Psal se rok 2003 a na světlo světa přišlo rodinné MPV s označením Touran. Dnes, o třiadvacet let později, tenhle příběh končí, přičemž Volkswagen za celou tuhle dobu nabízel Touran jen ve dvou generacích. A ta druhá figurovala ve výrobě ještě nedávno, přičemž i teď si ji člověk stále ještě může koupit coby nové auto. Pro připomínku, premiéra proběhla v roce 2015, tedy tohle auto vydrželo na scéně dlouhých 11 let.
Druhý Touran se zdál být nesmrtelný. Přežil aféru Dieselgate i překotný úprk koncernu VW k elektromobilům. Jenže teď už je konec definitivní, další generace nepřijde. Pokud máte zájem, v Česku je k dispozici posledních zhruba 200 kusů. Ještě jednou jsme vyzkoušeli jeden z nich.
Stáří modelu Touran člověk pozná na první pohled. Jednoduchý design měly všechny modely značky od Passatu po Golf, přičemž všechny s výjimkou tohoto MPV už mají za sebou generační obměnu a některé z nich dokonce i facelift. V tomto kontextu vypadá Touran vystavený někde v showroomu jako prověřená ojetina se zárukou, ale opravdu jde pořád ještě o nové auto, byť české zastoupení má k dispozici jen skladovky.
Stříbrné MPV vskutku nikoho za srdce svým přes deset let starým designem nechytne, ale vlastně vypadá docela dobře i po všech těch letech. Kvalita tohoto auta ovšem vždycky byla v praktičnosti a tenhle rozlučkový test mi to znovu připomněl. Vysoká stavba karoserie slibuje spoustu místa, velké boční dveře zaručují velkorysý vstupní otvor, což ocení jak dospělí, tak rodiče s malými dětmi. Páté dveře zasahují hluboko do nárazníku, takže vám na první pohled je jasné, že tašky nebudete zvedat příliš vysoko. Tohle je prostě auto, které si na nic nehraje.
Motor: 2.0 TDI, přeplňovaný čtyřválec
Převodovka: sedmistupňová automatická
Max. výkon: 110 kW (150 k)
Max. točivý moment: 360 Nm
Spotřeba WLTP: 5,3–5,4 l/100 km
Základní cena: 1 007 900 Kč (testovaná verze)
Kompletní technické údaje najdete zde.
Když si sednete za volant, vrátíte se o dobrých deset let zpátky. Shodou okolností jsem dva týdny před testem Touranu jezdil s novým Tiguanem a třeba malý displej v tomto letitém MPV oproti té televizi z aktuální generace německého SUV vypadá až srandovně. Grafika je vážně za zenitem a takový obraz parkovací kamery je vyloženě orientační.
Jenže na druhou stranu si nelze nevšimnout, že to staré uspořádání ergonomie má svoje velké výhody. Nakonec k tlačítkům na volantu se Volkswagen už stihl vrátit. Relativně malý středový displej v kombinaci s Apple CarPlay bohatě stačí a zdaleka nesvítí tolik, jak ta zbytečně velká televize současných modelů. A třeba otočný ovladač světel vlevo pod volantem je nepřekonatelný. Mlhovku si rozsvítím poslepu, jen tam sáhnu. To u současných dotykových políček prostě nejde. Věčná škoda, že u VW neponechali otočné ovladače klimatizace a nahradili je dotykovým panelem. To je velmi nešťastná kombinace, protože panel je dole a musíte tam koukat.
Po přesednutí z Tiguanu jsem také měl pocit, že zpracování těchto starých volkswagenů působí tak nějak hodnotněji. Všude jsou měkčené plasty, všechno vypadá robustně. Dveře jsou těžké a zavírají se s decentním klapnutím. U nových modelů se nemohu zbavit dojmu, že je to takové trochu „papírové“. Touran prostě působí jako velmi poctivě zpracované auto. Velmi!
A pak tu máme prostor a variabilitu. Tahle klasická nepřerostlá MPV z trhu skoro zmizela a je to škoda. Na půdorysu běžného vozu odvezete tři děti v dětských sedačkách, nechybí třetí řada sedadel, sedadla jsou samostatná, takže se dají různě sklápět, místa je díky vzpřímenému posazu dostatek a Touran ještě přidává pro rodiče zajímavou vychytávku v podobě integrované dětské sedačky pro odrostlejší ratolesti. Stačí zvednout sedák a místo klasické hlavové opěrky nasadit ušák. Zadní cestující mají k dispozici také sklopný stoleček s držákem nápojů a ve stropě jsou pro jistotu hned dvě přihrádky na brýle. Však ti vzadu také potřebují místo, kam si brýle uloží.
