Jeepu Compass scházel výkon. S novými motory ho má ale nadmíru a nebojí se ani drsného terénu

Je to velmi příjemné auto, ale chybí mu výkonnější motory. To byla častá výtka poté, co se Jeep Compass třetí generace dostal na evropský, potažmo český trh. A byla to pravda, vždyť přes 4,5 metru dlouhé SUV začíná nabídku s tříválcem o výkonu 145 koní. Teď se ale situace mění a na trh míří nejen výkonná plug-in hybridní varianta, ale i dvě velmi zajímavé elektrické verze. Všechny tři motorizace jsme si naživo vyzkoušeli v okolí Frankfurtu.

Jeep to chce v Evropě pořádně rozjet a Compass je jeho klíčovým modelem. Z původně neohrabaného vozu v první generaci a příliš nenápadného modelu v druhé vyrostlo sebevědomě postavené auto s drsným střihem a náznakem toho, že se popere s nástrahami městské i reálné džungle. Dosud se zaměřoval spíš na tu první lokalitu. Obavy z příliš slabého základu jsou oprávněně, my se ostatně v dlouhodobém testu snažíme zjistit, jaký je život s tříválcovou verzí, ale teprve začínáme (začátek testu najdete pod odkazem vlevo od tohoto odstavce). Nové motorizace ale rozhodně přinášejí zajímavější parametry.

Než se k nim ale dostaneme, pojďme se ještě podívat, co nový Compass nabízí s nimi. Je z nich cítit, že jde přece jen o vyšší specifikace, jakkoliv plug-in hybrid na českém trhu začíná ve stejné výbavě Summit jako tříválec. Robustnost auta ale v tomhle případě dokreslí už standardní 20“ disky kol nebo podsvětlená mřížka chladiče. Elektrická verze s pohonem všech kol zase dostala nové hnědé čalounění sedadel, které víc odpovídá jejímu terénnímu zaměření. Tuhle variantu zatím v katalogu nemáme, můžete se ale podívat na cenu plug-in hybridu, která začíná lehce pod milionem. Kompletní ceník Jeepu Compass najdete zde.

Nejprve na silnicích v okolí Frankfurtu sedáme za volant plug-in hybridu. Ano, v téhle verzi Jeep Compass váží téměř dvě tuny, ale pod jeho kapotou pracuje benzinový čtyřválec o objemu 1,6 litru, který je spojen s elektromotorem. Společně přes sedmistupňovou automatickou převodovku roztáčí přední kola a mají k dispozici kombinovaný výkon 225 koní a 350 Nm točivého momentu. To zajišťuje stovku za rovných osm sekund.

Oproti základnímu mild-hybridnímu tříválci je to o 2,3 sekundy lepší čas, ale v realitě auto působí ještě mrštněji. Je to dáno tím, že mu elektromotor pěkně pomáhá s odpichem. Navíc se velmi dobře může stát, že s ním budete jezdit opravdu většinu času. Baterie má totiž kapacitu 18 kWh, takže Compass zvládne na jedno nabití ujet klidně 90 km. Nabíjení z wallboxu (7 kW) pak zabere asi tři hodiny.

Konečně je tu ten výkon, který tohle auto potřebovalo, aby se mohlo po silnicích pohybovat s kýženým sebevědomím. Jen při předjíždění je potřeba myslet na to, že podobně jako u řady dalších plug-inů, je reakce na ostré sešlápnutí plynu poněkud opožděná. Sekundu dvě trvá, než systém vše správně spočítá a promyslí, zda zapojit spalovací motor do hry. Nejde o nic strašného, spíš právě jen o zvyk. Celkově je to velmi příjemná motorizace, jež je ideální volbou pro ty, kteří mají kde auto nabíjet, ale do čistého elektromobilu se jim nechce. Třeba i proto, že plug-in hybrid nepřichází o velkou 55litrovou nádrž a umožňuje tak spolu s dobitou baterií velmi dlouhý dojezd.

Druhý kousek, do kterého jsme ve Frankfurtu usedli, byl Jeep Compass 4xe. Tahle nová verze elektromobilu má dva motory (každý na jedné nápravě), čímž jde efektivně o čtyřkolku. Navíc disponuje i na danou kategorii extrémně vysokým výkonem 375 koní, který vozu zaručuje bleskové zrychlení z nuly na stovku za 5,4 sekundy. My jsme s ním ale nevyrazili na okresy, nýbrž do přilehlého lesa, kde na nás čekal poměrně náročný off-roadový okruh.

Compass 4xe je na takové výzvy ale dobře vybaven. Už standardní Compass má solidní světlou výšku, tady je ale ještě vyšší, má hodnotu rovných 20 cm. To zlepšuje nájezdové úhly a samozřejmě i přejezdový, navíc autu dává schopnost brodit vodou až do hloubky 48 centimetrů. Vůz navíc nepřišel o své praktické vlastnosti, na kouli utáhne brzděný přívěs do hmotnosti 1,3 tuny. To ale jen tak na okraj, do terénu tohle moc nepatří.

Co sem ale patří, to jsou prudké sjezdy, stoupání po šotolině, ostré náklony nebo křížení náprav. Všechno jsme si mohli na vlastní kůži vyzkoušet, přičemž Compass 4xe ani jednou nezaváhal. Výhoda je jasná – točivý moment okamžitě dostupný na každé nápravě zaručuje to, že se tohle auto prakticky nikde nezasekne. Samozřejmě ale nemělo na sobě obyčejné silniční pneumatiky, na správném obutí také výrazně záleží. Celkově Jeep Compass 4xe nezklamal a ukázal, že je nositelem pravého DNA Jeepů.

Jeep Compass dostal nově ještě jednu verzi, jde o elektromobil zaměřený na co nejdelší dojezd. Ten má díky kapacitě baterie 96,3 kWh dosáhnout až na 674 kilometrů na jedno nabití. Tento model jsme během prvního představení však nezkoušeli. I tak jsme si ale z Frankfurtu odvezli jeden zásadní poznatek – Compass je díky novým motorizacím konečně kompletní. A kritika poukazující na slabý výkon nebo nedostatečné schopnosti v terénu už nemá nabito. Teď už stačí jen sledovat, jak se s touhle nabídkou bude Jeepu v Evropě dařit. V kuloárech se proslýchá, že tahle americká značka našla své druhé já právě tady a chystá v následujících letech plejádu nových modelů zaměřených na evropské řidiče. Tak snad se jí povede dobře.