Jeep v malém vydání prošel obměnou, schopnosti ale zůstaly. Avenger se terénu rozhodně nebojí

Jeep Avenger je v kategorii malých SUV tak trochu úkazem. Kolik jiných takových vozů znáte, které mají pohon všech kol a také schopnosti k tomu, aby se popasovaly i s docela těžkým terénem? Pro v Itálii oblíbeného Američana polské výroby to rozhodně platí a kdo to s cestováním mimo asfalt myslí vážně, může o něm opravdu uvažovat. Jaký je teď, když po více než třech letech na trhu prošel faceliftem, to jsme zjišťovali během prvních jízd v okolí Frankfurtu. A i tam se našly pořádné terénní nástrahy, se kterými se tahle novinka musela popasovat.

Jak u faceliftů bývá zvykem, musíte být opravdu pozorní, abyste si na první pohled všimli změn. Jeep modernizoval model Avenger především po designové stránce. Příď dostala výraznější a robustnější vzhled, přičemž si zachovala typickou masku chladiče se sedmi svislými otvory, která je pro značku charakteristická. Nové řešení přední části je vyhrazeno vyšším výbavám, jež mohou být vybaveny adaptivními světlomety Matrix LED s funkcí automatického vykrývání protijedoucích vozidel při jízdě na dálková světla. Úpravami prošly i další designové detaily a provedení 4xe s pohonem všech kol nově poznáte podle červených akcentů. Nové jsou také disky kol.

Změny se nevyhnuly ani interiéru. Výrobce slibuje kvalitnější zpracování, více měkčených materiálů i čalouněných ploch, které mají zvýšit celkový pocit z kabiny. Přepracován byl také ovladač převodovky a u verzí 4xe se změnil i přepínač jízdních režimů, jenž odpovídá specifikům částečně elektrifikovaného pohonu všech kol. Když jsme si sedli dovnitř, na první dobrou jsme měli pocit z velmi kvalitně zpracovaného vozu. Jeep se totiž umně pohybuje na hranici prémiovosti a je to cítit i u jeho nejmenšího a také nejlevnějšího modelu.

Velmi dobrou zprávou je, že Avenger nabídne po faceliftu poměrně širokou paletu motorů, přičemž navíc přichází nový základ. Auto dostalo benzinovou jedna-dvojku o výkonu rovných 100 koní, kterou je možné párovat s manuální převodovkou. Jde o známou jednotku, která se objevuje i u dalších malých vozů Stellantisu. Možnost manuálně řadit je v dnešní době zajímavá. Škoda, že jsme si auto nemohli během prvních jízd ve Frankfurtu vyzkoušet, nebylo ještě k dispozici. Další motory zůstávají, tedy 1.2 e-Hybrid o výkonu 110 koní, elektromobil o výkonu 150 koní a varianta s pohonem všech kol, která kombinuje spalovací tříválec se dvěma elektromotory a má celkový výkon 145 koní. A logicky právě s tou jsme se vydali na velmi pěknou off-roadovou trať.

Pod kapotou modernizovaného Jeepu Avenger 4xe zůstává netradičně řešený hybridní pohon. Základem je přeplňovaný benzinový tříválec o objemu 1,2 litru, kterému pomáhá dvojice elektromotorů o výkonu 21 kW. Každý pohání jednu nápravu, takže vůz nabízí elektrifikovaný pohon všech kol. Celkový výkon soustavy činí 107 kW (145 koní), nejvyšší točivý moment dosahuje 230 Nm. Zrychlení z 0 na 100 km/h zabere 9,5 sekundy a výrobce udává kombinovanou spotřebu 5,4 litru na 100 kilometrů.

S vozem jsme absolvovali krátkou jízdu po běžných silnicích a první dojmy byly veskrze pozitivní. Hybridní soustava pracuje kultivovaně a potěšila nás i spolupráce se šestistupňovou automatickou převodovkou, která řadí plynule a bez nepříjemného cukání, s nímž se lze u některých konkurenčních hybridů setkat. Dvojice elektromotorů navíc přispívá k svižnějším reakcím na sešlápnutí plynového pedálu, takže Avenger působí při rozjezdech i pružném zrychlení živěji. Spotřebu jsme zatím neměli možnost důkladně prověřit, na tu se zaměříme až v redakčním testu.

Velmi dobrý dojem zanechal také podvozek. Oproti ostatním verzím používá Avenger 4xe víceprvkovou zadní nápravu, která výrazně zlepšuje jízdní komfort. Auto se na nerovnostech uklidnilo, zadní část neodskakuje a celek působí vyzráleji i jistěji. Jízda po silnici je díky tomu příjemnější, ale protože jde o Jeep s pohonem všech kol, nezůstali jsme jen na asfaltu a vyzkoušeli jsme ho také v terénu.

Avenger 4xe není jen o tom, že má k dispozici pohon všech kol. Oproti ostatním variantám dostal také vylepšené parametry pro průchodnost terénem. Mluvíme třeba o světlé výšce, která je místo už tak dobrých 20 cm zvýšena na jednadvacet. S tím se pojí i lepší přechodový úhel a mírné úpravy také vylepšily nájezdové úhly. Auto zvládne brodit až 40 cm hlubokou vodou. I to jsme si mohli vyzkoušet na velmi zábavné trati, kterou pro nás v lese organizátoři připravili.

Upřímně, do tak náročného prostředí bychom se v redakčním testu báli vydat. Vyzkoušeli jsme třeba velmi prudké klesání, kde přední nárazník jen mírně pohladil hranu cesty, zpoza volantu to ale vypadalo, že dole pod kopcem zůstaneme zapíchnutí na čumáku. Pak tu bylo křížení náprav, kdy vůz stojí na pevných bodech současně levým předním a pravým zadním kolem, zatímco zbylá dvě jsou ve vzduchu. Pro Jeep žádný problém.

Avenger 4xe má specifické jízdní režimy. Trochu jsme si s nimi hráli, i když bylo v podstatě možné nechat automatický s tím, že se systém sám při podkluzu kol rozhodne, že připojí zadní nápravu. Funguje to až do rychlosti 90 km/h, pak je auto vždy předokolka. Pokud zvolíte mód „Sníh“ nebo „Písek a bláto“, pak dostanete pohon všech kol vždy, a to až do rychlosti 30 km/h, do 90 km/h v případě, že řídicí jednotka uzná sama za vhodné. V režimu „Sport“ je pak pohon všech kol zapnutý do rychlosti 40 km/h.

Jediné, co nám v terénu trochu chybělo, bylo nějaké off-roadové zobrazení. Jsou tu hned dva displeje, ale my jsme místo náklonů nebo úhlu natočení kol mohli sledovat jen schéma chování hybridního pohonu. Větší Compass to umí. Ten jsme vyzkoušeli v jeho přicházející elektrické verzi se dvěma elektromotory. Musíme ale dodržet embargo a ještě o ní nemluvit. Počkejte si prosím na polovinu července.

Jeep Avenger po faceliftu se už dá v Česku objednávat. Jeho kompletní ceník najdete jako vždy v našem katalogu. Stačí kliknout sem. Auto jsme také porovnali s jeho nejbližší konkurencí, výsledek najdete pod tímto odkazem. První kusy se fyzicky na českých silnicích objeví zhruba v září. Za pozornost pak stojí i fakt, že je připravena i speciální edice 85th Anniversary oslavující 85 let od založení značky. I tu najdete v ceníku.