Oficiální hodnota zavazadelníku je 834 litrů, takže se tam toho vejde fakt dost. Přesně takhle zkrátka vypadá auto, o kterém se řekne, že je praktické. Můžete namítnout, že tohle všechno nabízí i modely typu Peugeot Rifter a budete mít pravdu. Jenže tady vytahuje Touran ještě jeden trumf, který je možná ten největší.
Kdo chce takovéto kompaktní MPV, ten si může pořídit místo Touranu osobní variantu užitkového Caddy. Tento model v aktuální generaci také stojí na platformě MQB, také nabízí velkou variabilitu a výhodou mohou být třeba posuvné boční dveře. Kompromisy ale musíte udělat co do jízdních vlastností a dynamiky. Nabídka naftových motorů končí na výkonu 122 koní. Caddy je tak pomalejší, má také menší nádrž a není tolik obratné. Na druhou stranu ve většině parametrů, co se vnitřního prostoru týká, Touran předčí. Kromě toho je k dispozici také prodloužená verze Maxi.
Srovnání odcházejícího MPV Touran a menšího Caddy najdete na tomto odkazu.
Touran dorazil v roce 2015 na platformě MQB a v testech té doby se psalo, že je to Golf pro sedm lidí. A přesně to je největší výhoda tohoto auta. Je to praktický rodinný stroj postavený na osobních základech, který jezdí fakt dobře. Jízdními vlastnostmi se mu předělané osobní dodávky vůbec neblíží. Možná Caddy coby nepřímý nástupce založený také na MQB nemá Touranu daleko, ale odcházející MPV je prostě od začátku do konce osobní auto a zdaleka není tak těžkopádné. Zvládá pomalou jízdu po městě, rychlé zatáčky, svižnou jízdu po dálnicích. Je to dokonalý univerzál.
Pokud budete chtít něco z této řekněme „Auf Wiedersehn Edition“, tak v současnosti lze vybírat mezi motory TSI i TDI. Testovací kousek dostal naftový dvoulitr s obligátním výkonem 150 koní spojený s dvouspojkovým automatem. Také na dieselu se projevuje konstrukční stáří auta. Zdaleka není tak kultivovaný jako u aktuálních modelů. I po zahřátí má mnohem hrubší chod, na což jsme si už odvykli. Na druhou stranu to ale není nic hrozného a výměnou za skvělou variabilitu to člověk Touranu rád odpustí. Dynamiky je dost a spotřeba se pohybuje kolem šesti litrů. Nádrž má na dnešní dobu nadprůměrných 58 litrů, takže dálkové cesty jsou radost. Tenhle Touran také jede přes 200 km/h, což třeba Caddy neumí, protože takto výkonný diesel v jeho nabídce vůbec nenajdete.
České zastoupení má aktuálně na skladě (nebo na cestě) zhruba 200 kusů. Jsou to poslední exempláře, které jsou k dispozici, nový vůz do výroby dnes už objednat nejde. Cena startuje částkou 876 900 Kč, novinářské auto je z limitované edice Friends s kompletní výbavou, která v případě dieselu stojí zhruba milion. Pokud byste si chtěli ještě nějaký Touran vybrat, je potřeba na webu českého zastoupení hledat už jen v kategorii Skladové a předváděcí vozy, kde lze filtrovat i výbavy. V době psaní článku bylo k dispozici 195 kusů ve výbavách Comfortline, Friends, Highline, Love, People a Touran.
Touran je ze své podstaty nudné auto, ale když se na něj podíváte optikou zájemce o dobře jezdící, prostorný a praktický vůz (nebo optikou rodičů), je to prostě klasické MPV ze staré školy, které je dotažené k dokonalosti. V dnešní době už takové auto na trhu prakticky nenajdete. Buď budete muset sáhnout po větších velkoprostorových MPV, která jsou dražší, nebo po osobních dodávkách, které nejezdí tak dobře, případně po módních SUV, která nejsou tak praktická.
Kompletní technické údaje najdete jako vždy v našem katalogu, ceny v něm už jsou ale pouze orientační, protože vůz již nelze do výroby objednat a tedy záleží, jaké konkrétní kusy najdete mezi skladovými vozy.
