Jeep Compass loví hlavně mezi aktivními rodinami. Jak obstojí? Začíná dlouhodobý test

Letos to je 85 let, co poprvé do terénu vyjel legendární Jeep, který dal jméno nejen americké značce, ale v podstatě celé kategorii. Však stále existují lidé, kteří když mají popsat hranatější SUV, řeknou: „Byl to takovej Jeep.“ Doba se ale dávno změnila, Jeep patří pod křídla koncernu Stellantis a staví i vozy, které za svůj volant lákají širší publikum. Jeho bestsellerem má být nový Compass, už třetí v pořadí. Nasadil klasicky drsný vzhled, dostal jisté schopnosti do terénu, ale nabízí i prostornou kabinu. Zkrátka má být ideálem pro rodiny. My jsme se v půlročním dlouhodobém testu rozhodli zjistit, jak mu to půjde.

Zdá se, že Stellantis svou platformu STLA Medium využívá na maximum a chrlí na ní jedno SUV za druhým. To máte Peugeot 3008, Citroën C5 Aircross, Opel Grandland, Lancii Gamma a chystají se další, třeba od Fiatu. Třetí generace Jeepu Compass ji využívá také, ale hezky po svém. Kdo chce originální, odvážný a drsný střih, má díky tomu kam sáhnout. Jeep se zkrátka zuby nehty drží své DNA a je to dobře. Jestli se vám novinka líbí, necháme na vás. Nám přijde velmi zajímavá.

SUV dlouhé 4552 mm sází ale i na prostornost. Ještě ho podrobíme přesnějšímu redakčnímu měření, které bude součástí našeho testu, ale už teď je zjevné, že cestující na zadních sedadlech mají místa až až. Zatím nebyl problém umístit dětskou sedačku na isofixové základně, aniž by se spolujezdec vpředu kvůli tomu musel uskromnit. Kufr s dvojitou podlahou pojme 550 litrů v základní konfiguraci, což stačí na složený kočárek a veškerá zavazadla.

Jeep Compass k nám dorazil ve výbavě First Edition, která na českém trhu aktuálně startuje na částce 829 900 korun, což je akce k 85. výročí Jeepu. Standardní cena v akci je 889 900 Kč a ceníková pak 979 900 korun. Kompletní ceník Jeepu Compass najdete v našem katalogu, stačí kliknout na tento odkaz.

Výbava First Edition je velmi podobná vrcholné verzi Summit, veskrze tu najdete vše, co potřebujete a mnohem víc. Kromě toho máme na palubě i velmi příjemné příplatky, například paket Premium First Edition za 48 tisíc korun dodává elektricky ovládaná sedadla s vyhříváním, odvětráváním a masáží. Jeho součástí je i kvalitní audiosystém Focal, za nás tento příplatek rozhodně stojí za doporučení. Auto stojí na 18“ kolech Altitude, což je za nás dobrá kombinace vzhledu a komfortu. Volili bychom je, i když jsou k mání i devatenáctky.

Jeep Compass bude postupně nabídku svých motorizací rozšiřovat, k mání bude jako plug-in hybrid, elektromobil s jedním motorem a elektromobil se dvěma motory, které zajistí pohon všech kol. Základem bude ale vždy e-Hybrid. A protože jde o nejdostupnější variantu, rozhodli jsme se vzít do testu právě tu. Zejména nás zajímá to, zda dokáže tříválec o výkonu 107 kW obsloužit relativně velké SUV, které by mělo být připraveno na pořádnou zátěž.

Přiznáme se, že jsme měli trochu obavy. První kilometry nám je ale pomohly částečně překonat. Tak třeba z hlediska dojezdu se dá díky 55litrové nádrži reálně uvažovat třeba až o 800 kilometrech. I když jsme totiž naměřili na začátku vyšší hodnotu (první měsíc 6,9 litru benzinu na 100 km), údaj, který bedlivě sledujeme, postupně klesá níž a níž. Motor je relativně tichý, ideální do města a auto o hmotnosti 1,6 tuny s ním působí docela lehce. Jen tu a tam na dálnici se zdá, že by se pár koní navíc hodilo. Inu, uvidíme na dalších dlouhých kilometrech.

Pochvala zatím musí směřovat k podvozku, který je velmi komfortní a dobře maskuje i větší nerovnosti. Naopak na řízení si musíme zvykat, je velmi posilované a někdy až nepřirozeně lehké. Auto tedy nepůsobí tak ovladatelně, jak bychom si představovali. Volant má ale zase docela tlustý věnec, takže se dobře drží. Po prvních kilometrech testování jsme se přistihli při tom, že jsme několikrát při přehazování z D na R a zpět použili místo otočného voliče automatu hned vedle ležící tlačítko Selec-Terrain na přepínání jízdních režimů. Zvykneme si?

Uvidíme. Během půlročního dlouhodobého testu ale máme v plánu s naším Jeepem Compass ujet alespoň 10 tisíc kilometrů. Hned v létě se vydáme na klasickou dovolenou, tedy do Chorvatska, kde ho prověříme na dálnici i v lehkém terénu. Zajímat nás bude jeho spotřeba i pohodlí pro dálkové cestování. Do terénu se ale vydáme ještě jednou zcela samostatně. V plánu je také Jeep poznat v každodenní zátěži rodinného vozu s dětskou výbavou a nejmenšími cestujícími na palubě.

Kromě cestování se ale zaměříme také na náklady. Bude nás zajímat servis, cena náhradních dílů i pojištění. Díky tomu, že s vozem ujedeme velkou porci kilometrů, se můžeme zaměřit i na detaily, které bychom jinak ve standardním testu nepostřehli. Snad to bude veskrze dobrá zkušenost. Tak tedy Jeepe, vítej v naší redakční garáži!