Volkswagen ID. Buzz GTX na závodním okruhu zazářil. Je to bezpochyby ta nejlepší dodávka současnosti

Výkon 340 koní a zrychlení z nuly na stovku za 6,5 sekundy. To jsou údaje, za které by se nemusel stydět žádný sportovní vůz. Co kdybych vám ale prozradil, že tyto hodnoty nepatří ostrému hatchbacku ani nadupanému kupé, nýbrž pět metrů dlouhé elektrické dodávce. To není vtip, ale realita v podání Volkswagen ID. Buzz Long GTX - nejrychlejší sériově vyráběné dodávky světa. Nejšílenější na tom je, že vrcholná verze elektrického MPV z Wolfsburgu se málem stala nejrychlejším vozem na našem testovacím okruhu v Sosnové. Porazila ji pouze Tesla.

Při pohledu na Volkswagen ID. Buzz je hned jasné, kde se designéři elektromobilu inspirovali. Jak tvary, tak vzhledem se podobá prvnímu Transporteru T1 z 60. let. Výsledkem je krásná karoserie, která je magnetem na udivené pohledy kolemjdoucích. Dokonce se odvážím tvrdit, že ID. Buzz je tou nejhezčí dodávkou současnosti. Tohle auto však není zajímavé pouze na oko.

Zatímco standardní varianta má pouze jeden motor na zadní nápravě s výkonem 286 koní a 560 Nm, mnou testovaný sportovně střižený „busík“ GTX přidává ještě asynchronní elektromotor na přední nápravě, který přidává dalších 109 koní a 134 Nm. Výsledek? Kombinovaný výkon 340 koní a točivý moment skoro 700 Nm.

Aby ID. Buzz vůbec někam dojel, má v podlaze zabudovanou baterii s využitelnou kapacitou 86 kWh. Ta pak zvládá maximální nabíjecí výkon 200 kW a z 10 na 80 procent by mělo nabíjení trvat méně než 30 minut. A dojezd? Ten je podle automobilky 470 kilometrů.

Výbava GTX však není pouze o motorech. Kromě pohonu všech kol a vyššího výkonu se sportovní Buzz pyšní specifickými designovými prvky v exteriéru i interiéru. Auto už ve standardu stojí na větších dvacetipalcových kolech, nosí agresivnější přední nárazník a je oděno do slušivé červené barvy, která je vyhrazena pouze pro verzi GTX. V kabině se pak nachází v podstatě veškerá volitelná výbava a detaily se sportovní tematikou.

Změny jsou i na podvozku. Aby ID. Buzz zvládl krotit početnější stádo koní, má tužší pružiny a tlumiče, výkonnější brzdy a optimalizovaný posilovač řízení. Nicméně tím odlišnosti s běžným modelem končí.

A cena? Ta je 1 800 658 korun. To je poměrně dost, když vezmeme v úvahu, že základní model Long se dá pořídit o 600 tisíc korun levněji. Má tedy cenu si připlácet? To jsem zjistil na závodním okruhu v Sosnové, kde jsem s novinkou vyzkoušel čtyři prověřovací disciplíny - losí test, reálné zrychlení z 0 na 100 km/h, měřené kolo a test spotřeby na stokilometrové trati. Výsledky naleznete ve videu nebo v tabulce.

Podrobné technické údaje a ceník naleznete v našem katalogu zde.

Zcela upřímně jsem ještě nezažil auto, které by mě tak výrazně překvapilo. Zvenku je to obrovská dodávka, ale za volantem si připadám, jako bych řídil čiperný hot-hatch. I když je Volkswagen ID. Buzz Long GTX opravdu vysoký a dlouhý vůz, tak se při losím testu ani v zatáčkách na okruhu skoro nenaklání a dokonce se ani nehrne ven ze silnice. Naopak díky silnému zadnímu elektromotoru má tendenci se přetáčet, což je mi velice sympatické.

A výsledný čas na kolo jen dokazuje, že „Busík“ není rychlý pouze v přímce. Ze čtyřiceti testovaných modelů zajel druhý nejrychlejší čas. Před ním už je pouze Tesla Model 3, která okruh zajela o sekundu rychleji.

Dominance Volkswagenu však netkví pouze v rychlosti, ale také ve spotřebě. Už jsem měl možnost testovat i Mercedes-Benz EQV, což je přímý konkurent ID. Buzzu Long. Přestože měla prémiová dodávka nižší výkon (204 koní) a pouze jeden elektromotor, tak na stokilometrové trati spotřebovala 23,5 kWh/100 km. Přičemž ID. Buzz zaznamenal průměrnou spotřebu 21,9 kWh/100 km.

Volkswagen zároveň musím pochválit za skvěle odladěné řízení a schopný podvozek, který byl sice trošku tužší, ale i přesto dobře žehlil nerovnosti a dodával autu precizní stabilitu. Jo, tohle se zkrátka povedlo!