé položky dávají jen omezený smysl a orientace v rozsáhlém menu tak chvíli trvá. Nepotěšilo mě ani Android Auto, které se mi během testu nepodařilo bezdrátově zprovoznit.

Jinak je ale BYD Seal U autem přímo naditým funkcemi a i když jsou k dispozici tři výbavy Boost, Comfort a Design, v každé dostanete všechno. Rozdíl je v řešení pohonu.

Verze Design AWD používá přeplňovaný benzinový motor 1.5 Turbo doplněný dvojicí elektromotorů. Celkový výkon soustavy činí 238 kW (323 koní) a stovku zvládne za 5,9 sekundy. Maximální rychlost je omezena na 180 km/h. Energii ukládá lithium-železo-fosfátová Blade Battery s kapacitou 18,3 kWh, kterou lze nabíjet střídavým proudem výkonem až 11 kW nebo stejnosměrným výkonem 18 kW. Nutno podotknout, že v případě varianty bez pohonu všech kol můžete mít větší baterii, a tudíž i delší dojezd na jedno nabití (a samozřejmě i celkový).

Na silnici působí auto překvapivě svižně. Elektromotory reagují okamžitě a akcelerace připomíná elektromobil. Předjíždění je otázkou okamžiku a ani dálniční tempo nepředstavuje problém. A to hovoříme o poměrně těžkém autě. BYD Seal U v tomto provedení váží v základu 2,1 tuny!

Výrobce udává elektrický dojezd 70 kilometrů podle WLTP a celkový kombinovaný dojezd kolem 870 kilometrů. Oficiální kombinovaná spotřeba činí 3,2 l/100 km při pravidelném dobíjení, po vybití baterie je třeba počítat přibližně se sedmi litry benzinu na sto kilometrů. V praxi samozřejmě záleží hlavně na tom, jak často budete nabíjet.

Já jsem na plnou baterii dokázal ujet lehce přes 60 kilometrů. Pak jsem si nastavil omezení jejího využití na 20 procent a měl tak vždy k dispozici energii, pokud by byla potřeba. Mimochodem, podle dat palubního počítače ujelo testovací auto zhruba třetinu všech svých kilometrů čistě elektricky, takže ho kolegové přede mnou provozovali spíš jako hybrid než plug-in. A to je u tohoto druhu aut příznačné.

Seal U AWD je naladěný především na komfort, u tak těžkého vozu je to ostatně žádoucí. Podvozek krásně filtruje nerovnosti a na dálnici působí téměř luxusním dojmem. Kabina je tichá, odpružení měkké a dlouhé cestování je skutečně příjemné. Jenže jakmile přijde rychlejší zatáčka, ukáže se druhá stránka auta. Karoserie se výrazně naklání a vůz se opře o vnější kola způsobem, který připomíná starší americká SUV. Komfortní naladění je zkrátka vykoupeno menší jistotou při svižnější jízdě.

Ani řízení nepůsobí příliš přirozeně. Ve vyšších rychlostech je zbytečně tuhé, při pomalé jízdě naopak výrazně přeposilované a neposkytuje téměř žádnou zpětnou vazbu. Má i delší převod. Na klidné cestování je to v pořádku, sportovní řidiče ale nepotěší. Stejně tak je nepotěší situace, kdy se spalovací motor vytáčí vysoko, kam ho pošle bezstupňová automatická převodovka. To je pak docela slyšet. Stane se to někdy na dálnici, někdy při předjíždění. Záleží i na stavu nabití baterie.

Na českém trhu se BYD Seal U DM-i AWD prodává za 1 145 000 korun. V této cenové hladině soupeří například s modely Hyundai Tucson Plug-in Hybrid 4×4, Kia Sportage Plug-in Hybrid AWD, Toyota RAV4 Plug-in Hybrid nebo Volkswagen Tiguan eHybrid.

Právě tady začíná být nabídka BYD zajímavá. Za podobné peníze nabízí výkon přes 320 koní, bohatou standardní výbavu, dvě bezdrátové nabíječky telefonů, otočný displej, panoramatickou střechu, head-up displej nebo audiosystém Infinity. Evropská konkurence často za podobnou výbavu požaduje další příplatky. Na druhou stranu aktuální Toyota RAV4 působí jistěji v zatáčkách a dlouhodobě těží z prověřené hybridní techniky. Hyundai Tucson i Kia Sportage zase nabízejí evropsky naladěný podvozek a přesnější řízení.

Čínské vozy se navíc zatím v Česku netěší příliš dobré reputaci. BYD tak cílí hlavně na řidiče, kteří chtějí něco jiného, než jim doposud tuzemský trh nabízel. Seal U to může splnit dobře. A pokud jim nezáleží na sportovním svezení a nechají se i zlákat aktuální nabídkou 10 let servisu zdarma, pak mají o čem uvažovat.

Kompletní ceník BYD Seal U najdete v našem katalogu. Na srovnání s konkurenty se pak podívejte s našem porovnávači, kde jsme je proti testovanému vozu postavili do přímého souboje. Výsledek je zde.